MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2021 TM 250X TO-TAKT

GIR: Jersey: Thor MX Prime Pro, bukser: Thor MX Prime Pro, hjelm: Thor MX Reflex, beskyttelsesbriller: Scott Prospect, Støvler: Sidi Crossfire 3SR.

Spørsmål: FØRSTE OG FØRSTE, ER 2021 TM 250X BEDRE ENN 2020 TM 250X?

A: Basemodellen 2021 TM 250X langrenn to-takts er nøyaktig den samme som den var i fjor; Men hvis du kjenner TM, vet du at selskapet tilbyr sine ryttere mange muligheter når de bestiller motorsykler. Faktisk er 80 prosent av TM USAs motorsykkelsalg spesialbestilte sykler med deler som er spesifikke for rytteren. 2021 TM 250X-modellen har ett stort oppgraderingsalternativ som er nytt for 2021 - en seks-trinns girkasse. TM har aldri hatt en seks-trinns girkasse for sine 250 eller 300 totakts. Det er så nytt at det ikke en gang er homologert ennå i Europa. Det ble spesielt introdusert for off-road racing i Amerika i 2021, og europeerne vil kunne bestille dette alternativet i 2022.

Spørsmål: HVA er 2021 TM 250X designet for?

A: TM 250X er en spesialbygd langrenns 250 totakts, men den kommer ikke rett fra fabrikken på den måten. Teknisk sett lager TM noen forskjellige versjoner av sine 250 totakts; TM lager en motocross-versjon og en enduro-versjon med mulighet for drivstoffinjeksjon eller forgasser. Så, hvordan fikk vi en langrennsversjon? Flott spørsmål! Vi kombinerte de to. Og siden TM er et spesialmerke som oppfordrer sine kjøpere til å bestille motorsykler, hadde vi TM 250X skreddersydd for å møte våre behov for terrengkjøring på vestkysten.

2021 TM 250X er en blanding mellom motocross- og enduromodellene med et 18-tommers bakhjul, overdimensjonert tank og elektrisk startpakke. 

 SPØRGSMÅL: HVORDAN KRYSTET VI ENDURO- OG MOTOCROSSYKLENE?

A: Vel, vi startet med en enduro-versjon, TM 250EN, og fikk TM USA-importøren Ralf Schmidt til å fjerne alle delene som vi ikke ville trenge, og legge til alle alternativene som ville gjøre denne sykkelen til en Grand Prix racingmaskin. TM 250EN enduro totakts er faktisk street-legal i mange stater (ikke California), men vi trengte ikke lysene eller speedometeret. TM USA koblet ut ledningsnettet til en motocross og fjernet speedometer, frontlys, baklys og klumpete lysbryter. TM la til en standard nummerplate foran og en kickstarter for gutta som ikke liker ideen om en elektrisk start to-takts (ansvarsfraskrivelse: vi sparket den aldri).

Radiatorvifte-settet kan legges på som en forhåndsinstallert oppgradering for $ 264.50.

Så hadde vi to oppgraderinger innebygd i sykkelen rett fra fabrikken: (1) Den nye seks-trinns girkassen. (2) Et radiatorviftersett. Årsaken til at vi startet med en TM 250 enduro-sykkel var fordi vi ønsket å bruke 18-tommers bakhjul, de off-road-spesifikke fjæringsinnstillingene, den store drivstofftanken og kickstanden. I tillegg satte TM USA Bridgestone Battlecross X30 dekk på testsykkelen vår; de kommer imidlertid på lager med FIM-homologerte Mitas-dekk. Vi satte også på Neken-styret og fjernet håndbeskyttelsene, selv om både enduro- og motocrossversjonene kommer på lager med Reikon-styr og C84-håndbeskyttelse.

TM 250X-motoren må kortskiftes for å kjøre i kraftens kjøtt.

Spørsmål: HVORDAN MAKTEN?

A: Det var rart. Med den nye seks-trinns tranny bestemte TM seg for å bruke ECU-kartlegging for å avskrekke første og andre gir, slik at de ville være ideelle for trange og tekniske stier. Andre gir er ikke så ille som først, men de var begge nedtonet og ikke ment for motocross eller Grand Prix-stil. Når du går ut av hjørnet og korte skift til tredje, løftes guvernøren og TM 250X tar av. Tredje og fjerde er raske, og det er der vi prøvde å bli så mye som mulig. Andre gir ble brukt for å komme gjennom hjørner før du skiftet så fort vi kunne, og sjette gir ble brukt til dragracing gjennom ørkenen. Vi brukte aldri sjette gir på motocrossbanen, men det fungerer bra for lange rettferder hvis du er modig nok til å gå så fort. 

SPØRGSMÅL: HVORDAN VAR DEN NYE SIX-HASTIGHETEN

A: Overføringen skal ikke ta skylden for TM 250Xs ukonvensjonelle kraft. Foruten det faktum at første og andre gir er avskåret, er de også veldig høye. Dette bidrar til evnen til å ri gjennom bekker eller ultratette steinete seksjoner, men hindrer sykkelens evne til å reise seg og gå. Når du vurderer at sjette gir bare kan brukes på de raskeste raske rettveiene (som 90 til 100 km / t), blir de gode girene (tredje, fjerde og femte) parentes av spesialgirene fra første, andre og sjette. I de fleste terrengløp løper du enten en løype i enduro-stil med en overflod av tekniske seksjoner der detuned første og andre giret er fint, eller du løper på en vidåpen bane med raske rettferdig vei hvor sjette gir kunne faktisk være forlovet. Vanligvis vil østkysten GNCC-baner bli strammere og mer tekniske, og West Coast Grand Prix-banene vil være raskere og mer motocrosslignende. TM 250X girkassen ble designet for å tilfredsstille begge stilene av racing. 

Den seks-trinns girkassen kommer ikke på basemodellen TM 250; det er en oppgradering som du kan bestille når du kjøper en sykkel fra TM Racing.

Den seks-trinns girkassen er flott for racere som møter supertette og raske seksjoner, men den er ikke ideell for motocrossbaner eller raskere Grand Prix-baner. Hvis du liker å sykle mer motocross-stil terreng, kan du bestille en TM 250X med en fem-trinns girkasse.

Spørsmål: Hvordan kan du forbedre kraften?

A: For raskere Grand Prix off-road racing, MXA ønsket å livne opp kraften slik at vi kunne bruke tredje gir tidligere. Her er tre ting vi gjorde for å gi TM 250X litt mer pepp i trinnet: 

(1) Skyv. Vi byttet ut 6.5-lysbildet mot en 7.0 cutaway. Dette lysbildet lar luften strømme raskere gjennom gassens sprekk. Det gjør ingen forskjell når gassen er vidåpent, men det hjelper når gassen er delvis sprukket, slik at mer luft kommer inn i forgasseren. 

(2) Giring. Vi gir den ned ved å gå fra et tannhjul på 50 tenner til en 51. 

(3) Lyddemper. Vi la til en Pro Circuit 304 lyddemper (ikke Pro Circuit 304R shorty lyddemper). Det hjalp også. 

Kraftjusteringene vi gjorde hjalp oss med å bruke tredje gir gjennom noen hjørner, men ikke så mye som du skulle tro. Vi måtte fremdeles kjøre andreplass gjennom de fleste hjørner og korte skift til tredje. Før endringene hadde vi et mindre vindu å jobbe med, men med ekstra luft i forgasseren, en ekstra tann på bakhjulet og en ny lyddemper-boosting power, kunne våre testkjørere få tilgang til tredje lettere. 

Spørsmål: HVORDAN VAR KYB-Gafflene?

A: Et annet kult aspekt ved tilpasset bestilling av TM er at det ikke koster ekstra for TM å installere våren som du velger. Vi valgte en 4.3 N / mm fjærhastighet for KYB-gafler. Det var for tungt for våre lettere testkjørere, holdt gaflene for høyt i slag og ga en hard følelse. De var bare feil vårrater for gutter i 165 pund. 

Heldigvis, den MXA ødeleggende mannskap har et bredt spekter av testkjørere, og etter å ha kastet en 200 pund Vet Intermediate på sykkelen, bekreftet vi at fjæringen var fin, og det var bare vårraten som forårsaket problemer for de lettere karene. Med riktig rytter på sykkelen var KYB-gaflene forutsigbare, men litt myke. Vi gikk fire klikk inn på komprimering og la returen på lager 12-klikk-ut-innstillingen.

 Spørsmål: HVOR VAR TM -SJOKKEN?

A: 2021 TM 250X har KYB gaffelkomponenter, og som med resten av produksjonsmodellene, er sjokket en italiensk TM-komponent som de bygger selv. TM 250X-støtet vårt hadde en fjærhastighet på 46 N / mm, men som gaflene var det for stivt for våre lettere ryttere. Vår tyngre 200 pund tester var imidlertid i stand til å føle seg komfortabel med en gang. Off-road innstillingen på TM sjokket var plysj, noe som kan forventes når du bruker mykere off-road ventiler. Etter testing endte vi med å gå fastere på komprimeringen, og vi senket returen med to klikk hver for å gi bakenden litt mer hold opp. Vi gikk også inn på høyhastighetsjusteringen en 1/4 omdreining for å balansere sykkelen. 

ECU på TM 250X er låst og kan ikke justere trekkstyringsinnstillingene for kart 1 og 2.

Spørsmål: HVOR VAR ELEKTRONISK STRØMVENTIL? 

A: Det var bra, men det kuleste aspektet var å lære å tilbakestille det. Siden TM 250X har spesifikk kartlegging for hvert gir, har servomotoren ansvaret for å motta data fra ECU og fortelle kraftventilen hvordan den skal operere for hvert gir og turtall. Motortunere kan justere den elektroniske kraftventilen på TM 250X for å få mer ytelse ut av motoren, men innimellom må kraftventilen tilbakestilles for å sikre at den fungerer som den skal. Den elektroniske servomotoren skyver og trekker for å åpne og lukke kraftventilen, men det er ikke en intelligent enhet, og den vil ikke korrigere seg selv hvis den ikke åpner eller lukkes hele veien. Det beste med å tilbakestille den elektroniske kraftventilen er at du ikke trenger en datamaskin eller noen eksterne deler. De forskjellige pluggene som trengs, er allerede på sykkelen. Sjekk ut TM-RacingUSA.com nettside for instruksjoner.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten.

(1) Detunert. Vi skulle ønske vi kunne justere ECU slik at første og andre gir ikke ble avskåret. For 2021 er ECU låst.  

(2) Giring. Hvis de to første girene vil bli avskåret, må tredje gir være lettere å få tilgang til ved kort giring. 

(3) Bensinlokk. Drivstoffåpningen er veldig liten. 

(4) Bakskjerm. Den bakre skjermen hadde en brakett under den for å støtte baklyset, men det var unødvendig for vår ridestil.

(5) tannhjulbolter. Hvorfor trenger TM ni bolter på det bakre tannhjulet?

Den elektriske startknappen.

 Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Den lignende listen. 

(1) Elektrisk start. Den har muligheten til å sparke den eller trykke på en knapp. Vi sparket aldri. 

(2) Allsidig. Denne sykkelen er klar til å takle de langsomme stiene på tå-tå-stil opp i fjellet, og den trekker seg bort fra sekken på lange strake veier.

(3) Tilpasning. Dette ville ikke være en TM-test hvis vi ikke nevnte hvor kult det er at du kan tilpasse motorsykkel med fabrikkutgave-stil med delene du vil ha rett fra TM i Italia. 

(4) Bakhjul. Uten å måtte forklare oss, elsker vi 18-tommers bakhjul.  

(5) Drivstofftank. Vi er glade for at 3-liters drivstofftanken er gjennomsiktig, slik at vi kan se drivstoffet vårt.

(6) Radiatorvifte. Vifteutstyret starter når sykkelen blir varm.  

(7) Skideplate. Hver TM motocross og off-road modell leveres med en glideplate. 

(8) Luftfilter. Den leveres med et Twin Air filter. 

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: De MXA ødeleggende mannskap liker å teste langrennsmodeller fordi vi håper de gjør det mulig for oss å kjøre motocross en helg og off-road den neste. 2021 TM 250X ville vært en god sykkel for begge hvis vi ikke hadde spesifisert den seks-trinns girkassen. Med de to første girene som er avskåret, er TM 250X skreddersydd for å klatre de bratteste og glatteste stiene uten å gå i stå. Og det sjette giret er konfigurert for å fly over lange rettveier med supersoniske hastigheter. 2021 TM 250X er bra for terrengkjøring, men den seks-trinns tranny overgår ikke godt til motocrossbanen.

MXA'S 2021 TM 250X CROSS-COUNTRY TO-STROKE SETUP SPECS 

Dette er hvordan vi setter opp 2021 TM 250X for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.  

KAYABA FORK INNSTILLINGER
Som med alle TM-motorsykler kan du bestille din nye sykkel med fjærrater som er spesifikke for vekten din. Siden TM 250X bruker fjæringen fra TM 250 enduro-modellen, har den mykere off-road ventiler. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på 2021 TM 250X (aksjeklikkere er i parentes).
Vårfrekvens: 4.3 N / mm
kompresjon: 8 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 12 klikk ut
Merknader: Vi følte at gaflene trengte litt mer hold, så vi kjørte 8 klikk ut på kompresjon. 

TM sjokkinnstillinger
TM-motorsykler er kjent for å kjøre høyt bak, men med den mykere enduroventilen løftet vi faktisk bakenden litt. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2021 TM 250X (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 46 N / mm
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1 tur ut (1-1 / 4 viser seg)
Lo-komprimering: 10 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 10 klikk ut (12 klikk ut)
Merknader: Vi gikk inn på høyhastighetskompresjonen for å balansere sykkelen, og vi gikk to klikk stivere på kompresjonen og to klikk langsommere på returen for å gi bakenden mer hold.

Vi byttet ut 6.5-lysbildet mot en 7.0 cutaway. Dette lysbildet lar luften strømme raskere gjennom gassens sprekk. Det gjør ingen forskjell når gassen er vidåpent, men det hjelper når gassen er delvis sprukket

2021 TM 250X JETTING
Her er MXAanbefalte jetting-spesifikasjoner (aksjespesifikasjoner er i parentes).
Hoved: 180
pilot: 45
Nål: NOZH
Lysbilde: 7.0 (6.5)
Clip: 2. fra toppen (3. fra toppen)
Luftskrue: 2 viser seg
Merknader: Vi gikk fra en 6.5 lysbilde til en 7.0 for å få mer responsiv gass ut av hjørnene. Det hjalp oss med å komme i tredje gir lettere.