MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2021 YAMAHA YZ250F

GEAREN: Jersey: Thor MX Prime Pro, Bukser: Thor MX Prime Pro, Hjelm: 6D ATR-2, Briller: Viral Brand Factory Series, Støvler: Gaerne SG-12.

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2021 YAMAHA YZ250F bedre enn 2020 YZ250F?

A: Selv om 2021 YZ250F ser veldig ut som 2020 YZ250F, er de to syklene veldig forskjellige fra hverandre. Du kan si at 2021 YZ250F er helt ny, akkurat som 2020 YZ450F var i fjor; Vi er imidlertid forbauset over hvorfor en ny modell ser så ut som forgjengeren. Forbrukerne vil ha noe som kan anerkjennes som forskjellig fra året før. Eksempel: 2021 CRF450. Ryttere kaster sine kalde, harde kontanter på den røde sykkelen utelukkende basert på det gode utseendet. 

YZ250F har vært en solgtsykkel i Yamaha-serien i mange år nå. Kanskje salgsavdelingen er redd for at å få det til å se for annerledes ut, vil kaste babyen ut med badevannet. YZ250F har mye større salgstall enn YZ450F. Hvordan vet vi? Bare gå til ditt lokale spor og se hva alle kjører. YZ450F er en uortodoks design. Fra sin bakovervendte motor til den bensintankmonterte luftboksen, har YZ450F tråkket sin egen vei. Likevel, av en eller annen grunn, har YZ250F de samme unike egenskapene, men forbrukerne blir ikke avskrekket av YZ250Fs design-signaler utenfor allfarvei. Den største forskjellen mellom YZ250F og YZ450F er den bevegelige massen. Den tyngre tregheten til YZ450F-motoren har ført til noen sære kjøreegenskaper tidligere; den slags ting sitter fast i folks sinn, selv når de ikke er sanne lenger. Yamaha YZ250F har bevist at å våge å være annerledes kan fungere, fordi sykkelen fungerer.

I 2021 passerte Yamaha YZ450F-chassiset til den mindre YZ250F og bearbeidet motoren i et forsøk på å spole i konkurransen. I 2020 ble YZ250F nummer to i “MXA's 250 Fir-Stroke Shootout. ” Det var ingen sløvhet. I 2021 ryddet Yamaha opp håndteringen, masserte gaflene for å ri høyere i slag og boltet i en kraftigere motor. Spørsmålet er, var det nok å jakte på fjorårets 250 shootout-vinner, KTM 250SXF?

2021 Yamaha YZ250F

Spørsmål: HVA ENDRINGER YAMAHA UTFØRT YZ250F FOR MODELLÅRET 2021?

A: Mange av oppdateringene til 2021 YZ250F var hand-me-downs fra fjorårets YZ450F. De to blå syklene deler blant annet understellet, lettere fotstifter, oppdaterte bremsekaliper, bremseskiver og topp trippelklemmer. Når det gjelder motoren, laget Yamahas ingeniører en båtmengde med mods for å forbedre ytelsen og holdbarheten. Her er hva Yamaha oppdaterte for å produsere mer ponnykraft, samtidig som sykkelens rykte for holdbarhet opprettholdes.

(1) Inntaksport. Inntaksportens form er rettere og 3 mm bredere. Portvolumet ble økt med 9 prosent og strømningshastigheten med 05 liter per sekund. Også bemerkelsesverdig er at ventilførerne ble forlenget fra 29 mm til 33 mm.

2021 YAMAHA YZ250F AIR BOOT2021 YZ250F inntaksstøvel og hastighetsstabel er til venstre.

(2) Luftinntakssystem. Det ble gjort fire endringer i inntakssystemet: (A) Gassleddleddet måtte forstørres for å matche den oppdaterte portformen. (B) Hastighetsstakken ble fjernet fra luftboksen og er omformet for å maksimere flyten. (C) Luftfiltermaterialet er endret. (D) Luftkasselokket har nå kanaler som går ut under setet for å øke luftstrømmen inn i motoren.

(3) Eksos kamaksel. Kamakselens arbeidsvinkel er redusert med 8 grader, og lappesenteret er økt med 5 grader. Med det ble ventilheisen redusert med 0.3 mm.

(4) Lyddemper. Lyddemperen ble forlenget 70mm, noe som økte volumet med 340cc.

(5) ECU-innstilling. Standard ECU-innstillinger er oppdatert for endring i motoregenskaper.

(6) Vannpumpe. Tidligere har vi hørt om YZ250F som har problemer med vannpumpen. I 2021 adresserte Yamaha disse problemene ved å gjøre tre endringer: (a) Øke størrelsen på de seks trykkavlastningshullene på pumpehjulet. (b) Øke leppespenningen på oljetetningen. (c) Hardt nitratbelegg pumpehjulakselen.

(7) Temperatursensor. For å forhindre terminalslitasje på vanntemperatursensoren som sitter på høyre side av topplokk, ble det brukt en gummiholder.

(8) Kamskjede. En ny overflatebehandling ble lagt til de indre platene i kamkjeden.

(9) Kamkjedestrammer. Trykkfjærspenningen ble økt på kamspenningen for å matche den nye eksos kamakselprofilen.

(10) Clutchkurv. YZ250F har vært kjent for å ha den beste kabelkoblingen i sin klasse, og Yamaha vil beholde den slik. Materiale ble tilsatt ytterkanten på clutchkurven for å redusere belastningen.

2021 YAMAHA YZ250F TRANSMISSIONDe forsterkede girene i 2021-girkassen er synlige til venstre.

(11) Girkasser. Utvekslingsforholdet har vært det samme i 2021; Tredje, fjerde og femte gir er imidlertid utvidet for å forbedre holdbarheten. De siste årene har Supercross-ryttere brutt tredje og fjerde gir gjennom whoops. Yamaha adresserte problemet ved å utvide de berørte girene.

(12) Veivhus. Koffertoverflaten ble økt, slik at det ble lagt til et annet feste.

Yamaha YZ2021F fra 250 kan se veldig ut som fjorårets modell, men tro oss, den er veldig annerledes.

Spørsmål: Hvordan påvirket motorens endringer motorens ytelse?

A: På banen og på dynoen fikk vi helt forskjellige målinger ved hjelp av de to forhåndsprogrammerte ECU-kartene. Dynoen indikerte at kraften hadde blitt forbedret fra midten til toppenden, og holdt lav til middels kraft i samme ballpark som fjorårets YZ250F. Testryttere kunne føle hvor mye raskere 2021 YZ250F revved, og bare ved å vri sykkelen på stativet kunne du føle hvor mye raskere motoren snudde. Når du syklet gjennom gropene og vippet gassen, ville sykkelen skyve fremover. Motoren føltes spennende før vi noen gang kom på banen.

På banen løp YZ250F seg gjennom turtallsområdet med autoritet, men testkjørere måtte ta neste gir ganske raskt, ellers ville det falle på ansiktet. I hjørnene steg YZ250F fremover med kraft. Denne bølgen var til tider vanskelig å kontrollere med gassen. Du måtte ha et veldig jevnt høyre håndledd for å håndtere strømstyrken ved hjørneutgangen. Dette strømstyrken ved gassens sprekk kan høres plagsom ut, men det er bra av to grunner. (A) Når du kommer ut av hjørnet, skyter den kraftige motoren deg fremover. (B) Detuning av en motor er mye enklere enn å prøve å gjøre den raskere, spesielt når YZ250F har en gratis og enkel WiFi-kartapp.

Det er sant at de fleste av testkjørerne våre elsket den spennende, fritt svingende grynet ned, selv om det var vanskeligere å kontrollere. Motoren var veldig snappy ved hjørneutgangen, så svingte den gjennom turtallsområdet med lysets hastighet før du engang kunne tenke på å skifte inn. Og dette er en sykkel du må skifte når du treffer de øvre sjiktene rpm rekkevidde. Hvorfor? Fordi du ikke kan være lat og ikke skifte på topp som du kan på KTM 250SXF, Husky FC250 eller Kawasaki KX250. 

Det høres ikke ut som en stor pris å betale for mer kraft, men noen ganger liker vi å være lat. Vi tror Yamaha burde ha utvidet spalten mellom gir, fordi høyre fot ble sliten. Skiftpunktene var på vanskelige steder, og det var for mange av dem. Vi slutter å sutre over hvor mye vi ikke likte 2021 YZ250Fs kraftigere motor, fordi det er lett nok å skyve en fille i luftboksen for å tone den ned. Ikke prøv det, med mindre du ikke eier en smarttelefon for å kartlegge kraftbåndet.

SSS Kayaba-gafler holder seg bedre i slag uten å ofre plysj.

Spørsmål: HVORFOR ER KORTVERKTØYET YAMAHA SÅ VIKTIG Å LÆRE HVORDAN DU BRUKER?

A: Fordi Yamahas aksjekart er for aggressive nedover og ikke gir noe å fantasere om på toppen. På grunn av motormodusene og åpningen av luftboksen, turteller motoren mye raskere enn motoren i 2020-modellen. Dette er grunnen til at den forbedrede kraften fra midten til toppen føles mer som lav til midten kraft på banen. Da ryttere kjørte 2020 YZ250F og 2021 YZ250F rygg mot rygg, mange MXA testkjørere likte den superjevne kraften til 2020-modellen over den brå drivkraften til 2021-modellen. Aksjekartet på 2021 YZ250F er optimalt for et spor du aldri kommer ut av tredje gir på. Jo strammere jo bedre.

På spørsmål om hva de ville ha fra 2021 YZ250F-kraftbåndet, MXA testkjørere sa: "Effektprofilen til YZ2020F 250, men med mer topp-end og over-rev." Yamaha-teknikere sa at de hadde et kart som gjorde nettopp det. Hva foreslo Yamaha at vi skulle gjøre med kartleggingen? (1) Reduser drivstoffet ved 6500 o / min, og øk det fra 10,000 12,000 til XNUMX XNUMX o / min. (2) På tenningskartet ønsket de at vi forsinket tenningstimingen i hele turtallsområdet. Dette utvidet kraften uten å dempe den spennende følelsen. Dette kartet fungerte bra for våre mer erfarne og raskere testere, men de måtte fortsatt gjøre en tapper innsats for å få skiftpoengene og hjørneutgangene riktig. Vi ba Yamaha-teknologene om å roe ned kraften fra bunnen, slik at kraften gradvis ville øke for et ultrajevnt trekk. Kartet de ga oss hadde enda mindre drivstoff fra 4500 til 11,500 o / min og mer tenningshemning fra 4000 til 10,000 o / min. Dette kartet ga en følelse veldig nær den av YZ2020F 250 med litt mer oomph. Våre veterinærer og tregere testkjørere var fornøyd med dette kartet. Yamaha sa at de kunne dempe motoren enda mer hvis vi ville, men vi var i synkronisering med de to nye kartene (kart vist på neste side).

Yamahas WiFi Power Tuner er det mest allsidige ECU-verktøyet på markedet. I tillegg er det gratis. Merkelig nok er det veldig få YZ250F- eller YZ450F-eiere som faktisk benytter seg av hva Power Tuner kan gjøre. Hvorfor? Det er for komplisert for den gjennomsnittlige Joe. For å få mest mulig ut av ethvert ECU-kartleggingsverktøy, må du forstå hva disse 32 boksene betyr og hvordan du ordner dem på en måte som oppnår ønsket effekt du leter etter. Hvorfor gir vi det vanskelig for Yamaha? Fordi de leder ECU-avgiften og dermed har byrden av å søke perfeksjon.

Så hva foreslår vi? Når vi forteller Yamaha at vi vil ha mer topp eller mindre lav-end-bølge, kan de plugge inn tallene og oppnå det vi leter etter, men mange av endringene som gir størst utbytte er motstridende. I stedet for 16 firkantede bokser for å legge inn drivstoff og tenning, bør det være enkle enkeltklikkalternativer som "mindre" eller "mer lav end", "mer" eller "mindre overhastighet" og "mer samlet" eller "mindre samlet " makt. Ville ikke det gjøre ting mindre komplisert for den gjennomsnittlige brukeren? Målet er ikke å ha et høyteknologisk kartleggingssystem, det er å få folk til å bruke det.

Vi utviklet dette kartet for å være jevnere og bredere.
Hvis du vil ha motorfølelsen i 2020, er dette kartet billetten.

Spørsmål: Hvordan sammenlignes YZ250F-HÅNDTAKET MED 2020-MODELLEN?

A: Rammegeometrien til YZ250F er uendret i 2021. Det betyr ikke at det ikke var endringer som påvirket YZ250Fs håndteringsegenskaper. 2021-chassiset føltes som om det hadde mindre fleksibilitet fra midten til baksiden av sykkelen. Vi hadde blandede følelser i begynnelsen, ettersom vi var vant til den løse følelsen av 2020 YZ250F. 2020 YZ250F leverte mer bevegelse under deg, men på en måte som var veldig forutsigbar. Da testere ble kjent med den nye 2021-modellen, skjønte de at den økte stivheten til bakre halvdel av YZ250F-chassiset var mer konsistent overalt på banen. Det som var mest merkbart var at den spores rett som en pil.

Selv om du fortsatt må jobbe litt hardere for å få YZ250F i et hjørne, spesielt i forhold til Husky FC250 og KTM 250SXF, er det vi liker med YZ250F at når inngangen i et hjørne er inngangen som trengs for å holde den der minimal. Vær imidlertid oppmerksom på at du må tenke fremover for å sette linjen din i hjørnet. Fra et racers perspektiv foretrekker vi en mer naturlig dreiesykkel, som ikke er 2021 YZ250F.

2021 Yamaha YZ250FYZ250F er bedre enn forgjengeren på mange måter. Den tilbyr en forbedret motorpakke, rasere fjæringskomponenter, sterkere bremser og en mer pro-level følelse for 2021 ..

Spørsmål: HVORDAN KAN KAABA SSS-KOMPONENTER BLI BEDRE OG BEDRE HVER ÅR?

A: Det er ikke lett, vi vil fortelle deg så mye. Mange av de andre produsentene flyndrer og prøver å finne den hellige graden av suspensjonsinnstillinger, men hvert år ser Yamaha ut til å overgå seg selv. Omtrent hvem som helst på ethvert ferdighetsnivå eller vekt, kan hoppe på en YZ125, YZ250, YZ250F eller YZ450F og føle seg hjemme med fjæringen med en gang. Det er dummy bevis, og vi elsker det. Yamaha gjør det lettere å finne en god fjæringsinnstilling enn noe annet merke.

I 2021 fikk Yamaha sine Kayaba SSS-gafler til å ri høyere i slag. Dette er mer en racerpreferanse i stedet for å kontrollere tonehøyde foran og bak. Det gir stabilitet til turen. Vi innrømmer at det tar bort noe av den komforten som tregere helgekrigere vil ha, men det er forskjellen mellom en motorsykkel og en leksykkel. Oppstarten av SSS-gaffelens kompresjonskurve er mer aggressiv enn før. Det er ikke akkurat tøft, men det er ikke akkurat plysj heller. Våre Pro-testkjørere likte denne følelsen, men resten av testkjørerne våre ønsket mer oppfølging og flyt. Vi endte med å gå seks klikk mykere for å oppnå den plysjfølelsen de lette etter. 

Når det gjelder sjokket, glemte vi det nesten fordi det egentlig ikke var noe å klage på. Raskere ryttere gikk et par klikk stivere på komprimering og en åttende sving på høyhastighetskompresjon. Dette er et stort sjokk.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Bakskjerm. Når du setter sykkelen opp på stativet ved bakskjermen, føles skjermen som om den kommer til å bryte av. Det må forsterkes.

(2) Vekt. Hvis YZ250F vil være den beste i klassen, må den gå på et seriøst kosthold.

(3) Bredde. Sykkelen er klumpete og bred. Testere har ikke noe imot det før de hopper på den mye slankere konkurransen.

(4) Topp ende. Yamaha 2021 er kraftigere på toppen enn den var, men de grønne, hvite og oransje syklene blåser av den på raske strekninger.

(5) Clutch. Dette er den beste kabelkoblingen på markedet; det har imidlertid bare CRF250 og RM-Z250 å konkurrere mot. Den kraftigere motoren varmet opp clutchen mer. Vi måtte justere gratisspillet hele tiden. Yamaha må bytte til hydraulikk.

(6) Komprimeringsklikkere. Det er nesten umulig å vri på gaffelens kompresjonsklikker uten å fjerne justeringsskruene. Det er ikke rom for å komme til regulatoren med styret i veien.

(7) Kart. De to forhåndsprogrammerte kartene er for aggressive for den gjennomsnittlige rytteren. De trenger å tilby en som er jevn og lineær og en som treffer hardt og aggressivt.

YZ250F-kraftverket turtall gjennom turtallsområdet med autoritet på grunn av økt kraft og ventilert luftboksdeksel.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Suspensjon. Kayaba SSS-gafler holder seg bedre i hjerneslaget uten å gi opp noe. KYB-sjokket er bienes knær.

(2) Bremser. Den mer stive og kraftigere forbremsen har mindre falming og gir en bedre følelse ved spaken.

(3) WiFi. Evnen til å stille effektkurven med WiFi Power Tuner-appen er fantastisk; men vi forstår hvorfor ryttere synes det er skremmende å bruke.

(4) Kartmodusbryter med to moduser. Å ha muligheten til å bytte kart i midten av moto er en flott funksjon.

(5) Holdbarhet. Yamaha styrket girkassen for å håndtere den ekstra kraften. 

(6) Ventiler. Ventilasjonene i luftfilterdekselet gjør at sykkelen kan puste og få motoren til å gå raskere.

(7) Trekkraft. Endringene i understellet hjelper bakenden til å spore som om den er limt til sporet.

(8) Gassrespons. Med en gasspjeld tar motoren av.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: YZ250F er bedre enn forgjengeren på mange måter. Den tilbyr en forbedret motorpakke, rasere fjæringskomponenter, sterkere bremser og en mer pro-level følelse for 2021. Når det gjelder Yamaha YZ250F, fokuserer vi ikke lenger på rariteten til den bakoverliggende motoren; vi snakker om hvordan og hvor YZ250F-kraftverket produserer kraften. Dette er den eneste dedikerte lav-til-midt-sykkelen i 250-klassen - hvis du ikke teller den svake søsteren Suzuki RM-Z250. 

Honda og Kawasaki valgte å jage etter den kraftige KTM 14,000SXF-kraftprofilen med 250 o / min. Var det riktig å gjøre? Ja, men bare hvis du er bedre til det enn KTM. Honda og Kawasaki er ikke bedre på det enn KTM. Har low-end YZ250F powerband mer å tilby enn high flyers? Vi tror YZ250F-motoren har en kraftstil som passer til massene. Den har riktig kraftprofil for en nybegynner, veterinær eller uformell racer. Hvis du leter etter en sykkel som har flott bunn og rikelig topp, finner du den ikke på Kawasaki, Honda, Suzuki eller Honda. Bare 2021 KTM 250SXF og Husqvarna FC250 tilbyr det beste fra begge verdener.

Vi elsker YZ250F på grunn av den suverene fjæringen og frittstående kraft-til-midt-kraftbåndet. Alle vil føle seg komfortable raskere på YZ250F enn de ville gjort på en KX250, RM-Z250, CRF250, 250SXF eller FC250. Det gir en hjemmekoselig følelse.

MXA'S 2021 YAMAHA YZ250F OPPSETT SPECS

2021 Yamaha YZ250FSlik setter vi opp vår Yamaha YZ2021F 250 for banen. Vi tilbyr disse innstillingene for å hjelpe deg med å styre deg i riktig retning.

KAYABA SSS FORK INNSTILLINGER
2021 Kayaba SSS-gafler er mer skreddersydd mot racere. De dykker ikke og har forbedret bunnmotstand. Lagerkompresjonsinnstillingen var for stiv for de fleste av våre testkjørere. Vi gikk seks eller flere klikk for å øke den totale kjørekomforten. Raskere ryttere holdt den stivere innstillingen for å redusere pitchbevegelsen. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for Yamaha YZ2021F 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 4.7 N / mm
kompresjon: 17 klikk ut (11 klikk ut)
rebound: 11 klikk ut (10 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: 7mm opp
Merknader: For lettere ryttere som ikke bruker det meste av reisen, kan du prøve å gå til de lettere 4.6 N / mm fjærene. 

KAYABA SSS sjokkinnstillinger
Vi elsket dette sjokket i fjor, og i år er det enda bedre, da veltingen vi klaget over er minimert med den stivere vridningsstivheten. Lagerinnstillinger er i ballparken for de fleste ryttere. Testkjørere er delt mellom 103 mm og 105 mm sag. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for Yamaha YZ2021F 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 56 N / mm
Race sag: 105mm
Hi-komprimering: 7/8 av en tur ut (1 tur ut)
Lo-komprimering: 10 klikk ut
rebound: 10 klikk ut
Merknader: Dette er en stivere vår enn i fjor. Hvis du har mindre enn 30 mm fri sag, tenk å gå til en mykere 55 N / mm fjærhastighet. ο

Du vil kanskje også like