MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2022-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

Siden syklistene vil leve med de tekniske endringene som er gjort i 2022-1/2 Factory Edition for de neste fire modellårene, ønsket KTM-ingeniører å flytte motocrossdesign fremover med fremskritt innen karosseri, elektronikk, ergonomi, kraft, brukervennlighet og generelt sett. design. De gjorde en ganske god jobb.

Q: HVA ENDRET KTM PÅ 2022-1/2 450SXF FACTORY EDITION?

A: Så å si alt, inkludert den hydroformede rammen, motorposisjon, kompresjonsforhold (økt fra 13.75 til 14.1), aluminium/sprøytestøpt, polyamid karbon underramme, stivere svingarm i pressstøpt aluminium, redusert bakaksel og helt nytt karosseri.

Q: HVOR RASK ER 2022-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION?

A: Det er et rakettskip på kart 2, men mer håndterlig på kart 1; imidlertid de fleste MXA testryttere valgte Map 2, selv om det var skummelt raskt i hendene på veterinærer og nybegynnere. Til og med våre Pro-testryttere følte at den var veldig aggressiv, men den enkle løsningen var å gire den høyere ved å kjøre 13/50 (3.846 forhold) giring i stedet for lageret 13/51 (3.923 forhold). For en enda høyere og dermed mykere kraft, kjør 14/52 (forhold 3.7146). Å endre giringen for å endre krafttilførselen er ikke en uvanlig løsning. Honda gir ofte CR500 totakter høyere når forbrukere klaget over at den var for brutal nede.

Vi hadde noen ryttere som likte Map 1. Kraftleveringen var tøff ved lavt turtall i motsetning til Map 2s mye jevnere kraftprofil. I utgangspunktet foretrakk de fleste av våre Vet-testryttere å kjøre Map 1, men når de først tilpasset seg Map 2s sterkere effekt, byttet de til Map 2 i forbindelse med traction control hele tiden.

Q: HVORDAN KJØRTE DET PÅ DYNO?

A: Kart 2 er akkurat det de fleste KTM 450SXF-eiere har bedt om – mer kraft! Omvendt er kart 1s avstemte kraft svaret på forespørselen om større forskjell mellom kart 1 og 2. Ingen tvil om det, det er ingen forvirrende kart 1 og kart 2. Kart 1 ga fra seg et par hestekrefter til kart 2 fra 5000 rpm til du reduserer gapet med 8700 rpm. Selv om kart 1 kan ha kommet nærmest kart 2 med 9400 rpm, var det fortsatt 2 hestekrefter nede. Enda verre, marginen vokste til 3 hestekrefter med 11,000 XNUMX rpm. 

Overraskende nok var lager 2022 KTM 450SXFs kraftuttak veldig lik 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition (på kart 2) og tilsvarende mye kraftigere enn 2022-1/2 Factory Edition i kart 1. I en direkte sammenligning, topp hestekrefter på fabrikkutgaven i kart 2 var 59.85 hestekrefter, mens kart 1 nådde toppen på 56.79 hestekrefter. Overraskende nok nådde lager 2022 KTM 450SXF-motoren 58.69 hestekrefter. 

Q: HVOR BRA ER FABRIKKUTGAVEN SUSPENSJON?

A: WP omarbeidet gaflene og støtet for 2022-1/2 med mål om å gjøre dempingen fastere i begge ender. Når det gjelder mekaniske endringer, har WP XACT-luftgaflene fått nye ventil- og bunnkjegler, som bruker en konisk form for å lage en "oljelås" for å stoppe gaflene fra å gå i bunn. Da vi klaget på at vi ikke fikk full reise, insisterte WP på at det ubrukte gaffelrøret nederst på gaffelbena var feilsikkert – i tilfelle vi trengte redningsreise hvis vi gjorde noe dumt. Vi gjør dumme ting hele tiden, men trengte aldri en feilsikker for å stoppe gaflene tidlig. Vi stolte alltid på demping, lufttrykk eller oljehøyde for å kontrollere bunnen.

Hvis du er en langvarig KTM-racer, husker du kanskje når 2018 KTM 450SXF ble utgitt med ekstra kile rundt styrehodet. Da vi prøvde å kjøre fjæringsinnstillingene som fungerte så bra på vår 2017 450SXF, fungerte de ikke på den stivere 2018-rammen. Vi måtte utvikle nye gaffel- og sjokkinnstillinger for å komme tilbake til komforten og plysjheten til 2017. 

Vi har den samme følelsen av 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition fjæringsoppsett, med forbehold om at i stedet for stemplede metallkiler, som i 2018, har 2022-1/2-rammen ultrasterke, smidde stålstykker ved hoderør, sjokktårn, fotpinnebraketter og motorfester.

Vi startet med KTMs anbefalte lufttrykk, klikkerinnstillinger og senketall og jobbet med dem én klikker av gangen for å få følelsen som hver testrytter likte. 

GEARET: Trøye: Moose Racing Sahara, Bukser: Moose Racing Sahara, Hjelm: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand Lucid, Støvler: Alpinestars Tech 10.

Q: HVORDAN HÅNDTERTE FACTORY EDITION seg?

A: Vi liker måten 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition føles i bevegelse. Ja, den er tyngre, spesielt ved forhjulet, men avhengig av baneforholdene kan dette gjøre at den føles mer plantet (tyngre, men i kontakt med bakken). Det nye karosseriet er en velsignelse. Hver del er ergonomisk formet for å fungere med menneskekroppen. Bredden på tanken, dekselet og sidepanelene gjør det lettere å gripe sykkelen med knærne. Setet har folder og et diamantformet stoff for å forhindre at du sklir av ryggen. Airboxen er større, lettere tilgjengelig og fungerer best med det valgfrie ventilerte airboxdekselet. Fotpinnene ser ut som de stikker lenger ut, men de er faktisk montert innenbords på innfelte braketter i rammen. De gir mer plass innenbords for støvlene dine. Forskjermen er 1 tomme bredere enn i 2022, og den har unike vinger på baksiden for å forhindre at rusk flyr opp i brillene dine.

KTM gikk til og med tilbake i tid til Horst Leitners og Eyvind Boyesens lekebøker om å redusere kjedemomentets effekt på chassiset ved bremsehumper, hopp og ulendt underlag. Du tror kanskje de roterte motoren 2 grader bakover for sentralisering av massen, men deres egentlige mål var å stoppe rammen fra å sette seg på huk under akselerasjon ved å redusere kjedets dreiemoment. Vi kan føle forbedringen i bakhjulstrekk.

Q: HVA KOMMER DU IKKE TIL LIKE?

A: I sannhet kommer du ikke til å like 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition eller 2023 KTM 450SXF de første par timene. Tiden er vennen til den nye KTM-fjæringen og håndteringen. Gaflene trenger et par timer for å få dem til å føle noe som 2022 AER-gaflene. Hvor mange timer avhenger av hvor rask du er eller hvor mange pålitelige venner du kan få til å sykle for deg. Fjæringen bryter litt inn for hver tur, men ser ikke ut til å føles så bra som mulig før fire til seks timer.

Gjett hva? Vi følte oss egentlig ikke komfortable på rammen før dobbelt så lang tid som gaflene. Hvis du har tålmodighet til å holde deg til det, vil KTM 450SXF Factory Edition bli bedre med alderen. Vi skulle ønske vi hadde et bedre svar, men dette er en veldig stiv sykkel, heldigvis, siden det er en kromolyramme, vil den føles bedre og bedre for hver tur.

Q: HVA VEIDE DET?

A: Opprinnelig fortalte KTM-ingeniørene oss at Factory Edition var "4 pounds tyngre, mer eller mindre" enn 2022-produksjonen 450SXF. «mer eller mindre»-kommentaren skremte oss. Det kan ha betydd at de visste nøyaktig hva den veide og ikke ville fortelle oss eller at de ikke visste hva den veide og gjettet. Vi tømte bensintanken og veide sykkelen selv. Den veide overraskende svineaktige 231 pund. Det er 8 pund mer enn 2022-produksjonssykkelen. 

Det høres ille ut, men vi gir KTM fordelen av tvilen, fordi: (1) Selv på 231 pund er den fortsatt den nest letteste 450 motocross-sykkelen etter GasGas MC222F på 450 pund. (2) Fabrikkutgaven er full av "deler med merverdi" som ikke bare gir verdi, men også vekt. (3) Etter våre beregninger, fabrikknav, felger, tre-eikers mønster, glideplate, frontrotorbeskyttelse, plissert setetrekk, bredere forskjerm, delte trippelklemmer, hybrid aluminium/plast underramme og "smidd" hoderørsholder, sjokktårn , rammekile, motorfester og hodestagsbraketter legger alle til ca. 4 pund. (4) Hvis du trekker 4 pund fra 231 pund, får du 227 pund ("mer eller mindre") for den ennå ikke utgitte 2023-produksjonen 450SXF.

Q: HVA TENKTE VI OM QUICK SHIFT?

A: Det er ikke noe nytt med Quick Shift. Den kommer på mange japanske gatesykler, for ikke å snakke om KTMs eventyrmodeller og Duke 390, 690, 890 og 1290 gatesykler. Quick Shift avbryter tenningen et øyeblikk når en sensor på girtrommelen signaliserer ECU'en at en oppgiring er i ferd med å skje. Å drepe gnisten avlaster trykket på girkassen for å tillate raskere clutchfri giring. Quick Shift er kun aktiv ved oppgiringer. Den kan slås på eller av ved å trykke på "QS"-knappen på kartbryteren, og den kan endres i farten (lykke til med å finne den lille knappen med venstre humb. Vi roterte kartbryteren fremover for å gjøre QS-knappen mer tilgjengelig, men de fleste testryttere kunne fortsatt ikke finne den lett).

Quick Shift er det beste siden oppskåret brød i starten. Men på racerbanen er det bare halvparten av MXA testryttere likte Quick Shift. Siden motocross krever en variert blanding av giring med full gass, halv gass eller til og med mens du kjører, kan Quick Shift være en hindring i enkelte situasjoner. Siden Quick Shift kan slås av og på i farten, ville det være optimalt for disse rytterne å bruke det i starten og deretter slå det av etter sving én; plasseringen og størrelsen på QS-knappen gjør det imidlertid vanskelig å finne. Vi tenker på Quick Shift som et alt-eller-ingenting-forslag, og 50 prosent av testrytterne våre valgte ingenting. 

KTM lånte teknologi fra kjedemomentarbeidet til Horst Leitner og Eyvind Boyesen for å redusere knebøy under akselerasjon.

Q: HVA ER PRODUSENTENS FORSLAG TIL UTHANDLINGSPRIS (MSRP)? 

A: 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Editions utsalgspris er $11,700, som er $1000 dyrere enn 2022 KTM 450SXF ($10,700). Når du sammenligner 450SXF Factory Edition med Honda CRF450WE (Works Edition) eller Kawasaki KX450SR (Special Racer), vil du finne ut Kawasaki- og Honda-versjonene av Factory Edition for 12,400 700 dollar. Det er $XNUMX mer enn KTM Factory Editions MSRP.

Kickeren er at utsalgsprisen på de grunnleggende 2022 CRF450 og 2022 KX450 er $9600. De røde og grønne CRF450WE og KX450SR koster $2700 mer enn produksjonsmodellene de er basert på. Det gjør prisøkningen deres $1700 mer enn KTMs prisøkning. Og husk, Honda CRF450WE og Kawasaki KX450SR er ikke neste års sykler. De er en spiffed-up versjon av 2022-produksjonsmodellene.

Q: HVA HATT VI?

A: Hatlisten:

(1) Sittehøyde. Motocross-sykler blir stadig høyere, og det er sant for 2022-1/2 KTM 450SXF. Den er skyskraper høy. Hvis du ikke har lange ben, kommer ikke støvlene dine til å berøre bakken – se om du kan kjøre en Husky.

(2) Sjekkliste. Kontroller boltene på det bakre tannhjulet, girspaken, sjokkkoblingen, hodestag, fremre motorfeste og svingarmsvinge med jevne mellomrom.

(3) Komprimeringsklikker. Vi trenger ikke flere eller færre spisser; vi trenger lengre stifter på gaffelens kompresjonsklikker. 

(4) På stativet. Når KTM 450SXF sitter på et sykkelstativ, treffer forhjulet bakken. Det er et problem for enkelt vedlikehold og vask. 

(5) Vekt. 2022 KTM 450SXF Factory Edition veier 231 pounds, som fortsatt er lettere enn en Honda, Yamaha, Kawasaki eller Suzuki, men den er 8 pounds tyngre enn 2022 KTM 450SXF.

(6) Oransje ringer. Ikke stol på de oransje ringene for å måle gaffelvandring. De slites raskt, og når de blir utslitt, faller de til bunnen av gaffelbena. Vi legger en zip-tiez under dem og skyver deretter begge opp for å få en nøyaktig måling av hvor mye reise vi får.

(7) Trykknapper. Vi liker trykknappene på den nye elektronikken for start, stopp, traction control, kart og Quick Shift, men knappene er så lavprofilerte at det ofte blir truffet eller savnet å trykke dem ned med en hansket hånd.

(8) Kjedeslak. Factory Edition-brukermanualen sier at den skal måle 58 mm på baksiden av kjedebufferputen, men KTMs ingeniører ba oss gå til 70 mm. En uke senere sa de at den skulle være 65 mm. Vi venter på distanse nummer fire.

All elektronikk er holdt i denne skuffen under setet. Merk at batteriet er flyttet fremover slik at det er nærmere tyngdepunktet.
All elektronikk er holdt i denne skuffen under setet. Merk at batteriet er flyttet fremover slik at det er nærmere tyngdepunktet.


(9) Finne nøytral.
Det er vanskelig å få overføringen i nøytral på startstreken. Noen ganger hjelper det å snu motoren veldig høyt og deretter snike girspaken før turtallet faller av. Hvis dette ikke fungerer, bruk hånden.

Q: Hva likte vi?

A: Lignende liste:

(1) Brembo hydraulisk clutch. Vi liker "pop" -følelsen til Brembo hovedsylinder.

(2) Kryss av tre eiker. Jo flere eiker en individuell eiker krysser over på vei fra navet til felgen, jo sterkere og mer tilgivende hjul. Factory Edition-forhjulet er snøret i tre.

(3) Quick Shift. Starter vil aldri bli det samme.

(4) Bredere forskjerm. Funksjonelt sett er alt en forskjerm gjør å slå ned plassen som slenger av fordekket. Bredere er bedre. Factory Edition-forskjermen er 1-tommers bredere på den fremre halvdelen av fenderen, mens fire 1-tommers winglets på hver side av den bakre halvdelen av fenderen utvider bakskjermen uten å kutte ned på luftstrømmen til radiatorene. Dette designkonseptet reduserer skitt, gjørme og vannsprut som kastes opp mot føreren av forhjulet.

(5) Justerbar offset. Factory Edition trippelklemmer kan endres fra 22 mm offset til 20 mm offset. Vi endrer det aldri, men det er et alternativ.

(6) Kart 2. Et flott kart: Glattere bunnen med redusert motorbremsing og lineær kraft som tar av på midten og går til blodet suser ut av hjernen din. 

(7) Luftfilter. Ingen luftfilter er enklere å sette i en sykkel enn 2022-1/2 KTM Factory Edition.

(8) Airbox-deksel. Den har et håndtak støpt inn i det øvre hjørnet foran som gjør det lettere å få dekselet av uten verktøy. 

(9) Ingen verktøyklikkere. Du kan justere WP-støtdemperen og gaflene uten å bruke et verktøy. Lavhastighetskompresjon, høyhastighetskompresjon, sjokkrebound, gaffelrebound og gaffelkompresjon justeres alle for hånd.

(10) Ventilert luftboksdeksel. Sykkelen kommer med et ventilert luftboksdeksel som forbedrer gassresponsen.

(11) Anti-knebøy kjedelinje. All ære går til ATKs anti-kjedemomenteksperimenter og Boyesen Link.

(12) Brembo-bremser. Mistet alle fingrene unntatt én i en motorsagulykke? Du kan fortsatt være en "sen bremser" med én finger på Factory Editions kraftige Brembo-bremser.

(13) Kill-knapp. Den forrige drepeknappen var montert innenbords på venstre styre. For 2023 deler drepeknappen og startknappen en beslag på høyre side av styret. Igjen, selve knappen kan heves høyere for enklere bruk. 

(14) Idiot lys. I 2022 falt LED-lyset til FI-diagnostikken konstant ut av holderen. På Factory Edition er idiotlyset flyttet til timetelleren.

(15) Gaffelvakter. Nye gaffelbeskyttere vikler seg lenger rundt de synlige gaffelbena for å kutte ned på krombiter.

Den øverste knappen er Map 1, den midterste knappen er Map 2, den nederste venstre TC-knappen er Traction Control, den nederste høyre QS-knappen er Quick Shift, og Launch Control aktiveres ved å trykke TC og QS samtidig.
Den øverste knappen er Map 1, den midterste knappen er Map 2, den nederste venstre TC-knappen er Traction Control, den nederste høyre QS-knappen er Quick Shift, og Launch Control aktiveres ved å trykke TC og QS samtidig.

Q: Hva tenker vi virkelig?   

A: 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition er en varsel om ting som kommer. Det er også en førsteårsmodell, og i følge den uskrevne manualen for vanlig motocrossvisdom bør du aldri kjøpe en førsteårsmodell. Men Factory Editions er immune mot sunn fornuft fordi KTM lager så få av dem, og alle blir snappet opp av gutter som enten er skittent rike eller bare vil ha et statussymbol maskineri; Men for den vanlige mannen foreslår vi å hoppe over fabrikkutgaven og vente på den naturtro 2023 KTM 450SXF. Med pengene du sparer kan du bygge en racersykkel med røret, hjulene, trippelklemmene og grafikken du ønsker.

KTM-ryttere ba om en større forskjell mellom kart 1 og kart 2. Gutt, fikk de det. Kraften er ultrahåndterbar på kart 1 og et rakettskip på kart 2.

MXAs 2022-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION OPPSETTSSPESIFIKASJONER 

Dette er hvordan vi setter opp vår 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition-oppheng for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

Innstillinger for WP AER Gaffel
Det er en læringskurve for å få mest mulig ut av WP XACT luftgaflene. KTM WP XACT luftgaffel har én Schrader-ventil for å sette luft inn eller ta ut luft. Høyre gaffelben er strengt dempende, og venstre ben er kun luft. KTM har et klistremerke på luftbeinet for å veilede deg til anbefalt lufttrykk. Det er et veldig godt utgangspunkt, men det er bare et forslag, ikke en jernkledd lov. MXA har testryttere som kjører så mye som 165 psi og testryttere som kjører så lavt som 135 psi. 2022-1/2 gaflene har potensialet til å bli store. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition:
Vårfrekvens: 158 psi (10.9 bar)
kompresjon: 14 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 15 klikk ut (18 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: Tredje linje
Merknader: 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition kommer med gummiringer på hvert ben for å la rytteren se hvor mye reise han får ved et gitt trykk, men de oransje ringene slites og glir ned av seg selv etter et par timer . Vi ble plaget av det faktum at Factory Edition-gaflene ikke ønsket å bruke hele gaffelrøret. Gaffelen trenger seks timers innkjøringstid før de jevner seg ut og fungerer til det fulle.

Alle fjæringsjusteringene, foran og bak, kan endres for hånd. Ingen verktøy er nødvendig.

WP STØTINNSTILLINGER
bro MXA testryttere likte den generelle følelsen av WP-bakdemperen, spesielt etter at KTM senket sjokkfjærhastigheten i 2017 fra 48 N/mm til 45 N/mm. WP gjorde noen tekniske endringer i WP XACT-demperen for å gjøre dempingen stivere. Vi kjører lavhastighetskompresjonen på 15 klikk ut, høyhastighetskompresjonen 1-1/2 slår ut, returen på 15 klikk ut og setter sagen til 105 mm. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition:
Vårfrekvens: 45 N/mm (for 175 pund og oppover), 42 N/mm (for ryttere under 175 pund)
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1-1 / 2 viser seg
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 15 klikk ut
Merknader: Statisk henging, målt uten syklisten på sykkelen, bør være mellom 30 mm og 40 mm. For å måle statisk nedbøyning må du først sette rasefallet til 105 mm. Ta deretter sykkelen av stativet og få noen til å holde den vertikalt mens du måler hvor mye bakopphenget henger uten en rytter på den. Hvis den statiske nedbøyningen din er mer enn de anbefalte 40 mm, kan fjæren din være for stiv for vekten din. I dette tilfellet er fjæren ikke komprimert nok til at fjæringen kan strekke seg langt nok av seg selv. Hvis den statiske nedhengningen din er mindre enn 30 mm bak, kan fjæren være for myk for vekten din. I dette tilfellet krever fjæren så mye forspenning for å oppnå riktig løpsnedbøyning at den gjør bakfjæringen tilbøyelig til å toppe ut under en belastning.

 

Du vil kanskje også like