MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN AV 2022 YAMAHA YZ125

GEARET: Trøye: Thor MX Hallman Draft, Bukser: Thor MX Hallman Differ, Hjelm: Thor MX Reflex, Goggles: Viral Brand Factory Series, Støvler: Gaerne SG12.

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER YAMAHA YZ2022 125 BEDRE EN YZ2021 125?

A: Ja. Det er bedre, men vi ble overrasket over retningen Yamaha gikk. Den nye 2022 Yamaha YZ125 er raskere enn 2021 YZ125, men ikke så rask som vi forventet. Den fikk kraft i mellomtonen, men mistet en av våre favoritt YZ125-attributter; dens "lett å kjøre" motorkarakter. 

Spørsmål: ER 2022 YAMAHA YZ125 VIRKELIG EN "HELT NY" MODELL?

A: Ja og nei, som logisk sett ville bety nei. Siden YZ125 har holdt seg praktisk talt den samme siden 2006, har MXA testryttere følte at den kvalifiserte seg som en helt ny Yamaha på grunn av den omfattende listen over oppdateringer. Men i sannhet er chassiset nesten det samme som før. Den bruker fortsatt den samme aluminiumsrammen den fikk i 2005 med den samme KYB-støtdemperen, oppdaterte (men lignende) SSS-gafler og de samme trippelklemmene, svingarm, kobling, fotpinner og hjul, noe som gir den en kjent følelse på banen. Heldigvis gjorde guttene i blått oppdateringer i områdene der lojale YZ125-eiere ba om hjelp. Her er en liste over de viktigste endringene.

(1) Motor. Nesten hver funksjonell del av motoren er ny - sylinder, sylinderhode, portformer, porttiming, stempel, stempeltapp, koblingsstang, veivhus, veivaksel, svinghjul, girkasse, giraksel, reedventil og kraftventil, samt røret og lyddemperen.  

(2) Inntak. Bakskjermen, sidenummerskiltene, underrammen, setebunnen og luftfilterholderen er alle oppdatert for å strømme mer luft inn i motoren. 

(3) Forgasser. Borte er 38 mm Mikuni TMX karbohydrater, og i stedet er en Keihin PWK-S38 PowerJet forgasser.

(4) Karosseri. Foruten forskjerm, nummerskilt foran og gaffelbeskyttere, er all plastikk oppdatert. I tillegg er det en ny drivstofftank, radiatorventiler, sete og luftboks. 

(5) Bremser. YZ125 tok i bruk bremsene fra YZ250F og YZ450F modellene. 

(6) Drivtrain. 2022 YZ125 er utstyrt med Bridgestone Battlecross X20-dekk, pluss en ny kjede som er 73 gram lettere og et nytt 49-tanns bakhjul som er 42 gram lettere.

Q: HVA ER NYTT INNE I YZ125-MOTOREN?

A: Selv om den har nytt veivhus, sylinder og sylinderhode, er det vanskelig å si at 2022 YZ125-motoren er ny fra utsiden; den er imidlertid ny innvendig og utvendig. 

Brennkammerets høyde er økt med 1.6 mm, volumet forstørret med 2.4 prosent, og kompresjonsforholdet falt fra 8.57 til 8.20. Stempelet har en ny skjørtform som matcher portene, økt stivhet og en sterkere stempeltapp. Dyvelpinner ble lagt til sylinderhodet for å justere det med sylinderens boring. Sylinderens sokkel er økt i størrelse, og de fremre boltposisjonene er flyttet 3 mm fremover for å gi mer plass til en større eksosport og større, lavere og bredere overføringsporter. Inntaksporten er større, og YPVS (Yamaha Power Valve System) har oppdatert form, løft og timing. Inntaksvinkelen på veivhuset er økt med 4 prosent, og veivhuset er 8 mm høyere ved sylinderkrysset. Eksosrøret har en smalere profil, og lyddemperen er 2 tommer kortere. Til slutt er det en 8 mm lengre koblingsstang. I en todelt tilnærming til å øke kraften, har rotasjonstregheten til sveiven økt med 2.70 prosent, mens svinghjulet får en 21 prosent økning i rotasjonstregheten for å forbedre kraften på middels til høye rpm. 

2022 Yamaha YZ125 er den første "nye" 125 fra Yamaha på 16 år.

Spørsmål: HVORDAN KJØR 2022 YAMAHA YZ125 PÅ DYNOET?

A: 2022 Yamaha YZ125 er ikke veldig imponerende på dynoen. Som vanlig, når en produsent ønsker å forbedre den ene enden av kraftkurven, må kraften ofres et annet sted. YZ2022 fra 125 er tregere enn YZ2021 fra 125 ved gassåpningen, og produserer så mye som 1-1/2 hestekrefter mindre enn 2021 YZ125-motoren ved 6500 o/min. Den gamle sykkelen var betraktelig bedre, både i salen og på dynoen, fra off-tomgang til 7500 rpm, der 2022 YZ125 begynner å bøye litt muskler. 2022 YZ125 holder seg over 2021-effektkurven fra 10,000 11,300 rpm til toppen på 2022 125 rpm. 2022 YZ125 er betraktelig sterkere enn fjorårets sykkel der den blir syklet mest, og taper bare på gassen. Den maksimale hestekreftene til 34.44 YZ2021 er 125 hestekrefter sammenlignet med 33.38 YZXNUMXs XNUMX hestekrefter på samme dyno samme dag.

For å si at MXA testryttere ble sjokkert over å ha ventet 16 år på en ny YZ125-motor, bare for å få 1.06 hestekrefter mer, er en underdrivelse. Vi forventet mye mer – i det minste forventet vi at en helt ny Yamaha YZ125 skulle nærme seg 37.52 hestekrefter til en KTM 125SX. Og gitt at Yamaha hadde kjøpt to Pro Circuit-bygde Ryan Villopoto Replica YZ125-motorer, antok vi at å ha 38.32 hestekrefter-motorene i hus ville gi dem et verdig mål å strebe etter. Det skjedde ikke!

Spørsmål: HVORDAN GÅR 2022 YAMAHA YZ125 PÅ BANEN?

A: I skitten føltes aksjen 2022 Yamaha YZ125 som en opphoppet 2021-modell, og sportestingen ble bekreftet av dyno-listene. Den nye sykkelen er dårligere ved lavt turtall, noe som gjør den vanskeligere å sykle fordi den ikke hopper like raskt opp på røret som 2021-modellen. 2021 YZ125 var lett å kjøre; den rullet sømløst fra tomgang inn i kraftbåndet uten hikke eller myrer. Det nye YZ125-kraftbåndet er ikke så bra på bunnen som 2021, men det kommer til live når du kommer inn i mellomtonen. I tillegg trekker den hardere til toppen ved 11,300 125 rpm. Det er ikke akkurat en toppmotor som KTM XNUMX, men den er bedre enn den var i fjor på slutten av rette. 

Yamaha ga opp gryntet i bunnen for å få fart og topp hestekrefter. Proffene setter mest pris på det nye kraftbåndet. Mellomprodukter er fornøyd med det. Nybegynnere er delvise med fjorårets motor, og nybegynnere har det mye tøffere med den nye sykkelen. Dette er ikke nybegynnermotoren den pleide å være. 

SPØRSMÅL: HVORDAN GIRES LAGERET?

A: 2022 YZ125 fikk en oppdatert girkasse og en ekstra tann på det bakre tannhjulet, noe som brakte den fra 13/48 til 13/49 girforhold. Når det gjelder girkassen, er utvekslingene blitt optimert med et bredere område fra første til sjette. I tillegg, med 125 totaktsryttere som ble raskere og toppproffer som Ryan Villopoto droppet ned for å kjøre YZ125 på kun totaktsløp oftere, bestemte Yamaha seg for å øke holdbarheten på tranny også, bygge bredere gir og oppdatere girgafler og giraksel. 

 Den nye YZ125 er raskere, stivere og slankere i 2022.

Q: HVORDAN ER ERGOS?

A: Vi liker følelsen av 2022 YZ125s ryttertrekant (fotpinne-til-sete-til-styret geometri) bedre enn før. Den er slankere, flatere og smalere, men den er definitivt på den høye siden. Yamaha hevder at det nye setet er 6 mm lavere foran og 5 mm høyere i midten, men seteprofilen gjør at du heller setter deg på toppen av sykkelen enn i den.  

Q: HVORDAN ER DEN OPPDATERT YZ125 KAYABA SUSPENSJONEN?

A: Vi er glade for å kunne rapportere at YZ125-fjæringen ikke tok noen skritt bakover, bare sidelengs. Hvorfor er vi så glade? Fordi vi elsket YZ125-fjæringen før. Selv om fjorårets gafler vil passe rett inn i 2022 YZ125 trippelklemmer (hvis du brukte store penger på dem), har de interne KYB SSS gaffelkomponentene på 2022 YZ125 blitt oppdatert for å dele samme fjærlengde og struktur som firetaktslinjen . Sjokket er det samme som før. 

Tidligere kom YZ125 med en 4.2 N/mm fjær i gaflene og en 46 N/mm sjokkfjær bak. Det var flott for den lille og lette demografien som kjører 125-er. Nå, med en 4.3 N/mm fjær i gaflene og en 48 N/mm fjær bak, holder YZ125 fjæringen seg bedre for tyngre ryttere. I tillegg er ventilene også gjort stivere foran og bak for å øke holdet i bremsehumper, noe som gjør det bedre for raskere ryttere - og omvendt verre for den lette og lille demografien.

Våre 155-pund testryttere, som elsket fjorårets innstillinger, mente at den nye fjæringsinnstillingen var for stiv, men de nye innstillingene fungerte betydelig bedre for våre 175- til 190-punds testryttere som tidligere var for store for Yamaha YZ125. . Suspensjonen er ikke bedre eller dårligere; den er bare skreddersydd for et nytt publikum nå – et raskere og tyngre. 

KYB SSS-gaffelens stivere fjærer og ventiler er fra firetaktsgaflene.

Q: HVA GJØR 125 TO-TAKTS SÅ GØYE Å RI?

A: Generelt er 125 totakter de enkleste syklene for produsenter å "treffe blink" på med rammegeometri og fjæringsinnstillinger. De håndterer utmerket og inspirerer selvtillit for alle ryttere som er dyktige til å skifte og holde den lille totakteren i kjøttet av sin kraft. Her er noen grunner til at de er så morsomme å sykle. 

(1) Hastighet. Det er et gammelt ordtak som sier: "Langsomme sykler håndterer bedre enn raske sykler." Det er sant, fordi ved lavere hastigheter har rytteren mer tid til å velge en jevn linje og forberede seg på det kommende hjørnet eller delen. 

(2) Vekt. Med 125s som veier betydelig mindre enn 250 totakter og alle firetaktene, holder sykler som 202-pund YZ125 seg lettere på toppen av humper og kjører ikke så mye masse inn i akselerasjons- og bremsehumper. I tillegg er det lettere å bevege seg rundt på banen for å gå glipp av de store støtene når sykkelen er lett. 

(3) Roterende masse. Med mindre stempler, lettere sveiver, svinghjul og clutcher har 125 totakter mindre roterende masse. Mindre roterende masse hjelper sykkelen med å holde seg bøyd i hjulspor lettere, noe som betyr at du ikke trenger å kjempe like mye mot rotasjonstregheten.

Q: HVORDAN HANDLER YAMAHA YZ2022 i 125?

A: Med samme aluminiumsramme, Kayaba shock og lignende SSS-gafler som i fjor, føles 2022 YZ125 veldig lik 2021-modellen på banen. Våre raskere testryttere, de i intervallet 160- til 175-pund, kjørte sagen på 100 mm og forlot alt av fjæringsjusteringer. For dem traff Yamaha blink med fjæring. Våre lettere og tregere ryttere gikk ut på kompresjonsklikkerne både foran og bak. I tillegg lettet de opp demperens høyhastighets kompresjons- og returjusteringer. 2022 YZ125 er fortsatt ekstremt komfortabel og morsom å kjøre. Den eneste reelle klagen våre testere hadde i håndteringsavdelingen var at setet vårt føltes for høyt når det kom i svinger. 

Spørsmål: HVORDAN ER KEIHIN PWK38S FORGARSEREN?

A: Keihin PWK38S PowerJet-karbohydrat er ny for YZ125, men ikke for Yamaha. YZ250 har brukt Keihin PWK 38S siden 2001. Tilbake i totakterens storhetstid brukte fabrikkteamene PowerJet-systemet ofte, fordi det er kjent for å levere en skarp gassrespons med forbedrede overturtallsegenskaper. PowerJet er elektronisk styrt og kartlagt med CDI for å gi ekstra drivstoff når rpm er mellom 5000 og 9500 rpm (hvis gassen er mer enn halvt åpen). PowerJet åpner en separat drivstoffkrets som bare brukes innenfor disse nøyaktige parameterne for å maksimere kraften og unngå detonasjon. Når den er stengt, får motoren bare drivstoff fra hovedjetflyet. Et annet pluss til den Keihin PWK38S PowerJet-utstyrte forgasseren er at den er mer justerbar for motorbyggere fordi de kan velge mellom en rekke PowerJet-størrelser. 

Imidlertid ønsket de fleste MXA-testryttere å bytte tilbake til fjorårets Mikuni. Ikke bare var den mye skarpere, som konfigurert, men kraften hadde en bedre helhetlig følelse.

Spørsmål: ER 2022 YAMAHA YZ125 EN KTM-KILLER?

A: Helt siden Honda, Kawasaki og Suzuki mistet 125-klassen og gikk kun til firetakt, har KTM og Yamaha vært i konkurranse om totakters ære. I den blå kontra oransje kampen hadde Yamaha overtaket en stund, men de begynte å miste dampen da KTM passerte dem i hestekrefter og lukket gapet på Yamaha i fjæringsytelse. I 2021 kom YZ125 av dynoen 3-1/2 hestekrefter tregere enn KTM 125SX. Heldigvis har 2022 YZ125 forbedret sine maksimale hestekrefter med én ponni. Nå er YZ125 2-1/2 hester unna KTM. Fra starten kan ikke YZ125 holde tritt med KTM (eller Husky eller GasGas). 

Da det var tid for rundetidssammenligninger, testet vi en lager Husky TC125 rygg-mot-rygg med den nye YZ125, og vi ble overrasket over resultatene. Våre Pro-testryttere registrerte raskere rundetider på YZ125 enn Husky! Hvordan er det mulig når Yamahaen lager mindre hestekrefter? To hovedårsaker: (1) Yamaha gjorde forbedringer av motoren som økte dreiemoment og kraft i mellomtonen. Våre Pro-testere kan dekke YZ125s bunnflater med hjørnehastighet og en rask venstrefot. (2) Den stivere fjæringen på YZ125 er skreddersydd mer for raske Pro-ryttere, mens den vanlige Husky-fjæringen kommer med en 39 N/mm sjokkfjær (sammenlignet med YZ125s 43 N/mm).  

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten: 

(1) Bunnenden. Vi skulle ønske at Yamaha kunne ha beholdt sin lettkjørte karakter som vi kjente og elsket. Nå må vi klemme den mer for å komme oss ut av trange svinger.  

(2) Jetting. Jettingen var veldig kresen for oss. Vi gjorde endringer for SoCal-høyder, temperatur og fuktighet. Ikke bli overrasket hvis du må rejet din 2022 YZ125 på dag én. 

(3) Hjul. Vi skulle ønske Yamaha tok en side ut av KTMs spillebok om hjulavstandsstykker. KTMs hjulavstandsstykker går på lagrene. Dette betyr at en KTM-eier kan bytte hjul frem og tilbake uavhengig av akselstørrelse hvis de har hjulavstandsstykker i riktig størrelse. Hvis du er en mangeårig Yamaha-eier, vet du at firetakts bakhjulene ikke passer på totakteren og omvendt. 

(4) Sittehøyde. YZ125-setet presset oss for langt fremover i svinger. Hvorfor vil Yamaha at YZ125-setet skal være høyere? 

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Den lignende listen. 

(1) Engasjement. I en verden dominert av firetaktere, med rykter om en elektrisk fremtid i horisonten, var vi begeistret over at Yamaha investerte FoU-penger i totaktersserien i 2022. Vi berømmer dem. 

(2) Suspensjon. Vi elsket Kayaba-fjæringen før, og selv om den fikk betydelige endringer, elsker vi den fortsatt. 

(3) Vedlikehold. Den gjennomsnittlige mekanikeren kan endre en YZ125 topp-end og fortsatt ha penger til overs for å ha råd til inngangsavgifter. 

(4) Vekt. Selv om den gikk litt opp i vekt i forhold til i fjor, er den fortsatt lett sammenlignet med en firetakts, bare ikke en KTM 192SX på 125 pund.

(5) Styling. Med helt nytt karosseri er YZ125 en av de vakreste syklene i gropene. Dessuten er den fin og slank ved radiatorene. 

(6) Lyd. Det nye røret og kortere lyddemper lager en vakker lyd. Den lager YZ125 shorty lyddemperen høres mye mer ut som en shorty fra FMF eller Pro Circuit. 

(7) Bremser. YZ125-bremsene har nå mer stive kalipere, redesignede rotorer og sterkere bremseklossmateriale. I tillegg ble den bakre bremserotoren redusert fra 245 mm til 240 mm, noe som reduserte ufjæret vekt. 

(8) Sete. Det er et grep på gang for å gjenoppfinne hvordan setene er festet til rammen. Neste års KTM har setebolten oppe ved gasshetten. Honda flyttet seteboltene til fronten i år, og Yamaha YZ125 har en 8 mm bolt skjult av en plasthette på baksiden av setet. 

Lagerlyddemperen er 2 tommer kortere, men den er fortsatt 17 tommer lang (og de fleste shorties på ettermarkedet er i 10-tommers rekkevidde).

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Vi pleide å si at Yamaha YZ125 var morsommere å sykle og KTM 125SX var morsommere å kjøre, fordi KTM var lettere og raskere, mens Yamaha gjorde at du lettere kunne komme inn i kraften. Yamaha straffet alltid testrytterne våre mindre når de gjorde feil. Nå, på jakt etter mer kraft, har Yamaha mistet bunnsnappen, men fått kraft i området mellom og høye rpm, sammen med mer vekt. 

Hvis du er en Yamaha-elsker som har holdt deg unna den østerrikske totakteren i håp om å kjøpe en bedre Yamaha YZ125, så er denne sykkelen for deg. For $6899 er 2022 Yamaha YZ125 $600 mindre enn KTM 125SX, og den tilbyr samme gode håndtering som 2021 YZ125 fordi rammegeometrien, svingarmen og sjokkkoblingen forble den samme. 

MXA'S YAMAHA YZ2022 SETUP SPECS 125 

Slik setter vi opp Yamaha YZ2022 for 125 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

KAYABA SSS FORK INNSTILLINGER
Yamahas mål på 125 ryttere pleide å være amatører på 150 pund som gikk videre fra minibiler til kategorien storsykkel. Nå spesifiserer Yamaha stivere fjærhastigheter og tyngre ventiler for å holde seg bedre for større og raskere ryttere som mest sannsynlig faller ned til 125 for kun totaktsløp eller for å leke ritt. For hardcore racing, dette er hva vi anbefaler på 2022 Yamaha YZ125 (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 4.2 N / mm
kompresjon: 10 klikk ut
rebound: 11 klikk ut
Gaffelbenhøyde: 5mm opp
Merknader: Gaflene var flotte for de fleste voksne over 160 pund, men for stive for nybegynnere og veterinærryttere. Hvis du passer til den andre kategorien, myk opp gaflene ved å gå ut på kompresjonsklikkerne og åpne rebound-klikkerne for å oppmuntre til mer oljestrøm gjennom ventilene.  

KAYABA STØTINNSTILLINGER
Som gaffelen er KYB-sjokket plug-and-play for den nye målgruppen. Våre testere i området 160 til 175 pund følte seg komfortable med lagerinnstillingene. For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på 2022 Yamaha YZ125 (lagerklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 48 N / mm
Løpsfall: 100mm
Hi-komprimering: 1-1 / 2 viser seg
Lo-komprimering: 12 klikk ut
rebound: 10 klikk ut
Merknader: Sjokket gjør ikke noe morsomt. Den går rett og er i tråd med sykkelen. Vi elsker dette sjokket.

2022 YAMAHA YZ125 JETTING
Etter en lang løpetur med 38 mm Mikuni TMX-forgasseren, spesifiserte Yamaha en Keihin PWK38S PowerJet-karbohydrat på 2022 YZ125. Siden dette er en førsteårsmodell, forventet vi at Yamaha skulle ha noen jettingproblemer, og det gjorde de. Dette er hva vi anbefaler for hardcore racing (lagerinnstillinger står i parentes).
Hovedstråle: 162 (160)
Pilotfly: 72 (75)
Nål: NYDF
Clip: 1. linje fra toppen (2. linje fra toppen)
Luftskrue: 3-1 / 2 viser seg
Merknader: Etter å ha prøvd den slankere NYEF-nålen, gikk vi til lagernålen (NYDF) i første posisjon. Yamaha inkluderer to rikere hovedjetfly—162 og 165. De inkluderer også to ekstra nåler og en 72 pilotjet.

MXA VIDEO: 2022 YAMAHA YZ125F VIDEO TEST