MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN AV 2022 YAMAHA YZ250

GEARET: Trøye: O'Neal Hardwear, Bukser: O'Neal Hardwear, Hjelm: Arai VX-Pro4, Goggles: Scott Prospect, Støvler: O'Neal RDX 2.2.

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER YAMAHA YZ2022 250 BEDRE enn 2021 YZ250?

A: Ja. Det er ikke mye bedre, men det er bedre. Med oppstarten dateres tilbake til 1974, er YZ250 knyttet til YZ125 for tittelen "Yamahas lengstgående skitsykkelmodell" ved 48 års produksjon; Yamahas inntog i verden av 250 cc totakts grussykler går tilbake til 1968 DT1. For 2022 mottok YZ250 noen oppgraderinger, og 2022 Yamaha YZ125 fikk en større liste over oppdateringer enn storebroren, men den trengte det mer.

Q: HVA ER NYTT PÅ 2022 YAMAHA YZ250?

A: Kosmetikken til Yamaha YZ250 ser annerledes ut, takket være den oppdaterte plastikken. Plasten kan være ny, men YZ250 er ikke en "helt ny" modell. 2022 YZ250 er mer nøyaktig en raffinert versjon av 2021, men vi klager ikke. Vi er rett og slett glade for at Yamaha har gjort noen oppdateringer til sine totaktere i år.

Her er seks områder hvor Yamaha brukte tid og penger for 2022:

(1) Karosseri. YZ250-karosseriet hadde holdt seg det samme de siste syv årene da både YZ2015 og YZ125 i 250 fikk et nytt utseende lånt fra firetakterens «pil»-plast. Nå har begge YZ-totakterne ny plast som lanserer disse to gamle krigerne inn i moderne tid.  

(2) Ergoer. Sammen med ny plast kommer en ny underramme, drivstofftank og sete. Disse tre komponentene jobber sammen for å skape en flatere seteprofil og en oppdatert «ryttertrekant».

(3) Bremser. YZ450F fikk oppdaterte bremser i 2020 og 2021, og i 2022 har de blitt overlevert til YZ250 (og YZ125).

(4) Suspensjon. Med stivere fjærhastigheter og fastere ventilering for 2022, er Kayaba-fjæringskomponentene i utgangspunktet de samme som før. Kayaba SSS-gaflene mottok en mindre intern oppdatering som også var en overføring fra firetakteren. Hva var det? En bladfjær i midtventilen for forbedret komfort (en slags Yamahas versjon av WP Trampoline-ventilen).

(5) Inntak. Med den nye underrammen kom nye kanaler for luftstrøm inn i luftkassen. I stedet for fire kanaler er det nå to rette og glatte kanaler som kommer inn i airboxen fra under og bak setet. Luftfilteret er det samme, men det er bare tre ribber på luftfilterburet nå i stedet for åtte.

(6) Drivkjede. Det bakre tannhjulet og kjedet har blitt oppdatert til å være litt lettere, og YZ250 har også fått nye Dunlop MX33-dekk.

Yamaha har produsert YZ250 i 48 år og 250 totakter i 54 år.

Q: HVORDAN ER DEN NYE YZ-ERGONOMIKEN?

A: Den nye drivstofftanken, radiatordekslene og setet endrer ergonomien til YZ250 betydelig. Nå er forsiden av sykkelen 36 mm tynnere på tuppen av kappene og 7 mm smalere i midten der knærne griper sykkelen. Setet fungerer med den nye underrammen for å stå for den mest merkbare oppdateringen i ergonomiavdelingen. Setet er 5 mm høyere i midten og 6 mm lavere foran, og skaper en flat profil som hjelper rytteren å sitte "på sykkelen" i stedet for "i sykkelen."

Fem millimeter høres ikke så mye ut, men det utgjør en stor forskjell på banen. I virkeligheten har 2022 YZ250 en høyere setehøyde som du kan føle i gropene og inn i svingene på banen. Mest MXA testryttere liker den nye ergonomien og foretrekker følelsen "på toppen" den gir deg. Ryan Villopoto kalte den forrige seteformen for et "banansete", og det var akkurat det det føltes som å kjøre det rygg mot rygg mot den nye modellen. Den flatere seteprofilen tillatt MXA testere for å bevege seg fremover i svinger og tilbake på lange med en gang.

Sammenlignet med YZ250F- og YZ450F-modellene er den nye YZ250-totaktsergonomikken langt overlegen. Det er nesten komisk at YZ250 ser så moderne ut og føles komfortabel, men YZ250F og YZ450F er så vanskelige. Mesteparten av MXA testryttere føler seg hjemme på de nye YZ125 og YZ250, men de må inngå kompromisser i styrets bend, fotpinnehøyde, stangfester og setehøyde på firetakteren for å finne komfort. Vi håper at med rosen Yamaha får for YZ250 totakters fotpinne/sete/styre-geometri, vil denne geometrien finne veien til firetakteren i nær fremtid.

 YZ250 totaktsmotoren har jevne, lettkjørte kraftegenskaper.

Q: HVORDAN ER DE NYE BREMSENE PÅ YZ250?

A: To-taktere er mye lettere enn firetaktere, noe som gjør dem lettere å stoppe, men de mangler også en firetakts motorbremsing, noe som betyr at du må stole mer på bremsene for å bremse en totakter ned. Ny for 2022, YZ250 er spesifisert med de samme bremsene som kommer på 2022 YZ250F og YZ450F firetaktere.

På forbremsen ble kaliperens stempel økt fra 22.6 mm til 25.4 mm, mens bremsekaliperens stivhet ble økt med hele 30 prosent. Denne sterkere kaliperen bøyer seg ikke så mye under hard bremsing, noe som betyr at den opprettholder bedre bremseklosskontakt med rotoren til enhver tid. Når det gjelder de fremre bremseklossene, ble overflaten også økt med nesten 30 prosent med nytt, høyfriksjonsmateriale lagt til 2017s 270 mm frontrotor.

På bakbremsen ble rotordiameteren redusert fra 245 mm til 240 mm, og den bakre bremsekaliperen og braketten ble omformet for å spare nesten 1/4 av et pund uavfjæret vekt.

HVORDAN KJØRER YAMAHA YZ250 PÅ BANEN?

A: Begge Yamahas totaktere er kjent for å være jevne og håndterbare, mens konkurrentene deres (KTM) har vært kjent for å ha mer dreiemoment og mellomtonehestekrefter. KTM 250SX slår hardt, går raskt rundt og melder av tidlig. Den er mer skreddersydd for racing i stedet for å leke. YZ250 har gjennomgående vært vennligere og lettere å kjøre enn KTM. I år ble YZ125-motoren fullstendig ombygd, og hvis du leser testen vår på 2022 YZ125, vet du at den mistet sin lettkjørte personlighet i jakten på mer kraft i midten og oppover; YZ250-motoren fikk imidlertid ikke noe av kompresjon, porting eller Power Valve-oppdateringer. På banen føles den identisk med 2021 YZ250.

Det var en potensiell kraftbåndsforsterker lagt til YZ250 totakter i 2022 – en rettere inntakskanal – men det gjorde ingen merkbar forskjell for MXA testryttere. YZ250 er fortsatt glatt av gassen, og den trekker hardt opp til 8800-rpm-området.

Sammenlignet med KTM 250SX, er ikke YZ250 like kraftig fra lavt til middels, men det er lettere for nye ryttere å holde i kjøttet i sitt mellom-og-opp-rpm-område. KTM-motoren krever mer dyktighet i å håndtere gass, turtall, clutch og giring, men den belønner deg med hardere slagkraft og sterkere skyvekraft – nesten for mye.

Kayaba SSS-gaflene har stivere fjærer, fastere ventiler og en ny bladfjær på midtventilen.

Q: HVORDAN HÅNDTERER YAMAHA YZ250?

A: Håndteringsavdelingen er der den nye generasjonen 2022 YZ250 endret seg mest fra fjorårets versjon. Med stivere fjærhastigheter og ventilering, MXA testryttere gikk ut ett klikk på kompresjon i gaffelen og støt. Overraskende nok gjorde ett klikk en forskjell som ble verdsatt; Men når YZ250 brøt inn, begynte sykkelen å dykke hardt under bremsing, noe som ga testrytterne våre en tøff følelse ved innkjøring i hjørnet. For å få mer hold-up fra forgaflene, bremset de fleste raskere og tyngre testryttere ned returen og skrudde kompresjonen inn til sykkelen jevnet seg ut i svinger.

Overraskende nok savnet noen testryttere den mykere fjæringen fra 2021. Selv om den var for myk for våre tyngre og raskere ryttere, var den veldig behagelig og forutsigbar for lettere ryttere, tregere ryttere og veterinærryttere. Heldigvis kan 2022 Kayaba SSS-gaflene enkelt tilpasses forskjellige rytteres ønsker og behov. Vi innrømmer at Yamahas ingeniører jaktet på godkjenning av raskere ryttere med stivere ventil- og fjærhastigheter i 2022, noe som gjorde det vanskeligere å finne det beste stedet for hver rytter.

Q: VIL DELENE AV DEN TIDLIGERE YZ250 PASSE PÅ DEN NYE SYKKELEN?

A: De fleste ytelsesrelaterte delene på 2022 YZ250 er de samme som 2006–2021 YZ250s. Du kan bytte hjul, gafler, støtdemper, kobling, svingarm, trippelklemmer, reed-ventil, clutch, big-bore-sett, forgasser, styre og fotpinner fra din gamle sykkel til din nye '22. En stor ettermarkedsoppgradering som ikke overføres mellom de to er eksosrøret og lyddemperen. Bortsett fra det vil ikke underrammen, luftboksen, setet, drivstofftanken, dekselene og bakskjermen overføres.

YZ250 fikk nye bremser for 2022 ved å låne YZ450F firetaktsbremser.

Q: HVA HATT VI?

A: Her er en liste over ting vi hatet.

(1) Suspensjon. Det er fint at Yamaha skreddersydde fjæringsinnstillingene for å favorisere tyngre og raskere ryttere, men det var ikke en fullstendig suksess. Tidligere kunne hvem som helst hoppe på en Yamaha YZ250 totakter og sykle på den uten å spille klikkerrulett. På 2022 YZ250, MXAtestrytterne slet med å finne komfort og jaget konstant etter innstillinger. 2021-innstillingene var mykere, men de var enkle å finne komfort med.

(2) Sittehøyde. Det flatere setet var en catch-22. Alle ryttere likte at han kunne bevege seg lettere på det nye setet, men mange av dem ønsket at den samme flate seteprofilen var lavere til bakken. Vi liker flatheten til det nye setet, men å være høyere i svingene gjorde at det føltes mer vanskelig.

(3) Hjul. Vi skulle ønske at våre Yamaha-totaktshjul ville passe på våre Yamaha-firetaktere og omvendt. Mesteparten av tiden er det ikke en stor sak, men når du innser at du har et flatt dekk rett før motoen din, skulle du ønske du kunne bytte et firetaktshjul inn på YZ250 for å komme til linjen i tide. Dette er egentlig ikke så mye et hjulrelatert problem som det er feilen til den gammeldagse YZ250 svingarmen, som ble bygget for 22 mm aksler, ikke den nyere 25 mm størrelsen.

(4) Vask og bruk. Den bakovervendte luften scoops foran bakskjermen jet-express vann inn i airboxen når du vasker sykkelen. MXA teiper dem av før vi spyler av våre skitne YZ250-er, men vi ender likevel opp med et vått luftfilter. Som alltid er den beste løsningen et Twin Air-luftboksdeksel av plast.

Q: Hva likte vi?

A: Her er en liste over ting vi likte.

(1) Engasjement. Vi har sagt dette om YZ125, og vi vil si det igjen for YZ250. Takk, Yamaha, for at du fortsetter å investere penger i totakter.  

(2) Vedlikehold. Den gjennomsnittlige rytteren kan holde YZ250 i gang uten at det koster en arm og et bein.

(3) Ergoer. Med helt nytt karosseri er YZ250 moderne, slank og stilig. Kan de ikke få firetakteren til å se ut og føles slik?

(4) Bremser. Å gå fort ned en med en gang er bare bra hvis du kan bremse ned for å gjøre det kommende hjørnet jevnt. Dette er ikke Brembo-bremser med flettede stållinjer, men de er en forbedring.

(5) Sete. Det nye setet kommer av med en 8 mm bolt som er dekket av en plastbeskyttelse og er plassert på baksiden av setet – fint!

(6) Pris. For $7799 er YZ250 $1000 mer lommebokvennlig enn KTM 250SX totakts.

(7) Demo. En av de beste aspektene ved Yamaha er off-road-demoprogrammet. Med hendelser som skjer over hele USA, får rytterne en sjanse til å teste en hvilken som helst Yamaha-sykkel på banen før de kjøper sin egen.

Q: Hva tenker vi virkelig?

A: 2022 Yamaha YZ250 fikk en sårt tiltrengt ansiktsløftning. Det ser ut og føles mer moderne enn før. På minussiden betyr mangelen på motoroppgraderinger eller vektbesparelser at den nye YZ250 ikke lukket gapet med 2022 KTM 250s totaktskraft. På oppsiden vil mange av våre 2021 og tidligere deler overføres rett til 2022 YZ250. I tillegg er den nye sykkelen bare $300 mer enn den var i fjor. Med tanke på inflasjon, økte fraktkostnader, økt etterspørsel etter motorsykler og forbedringene den fikk, kan vi tippe hatten til Yamaha for å holde YZ til et brukervennlig prispunkt. 

YZ250 er en favoritt i MXA-stallen.

MXAS 2022 YAMAHA YZ250 OPPSETTSSPESIFIKASJONER:

Slik setter vi opp Yamaha YZ2022 for 250 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

KAYABA SSS FORK INNSTILLINGER
Da vi først fikk sykkelen fra Yamaha var fjæringen fast, så vi gikk opprinnelig ut på kompresjon for å myke opp gaflene. Men etter at sykkelen brøt seg inn, begynte gaflene å kaste sykkelen fremover når de duvet. For å kompensere stengte vi kompresjonen og returen for å få bedre hold-up. For hardcore racing, dette er hva vi anbefaler på 2022 Yamaha YZ250 (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 4.4 N / mm
kompresjon: 10 klikk ut (14 klikk ut)
rebound: 6 klikk ut (9 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: 5mm opp
Merknader: De oppdaterte gaffelinnstillingene var mer kresne enn på de fleste tidligere Kayaba SSS-gafler. De fleste testryttere i intervallet 160 til 190 pund bremset returen og kompresjonen for å redusere pitching. Våre fjærvektsryttere gikk mykere enn lager.

KAYABA STØTINNSTILLINGER
Testryttere i området 160 til 190 pund følte seg komfortable med lagerinnstillingene når vi fikk gaflene til å føle seg bedre. Lette ryttere gikk ut på høy- og lavhastighetskompresjon, men de fleste av våre testere holdt seg til lagerinnstillingene. For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på 2022 Yamaha YZ250:
Vårfrekvens: 50 N / mm
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1-1 / 8 viser seg
Lo-komprimering: 9 klikk ut
rebound: 8 klikk ut
Merknader: Sjokket gjør ikke noe morsomt. Den går rett og er i tråd med sykkelen. Vi elsker dette sjokket.

2022 YAMAHA YZ250 JETTING
Keihin PWK38S-forgasseren har kommet på lager på YZ250 i lang tid, og innstillingene har ikke blitt endret siden N3EW-nålen ble lagt til i 2007. Det er trygt å si at Yamaha har slått inn grunninnstillingen for YZ250. Dette er hva vi anbefaler for hardcore racing (lagerinnstillinger står i parentes).
Hovedstråle: 178
Pilotfly: 50
Nål: N3NY
Clip: 2. linje fra toppen
Luftskrue: 1 sving ut
Merknader: Hvis du hopper opp YZ250 med noen motoroppgraderinger, må du kanskje gå til en større 180 hovedjet eller legge til VP C-12 drivstoff i et 50/50-forhold med pumpegass. Dessuten er luftskruen følsom mellom en 1/2 omdreining og 1 omdreining ut.

Du vil kanskje også like