MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2022 YAMAHA YZ250F

GEARET: Trøye: FXR Helium, Bukser: FXR Helium, Hjelm: Arai VX-Pro4, Goggles: FXR Combat MX, Støvler: Gaerne SG12.

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2022 YAMAHA YZ250F bedre enn 2021 YZ250F?

A: Yamaha gjorde mange oppdateringer til YZ250F-kraftverket i 2021, så vi hadde ikke forventet noen store endringer for 2022. Yamaha var åpenbart enige, men de gjorde noen forbedringer av bakhjulet og fjæringen for å forbedre balansen på sykkelen og øke bak- hjultrekk.

2022 YZ250F er en sykkel som inspirerer til selvtillit.

Spørsmål: HVA OPPDATERTE YAMAHA PÅ 2022 YZ250F?

A: For 2022 fokuserte Yamaha på bakhjulet og noen beskjedne oppdateringer til ventilering i fjæringsavdelingen. Her er hva de gjorde.

(1) Hub. Yamaha lettet opp baknavet med 28 gram for å redusere uavfjæret vekt og var også i stand til å styrke tannhjulsflensene på navet ved å endre formen. Det skal bemerkes at 28 gram tilsvarer 1 unse.

(2) Talt. Eikersnøringsmønsteret ble endret fra et kryss-2-mønster til et kryss-3-mønster. Et cross-3-eikermønster har fått navnet sitt fra hvor mange andre eiker en eiker krysser fra navet til felgen. Den er også snøret i en mer nedfelt vinkel, noe som gjør at den kan absorbere høyere belastning og produsere et mye sterkere hjul. Dette påvirker igjen måten bakhjulet sporer til bakken. Cross-3 eiker kommer med en vektstraff fordi de er lengre – og 36 lengre ståleiker vil slette noen av Yamahas vektbesparelsesberegninger.

(3) tannhjul. Det 50-tanns bakre tannhjulet ble lettet opp med 42 gram.

(4) Kjede. DID-kjeden ble oppdatert til å være sterkere samtidig som den gikk ned 73 gram.

(5) Bakfelg. Den forrige 1.85 bakfelgen er utvidet til å være den samme som 2.15 bakfelgen på YZ450F.

(6) Dekk. Bridgestone X20-dekk ble byttet ut med Dunlop MX33-dekk. Bakdekket gikk til 110/90-19 fra et smalere 100/90-19.

(7) Gafler. Yamaha økte lavhastighetsdemping på de allerede fantastiske Kayaba SSS-gaflene.

Spørsmål: HVOR RASK ER 2022 YZ250F KRAFTPLASS PÅ DYNO?

A: Av sine seks konkurrenter rangerer 2022 Yamaha YZ250F nest sist i dreiemoment og fjerde i topp hestekrefter. På papiret plasserer dette YZ250F inn i den nedre halvdelen av diagrammene. Siden Yamaha er kjent for sin lav-til-middels kraftstil, er det vanskelig å bevise at på papiret når KTM og Husqvarna, som er kjent for sin toppkraft, slo YZ250F ut av gassen til 6000 rpm. De går deretter hals og nakke fra 6200 til 6800 rpm. Deretter trekker de østerrikske brødrene unna til 10,800 rpm, hvor de kobler på igjen for en kort stund. Den østerrikske trioen (KTM, Husky, GasGas) er også en, to og tre i dreiemomenttall sammenlignet med YZ250F, som kommer nest sist etter den daterte Suzuki RM-Z250.

Prøver vi å få YZ250F til å se dårlig ut? Nei. Dette er fakta; Men faktum er at alle syklene, bortsett fra RM-Z250, er nære på papiret. For å sette det i perspektiv, tilbyr 2022 CRF250 mindre dreiemoment og hestekrefter på dynoen enn 2021 CRF250-forgjengeren, men er en mye bedre motorpakke når den er på skittdynoen.

Spørsmål: HVOR RASK FØLES YZ250F PÅ BANEN?

A: I 2021 var YZ250F den mest spennende sykkelen å sykle. I 2022 tilbyr CRF250 en lignende følelse med sin oppdaterte motorpakke. Det vi mener med "spennende" er at du kjenner kraften umiddelbart når du vrir på gassen. Den trekker hardt og selvsikkert inn i den øvre halvdelen av den lave enden på gjennom mellomtonen. Det er en dose dopamin til medulla oblongata.

MXA testryttere elsker denne kraften fordi de føler den, men etter litt tid på YZ250F har ryttere en tendens til å ønske å jevne ut kraften. I langsomme svinger, spesielt i hjulspor, er den dristige kraften vanskelig å kontrollere. Du må være veldig presis med gassen ellers får du en herky-rykk følelse. Testryttere liker ikke dette. Noen sier at den herky-rykk-følelsen skyldes at YZ250F er for kraftig nede, men vi tror det er en nøling ved at gassspjeldet forårsaker følelsen. Hvis strømmen fra sprekken på gassen var mer tilkoblet eller mer lineær, ville ikke den følelsen eksistere. Vi har jevnet ut denne følelsen ved å endre kartleggingen, men testerne føler den fortsatt.

Når du er ute av et hjørne og begynner å rulle på strømmen, vil du bli møtt av YZ250F-strømstøtet. Denne økningen er rask, så du må sørge for at venstre fot er klar til å skifte før motoren går tom for damp. 

Hvis det er en belastning på motoren, for eksempel å gå opp en bakke, vil du kjenne at motorkraften begynner å flate ut. For 1000 rpm, fra 8700 til 9700, synker YZ250F-effektkurven under alle konkurrentene, bortsett fra den gule maskinen. Denne dippen etterlater kraften svak når du kjører opp store bakker eller i dyp sand.

Det er en virkelig god motor; men det føles bedre enn det er. Når syklister hopper på, kan det føles bedre på grunn av spenningsfølelsen, men den spenningen forsvinner når KTM 250SXF, KX250F, FC250 og CRF250 passerer deg på raske rettstrekninger.

YZ250Fs eksplosive treff gir deg et smil.

Spørsmål: HVORFOR ER DET SÅ VIKTIG Å LÆRE Å BRUKE YAMAHA KARTVERKTØY?

A: Hvis du ikke lærer hvordan du bruker Yamahas Power Tuner-app, vil du aldri få noen nytte av kartbryteren for to moduser på venstre side av stolpene. YZ250F-kartbryteren har samme kart både i aksjeinnstillingen (lys av) og blålysinnstillingen. Vi liker ikke nødvendigvis dette. Vi vil at Yamaha skal legge inn lagerkartet (lys av) og deres beste Power Tuner-kart i blålysinnstillingen. Alle de andre syklene med kartbrytere kommer med to eller tre forhåndsprogrammerte kart som kan nås ved å trykke på en knapp - Yamaha kommer med to identiske kart, men de er begge på lager. Vi forstår Yamahas side av dette dumme kartoppsettet. De brukte mye tid og penger på utviklingen av Power Tuner-appen sin, og de ønsker å tvinge YZ250F-eiere til å bruke appen, enten de vil eller ikke. Spørsmålet er hvorfor ikke kjøpere vil bruke appen?

MXA liker virkelig Power Tuner Wi-Fi-appen, men folk nærmer seg utbrenthet i datamaskinappen. De ønsker ikke å gå gjennom en ny læringskurve for å få tilgang til noe som Yamaha burde ha gitt dem i utgangspunktet. Et utrolig antall brukere av Power Tuner-appen har bare en datamaskinkunnskapsvenn som kartlegger det for dem. Vårt råd er å ta deg tid til å lære hvordan du bruker det selv, fordi kartene utgjør en forskjell, spesielt det vi inkluderer i denne testen.

Vær oppmerksom på at når du laster ned appen, må du koble den til smarttelefonens Wi-Fi, siden YZ250F har sitt eget signal. Når du trykker på "koble til", vil den be om et passord. Du finner passordet til YZ250Fs ved å fjerne venstre sidepanel og trekke ut Wi-Fi-boksen for å se passordet under S/N-nummeret. Når du har gjort det, bør sykkelen din dukke opp i appen. Herfra velger du kartet du vil prøve. Å legge MXAs kart inn, gå til Kartliste-siden og velg plusstegnet i øvre høyre hjørne. Du vil deretter velge det nye kartet og legge til drivstoff- og tenningsnummersekvensen som vist. Når du har fullført dette trinnet, trykker du på pil opp i øvre høyre hjørne for å sende kartet til sykkelen din. Nå som vi leser instruksjonene, virker det vanskeligere enn nødvendig.

Q: HVORDAN HÅNDTERER YZ250F?

A: Du kan argumentere for at 2022 YZ250F er den best håndteringssykkelen på markedet, men vi tror det er den beste håndteringssykkelen for late eller lavere nivåer. Hvorfor? Fordi det går tregt å registrere inngangene du gir den, noe som gjør den veldig forutsigbar og bidrar til å minimere feil. I bevegelse svinger ikke YZ250F den skarpeste eller manøvrerer den raskeste, noe som på en merkelig måte er en av styrkene. En KTM 250SXF er veldig følsom for input fra rytteren og krever skarpe reflekser og total konsentrasjon for å holde seg på toppen av den. Det krever mindre innsats å kjøre YZ250F enn KTM 250SXF; den østerrikske hesten kan imidlertid gjøre ting som YZ250F ikke kan. Spørsmålet er, hvilken type håndtering passer deg best?

Baksiden av YZ250F er noen ganger mer stiv enn vi ønsker. Vi likte komforten med den økte fleksibiliteten på 2020 YZ250F-chassiset; det var imidlertid et gi-og-ta-scenario. Den nye generasjonen YZ250F er bedre racermaskiner. De fleste raske motocross-kjørere vil ha et raskt, presist og smidig chassis – og det krever en stivere ramme, spesielt i svingarmens dreieområde. Hvis du ikke er rask, ikke står hele tiden, eller glemmer å vekte den utvendige pinnen, blir bakenden av Yamaha YZ250F støtfølsom. Og takket være Kayaba-sjokkets evne til å absorbere alt i veien, takler 2022 YZ250F utrolig godt. Bakenden fester seg til bakken som lim.

Å ha muligheten til å endre kart fra telefonen er kult.

Spørsmål: HVA MENER VI OM ERGONOMIKEN?

A: "Unde", "rar", "rar" og "klosset" er noen få måter å beskrive dem på. Selvfølgelig, hvis du bare noen gang har kjørt Yamahaer og holder deg unna Honda, KTM, Huskys og GasGas, vet du ikke bedre. Vi sier ikke at ergoene er dårlige, bare at det tar tid å venne seg til hvor alt er.

Spørsmål: ER KAYABA-SUSPENSJONEN FORTSATT FLOTT?

A: Kayaba SSS-gaflene og støtdemper gjør mange ting veldig bra og svært få ting middelmådige, men over hele linja er YZ250F lett å balansere og fjæringen vil være i kulebanen for omtrent enhver rytter med bare noen få klikk. Oppsettet er dummy-sikkert, noe som gjør YZ250F til en av de lettere syklene å komme på og føle seg komfortabel etter at du har blitt vant til ergoene.

Vi utviklet disse drivstoff- og tenningskartene nedenfor for å være jevnere og bredere.

Vi utviklet disse drivstoff- og tenningskartene nedenfor for å få 2022 YZ250 til å føles mer som 2022 TZ250F.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Bakskjerm. Enten er sykkelen for tung eller så må bakskjermen forsterkes, for når du løfter skjermen for å sette sykkelen på stativet føles det som om den kommer til å brekke av.

(2) Vekt. YZ250F er 10 pund tyngre enn den letteste sykkelen i klassen, GasGas MC 250F.

(3) Bredde. Sykkelen er klumpete og bred. Testere har ikke noe imot det før de hopper på et annet merke.

(4) Topp ende. Mellomtone-gryntet til YZ250F er flott, men de grønne, hvite og oransje syklene blåser rett forbi den med en gang.

(5) Clutch. Mange ryttere liker fortsatt følelsen av kabelclutchen, men ser ut til å glemme å justere kabelspillet i tide for å redde clutchen. Yamaha bør følge med tiden og spesifisere en hydraulisk clutch. Hvorfor har de ikke gjort det allerede? Det vil legge til vekt, og de har ikke råd til å bli tyngre.

(6) Komprimeringsklikkere. Det er nesten umulig å snu kompresjonsklikkerne uten å fjerne justeringsskruen. Det er ikke plass mellom stengene og gaffelhetten.

(7) Kart. Yamaha tilbyr to forhåndsprogrammerte kart, men de er begge det samme kartet.

(8) Luftboks. Yamaha vil selge deg et GYTR Air Flow-sett som puster bedre enn standard luftfilterdesign for $149.95. Hvis de vet hvordan de skal fikse lageret, hvorfor kommer ikke dette settet på lager?

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Den lignende listen:

(1) Suspensjon. Kayaba-fjæringen gir god balanse og komfort.

(2) Bremser. Den mer stive og kraftigere frontbremsen har mindre falming og gir en bedre følelse ved spaken enn før.

(3) Wi-Fi. Å justere kraftkurven med Yamaha Power Tuner-appen er kjempebra, selv med læringskurven. 

(4) Dekk. Yamaha byttet fra Bridgestone til Dunlop i 2022.

(5) Trekkraft. For- og bakhjulene fester seg til bakken når du vil.

(6) Holdbarhet. Yamaha styrket girkassen i 2021 for å håndtere den ekstra kraften.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: YZ250F er en merkelig sykkel, og det har den vært siden 2014. På den andre siden av medaljen har det vært år da den var en veldig god sykkel og vant MXA 250 skuddvekslinger. De fleste testryttere elsker å sykle på denne sykkelen, men når de blir spurt om hva de liker, nevner de bare det kraftige lav-til-midt-kraftbåndet og den utmerkede Kayaba-fjæringen. Det er ingen tvil om at disse to funksjonene er høydepunktene til 2022 YZ250F - og hvis du liker kraften og fjæringen på en sykkel, er du mer enn halvveis hjemme til å føle deg trygg på å kjøre den. Og selvtillit er et så stort skritt for å gå fort.

MXA'S 2022 YAMAHA YZ250F OPPSETT SPECS

Slik setter vi opp vår Yamaha YZ2022F 250 for banen. Vi tilbyr disse innstillingene for å hjelpe deg med å styre deg i riktig retning.
KAYABA SSS FORK INNSTILLINGER
2022 Kayaba SSS-gaflene er mer skreddersydd for syklister. De dykker ikke, men absorberer også harde treff uten å bunne. Innstillingen for lagerkomprimering var for stiv for de fleste av våre testere. Vi gikk seks eller flere klikk ut for å øke den generelle kjørekomforten ettersom gaflene fulgte bedre gjennom slaget. Raskere ryttere beholdt den stivere innstillingen, da det var mindre for- og akterbevegelse. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for 2022 Yamaha YZ250F (lagerspesifikasjoner er i parentes):

Vårfrekvens: 4.7 N / mm
kompresjon: 17 klikk ut (10 klikk ut)
Rebound: 11 klikk (7 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: 7mm opp
Merknader: For lettere ryttere som ikke bruker det meste av reisen, kan du prøve å gå til de lettere 4.6 N / mm fjærene.

KAYABA SSS sjokkinnstillinger
Dette Kayaba-sjokket er det beste i bransjen. Aksjeinnstillingene er på banen for de fleste testere. Testere deler seg mellom 100 mm og 105 mm. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2022 Yamaha YZ250F (lagerspesifikasjoner er i parentes):

Vårfrekvens: 56 N / mm
Løpsfall: 104mm
Hi-komprimering: 7/8 av en oppmøte
Lo-komprimering: 8 klikk ut
rebound: 10 klikk ut
Merknader: Dette er en stivere vår enn for to år siden. Hvis du har mindre enn 30 mm fri nedbøyning, tenk på å gå til en mykere fjærhastighet på 55 N/mm.