MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2022 YAMAHA YZ85/ YZ85 STORHJUL
Q: ER 2022 YAMAHA YZ85 BEDRE ENN 2021 YZ85?
A: Ja, og som prikken over i-en, la Yamaha også til et stort-hjul-alternativ på YZ85. 2022-sesongen var stor for Yamaha, siden YZ125 fikk en helt ny motor, og både 125 og 250 totakter fikk nytt karosseri, drivstofftanker, bremser og seter for å skape et mer moderne utseende og kjørestilling. Nesten alle YZ85-oppdateringene var inspirert av Yamahas større totakter. I tillegg er det få oppdateringer av minisykkel, så 2023 YZ85 og YZ85LW vil være de samme maskinene som 2022-modellene
Q: NÅR OPPDATERTE YAMAHA SISTE YZ85?
A: Overraskende nok kom de siste endringene på YZ85 for bare tre år siden for 2019-sesongen. Deretter så YZ85 oppdateringer til motor, chassis, bremser og fjæring. Motoren fikk den populære YPVS (Yamaha Power Valve System), som økte effekten fra 3000 til 9000 o/min. Ifølge Yamaha økte kraftventilen effekten med 50 prosent ved 7500 o/min i 2019. Før 2019 fikk YZ85 nytt karosseri i 2015, men de siste betydelige ytelsesendringene til YZ85 var i 2002 da den fikk ny motor.
Når det gjelder chassisoppdateringene, fikk YZ2019 85 nye ytre gaffelrør, nye ventiler og nye gaffelbeskyttere. Den har også fått en ny mer stiv svingarm med ny kjedeføring og oppdatert kjedejustering. Styret ble oppdatert fra en 7/8-tommers diameter til de nå standard 1-1/8-tommers aluminiumsstengene med fire stangmonteringsposisjoner, noe som skaper 27 mm justering for å bringe stengene fremover eller bakover. Den fikk også direkte fremre bremseslangeføring og bremserotorer i bølgestil.
Q: HVA HANDLER YAMAHA YZ85 “LARGE WHEEL” OM?
A: På de fleste populære løpene i Europa, inkludert FIM Junior World Championships, kan unge syklister konkurrere i standard 85cc-klasser med sykler med store hjul. En lager 85 totakter kommer med en 17-tommer foran og 14-tommer bak. I USA kan ryttere installere "store hjul" for å kjøre i Supermini-divisjonen. Paret består av et 19-tommers front- og 16-tommers bakhjul, noe som hever sykkelen betydelig, noe som gjør den bedre for å gå over støt og bedre for de store barna. Storhjulssyklene har også en lengre svingarm.
2022 Yamaha YZ85LW selges for $4999 (sammenlignet med $4799 for standard YZ85). Den kommer med større hjul, en 26 mm lengre svingarm, stivere forgaffelfjærhastighet og fastere ventilinnstillinger både foran og bak på fjæringen. Ellers er sykkelen identisk.
Yamaha har allerede solgt YZ85LW (Large Wheel) i Europa i noen sesonger, og nå har de brakt den til USA. Til sammenligning kjører KTM det samme programmet. De selger en standard 85SX og en 85SX Big Wheel også. Kawasaki er mer amerikanisert med sine tilbud. De selger en standard KX85 og Big Wheel KX112 Supermini.
Q: HVA FORANDET YAMAHA FOR 2022?
A: Yamaha YZ2022 fra 85 mottok mange oppdateringer som ligner på det de gjorde på YZ125s og YZ250s for den nye modellsesongen. Her er en liste.
(1) Karosseri. Radiatorskjermene, drivstofftanken, sidepanelene, forskjermen og bakskjermen er alle modernisert.
(2) Sete. Setet er nå flatere, høyere og tynnere enn før. Det gikk også fra å bruke to 6 mm bolter til bare en senterlinjebolt for installasjon.
(3) Underramme. YZ85 byttet fra stål til en aluminiums underramme for å falle over 1/2 pund og bidra til å gi plass til en rettere inntakskanal.
(4) Bremser. Den bakre hovedbremsesylinderen ble oppdatert for å inkludere et innstøpt væskereservoar. Nå krever det mindre pedalslag for å bremse bakhjulet.
(5) Ramme. Rammen fikk sterkere motorfester, og den bakre hovedsylinderbraketten ble også gjort sterkere.
(6) Inntak. I likhet med 125 og 250 jobber den nye underrammen, sidenummerpanelene og setet sammen for å skape store inntaksventiler bak på setet. Dette skaper en jevnere og rettere vei for luft som kommer inn i motoren, og skaper mer kraft. YZ85 har også et nytt luftfilter.
(7) Svingarm. Det er nå et raffinert støpt design i ett stykke i stedet for det tidligere tredelte designet.
(8) Aksel. Bakakselen pleide å være hul. Nå er det solid for å øke styrken og bakhjulstrekket. Diameteren er den samme, men skiftenøkkelhodet ble hevet fra 17 mm til 19 mm.
Q: HVORDAN ER YZ85 ERGONOMI?
A: Karosseriet på Yamaha YZ2022 og YZ85 Large Wheel fra 85 er flatere, jevnere, smalere og symmetrisk. Det ser også bedre ut. Tidligere var det ikke et likklede på høyre side av YZ85. Rytternes ben klemte ganske enkelt drivstofftanken. Dette gjorde det også vanskeligere å installere grafikken, fordi det gjorde at man trengte perforert grafikk for å montere direkte på drivstofftanken. Hvorfor det? Fordi, over tid, ville drivstoffet som sitter i plasttanken få grafikken til å boble hvis grafikken ikke hadde små spalter eller hull.
Nå matcher YZ85 den store totakteren med en ny drivstofftank og stilige deksler. De nye vantene er også flatere. De er litt bredere ved setet og ender opp med å bli 13.5 mm tynnere ved radiatoren. Radiatorspjeldene er også oppdatert for å strømme mer luft inn i radiatorfinnene.
Når det gjelder setet, er det nå 3 mm lavere foran, 12 mm høyere i midten og 20 prosent smalere. Testerne våre satte pris på den moderne stilen til YZ85. Det er absolutt bedre for høyere ryttere, og det hjalp ryttere i alle størrelser å komme seg frem på sykkelen for å vekte forhjulet i svinger. Før hadde Yamaha-totaktsene seter i bananstil - ikke lenger.
Q: HVORDAN HÅNDTERER YZ85?
A: Alle Yamahas chassisoppdateringer for 2022 gikk mot å gjøre denne sykkelen sterkere og mer stabil for minikjørere på toppnivå. Tidligere led mindre ryttere på YZ85 av hoderisting. Den solide bakakselen, tykkere motorfester, svingarm i ett stykke og underrammen i aluminium jobber alle for å gjøre sykkelen mer stabil for en raskere, tyngre minisykkelfører, samtidig som den reduserer hoderystelsen for mindre barn.
Oppdateringene ble oversatt til at Yamaha YZ85 var en godt opphengt og stabil minisykkel. KYB-fjærgaflene og støt holdt seg godt for våre ungdomstestryttere, og vi var glade for å ha både kompresjons- og returjusteringer på gaflene for å finjustere fjæringen. Sammenlignet med 2022 Kawasaki KX112 Supermini som vi testet nylig, holdt Yamaha YZ85 seg bedre og var mindre sannsynlig å blåse gjennom slaget og bunne ut i bremsehumper. I likhet med Kayaba-fjæringen på Yamahas store sykler, kommer YZ85 på lager med et godt utgangspunkt for fjærhastigheter og ventilering.
Q: HVORDAN LØP DET?
A: Yamaha YZ2002-motoren fra 2018 til 85 var ikke vennlig. Den var treg fra bunnen og fikk deretter en ultrasterk kraft rundt 8500-rpm-merket. For 2019 la Yamaha til sitt berømte YPVS kraftventilsystem til YZ85. Dette er et mekanisk system med to ventiler, og det begynner å åpne og fungere ved 8500 rpm og er åpent helt ved 9000 rpm. Når YPVS er åpen, øker kompresjonen fra 8.1:1 til 8.2:1. Når YPVS er lukket, er kompresjonsforholdet betydelig høyere enn 2018-modellens på 9.6:1 sammenlignet med 8.1:1. Dette tillegget, pluss en ny veivhusform, ny forbrenningskammerform, ny sivblokk og nytt rør, utvidet kraften betydelig i 2019, noe som gjorde YZ85 lettere å kjøre for nybegynnere og lettere å kjøre fort på for mellomprodukter.
2022 Yamaha YZ85 kjører mye som 2019 YZ85 fordi det ikke har vært noen motoroppgraderinger siden den gang. Den eneste forskjellen nå er at den nye inntakskanalen øker effektiviteten for luft som kommer inn i motoren. Dette hjalp på gassresponsen, men det var ikke en natt- og dagforskjell i kraft for våre ungdomstestere.
Q: HVORDAN SAMMENLIGNER YZ85 MED KTM OG KAWASAKI?
A: Sammenlignet med KTM er YZ85 til en mye rimeligere pris. YZ85 er priset $1600 under $6399 2022 KTM 85SX. Sammenlignet med $4699 KX85 koster den $100 mer. Med prisene i tankene har Yamaha noen fordeler og ulemper sammenlignet med den grønne og oransje 85 totakteren. Her er noen av forskjellene.
(1) Bakbrems. På KTM kan du justere den bakre bremsepedalens posisjon og mengden fritt spillerom den har slik at rytteren ikke ved et uhell drar bakbremsen. På Yamaha- og Kawasaki-modellene kan du bare justere posisjonen, men ikke det frie spillet.
(2) Gafler. KTM har WP XACT luftgafler med kompresjons- og returjusteringer. Yamaha har KYB SSS fjærgafler med kompresjons- og returjusteringer og Kawasaki har kun en kompresjonsjustering.
(3) Sjokk. KX85- og YZ85-demperne har lavhastighets kompresjon og returklikkere, men de mangler høyhastighets kompresjonsjusteringen som KTM har.
(4) Sittehøyde. KX85 har en setehøyde på 32.7 tommer. KTM er 34 tommer høy, og den nye YZ85 er i midten av de to på 33 tommer. Generelt har KX85 og YZ85 alltid vært bedre for mindre ryttere, mens KTM 85SX har vært rettet mot høyere ryttere. Nå, med det nye setet og underrammen, er YZ85 høyere, men ikke så høy som KTM.
(5) Forgasser. Kawasaki og Yamaha 85s har 28 mm Keihin-forgassere, mens KTM 85SX kommer med en 38 mm Mikuni TMX.
(6) Styret. KX85 kommer på lager med 7/8-tommers styre som bøyer seg altfor lett. Både Yamaha og KTM 85s har 1-1/8-tommers styre, som er sterkere og bedre for dagens minisykkelkjørere.
Q: HVA HATER VI?
A: Hatlisten.
(1) Grep. Hatlisten vår er minimal. Yamaha-håndtakene er holdbare, men ikke komfortable for våre minisykkeltestere.
(2) Giring. Testerne våre klaget over at de måtte skifte mer på YZ85 enn de gjør på konkurrentene.
(3) Gaffelhylser. Gaffelhakene kommer ned forbi forakselen, noe som får dem til å dra i hjulspor.
(4) Motor. Selv om denne versjonen av YZ85 er mye bedre enn 2018 og tidligere modeller, er den fortsatt ikke like rask som KTM-, Husky- eller GasGas-syklene.
Q: HVA LIKER VI?
A: Den lignende listen.
(1) Oppdateringer. Det er forfriskende å se Yamaha investere penger i minisykkelutvalget. Først kom de ut med YZ65. Deretter oppdaterte de fjæringen og motoren til YZ85 i 2019, og nå har de tatt skritt fremover med YZ85 for 2022 ved å gjøre chassisoppdateringer.
(2) Stort hjul. Vi setter pris på at Yamaha har lagt til en annen minisykkel til utvalget med YZ85LW. Dessuten, hvis du kjøper lille Johnny standard YZ85 og senere bestemmer deg for å gjøre den om til en Supermini eller storhjuls 85, kan du kjøpe den lengre svingarmen ($771.99), svingarmens dreielagersett ($79.99), lengre bakre bremselinje ($58.99) og lengre kjede ($67.99) gjennom Yamahas GYTR-katalog.
(3) Pris. Vi elsker når produsenter investerer tid og penger i sine nye sykler. Vi elsker det enda mer når de holder prisen rimelig for forbrukerne. For $4799 for YZ85 og $4999 for YZ85LW, kan minisykkelryttere komme med i spillet.
(4) Plast. YZ85 ser ut som en mini YZ125. Den er moderne, symmetrisk, elegant og stilig.
(5) Dekk. Vi setter pris på at Yamaha-spesifiserte Dunlop MX3S-dekk.
Q: Hva tenker vi virkelig?
A: Nedstengningene i 2020 revitaliserte verden av utendørssport og motiverte familier til å gå ut og nyte tid sammen og delta i utendørsaktiviteter. For mange familier betydde det enten å gå tilbake til sporet eller stier der de ikke hadde vært på en stund. For andre familier betydde det å kjøpe grussykler for første gang. Sporten vår har vokst, og salget av minisykler har gått opp, akkurat som de har gjort for store sykler.
Yamaha gjorde store oppdateringer i 2019, men YZ85 beholdt den samme stilen som den hadde i flere tiår, noe som reduserte spenningen for alle Yamahas FoU-innsats. Nå ser YZ85 ut som en moderne racer, og med den stivere rammen, motorfestene, svingarmen og underrammen er den klar til å tåle behovene til raskere og sterkere minisykkelførere. Totalt sett er dette en forbedret Yamaha YZ85 som vil motivere neste generasjons ryttere til å fortsette å lære, vokse og løpe på blått.
MXAs 2022 YAMAHA YZ85/YZ85 STORHJUL OPPSETT SPES
Slik setter vi opp Yamaha YZ2022 for 85 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.
KAYABA SSS FORK INNSTILLINGER
Påminnelse, returjusteringen er på toppen av gaflene, og kompresjonen er på bunnen (motsatt fra tradisjonelle gafler). For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på 2022 Yamaha YZ85 (lagerklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 2.8 N / mm
Oljehøyde: 105cc
kompresjon: 12 klikk ut
rebound: 7 klikk ut
Gaffelbenhøyde: 23mm opp
Merknader: SSS-gaflene tåler tunge ryttere og harde landinger. Ikke vær redd for å myke opp turen ved å gå ut på kompresjon for lettere ryttere. Pass også på å lufte luftskruen på toppen av gaflene mens sykkelen fortsatt står på stativet (uten vekt på forhjulet) ved begynnelsen av hver dag du kjører.
KAYABA STØTINNSTILLINGER
For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på Yamaha YZ2022 85 (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 49 N / mm
Løpsfall: 80mm
Lo-komprimering: 9 klikk ut
rebound: 6 klikk ut
Merknader: Testerne våre satte pris på balansen i KYB-opphenget. Rytterne valgte alt fra 75 mm til 85 mm sag, avhengig av deres personlige preferanser.
YAMAHA YZ85 JETTING FOR 28mm KEIHIN PWK
Her er MXAanbefalte jetting-spesifikasjoner (når endret, aksjespesifikasjoner er i parentes):
Hoved: 145
Pilotfly: 45
Nål: NBKF
Clip: 4. plass fra toppen
Luftskrue: 1-1 / 2 svinger
Kommentarer er stengt.