MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2023-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION
Q: HVA ER FORSKJELL PÅ 2023-1/2 FC450 ROCKSTAR EDITION FRA 2022-1/2 ROCKSTAR EDITION?
A: Det er absolutt ingen mekaniske endringer synlige for det blotte øye bortsett fra Takasago Excel-felgene (i stedet for DID Dirt Star-felgene), Rekluse-clutchdekselet (i stedet for fjorårets lagerclutchdeksel) og den blåanodiserte FMF Factory 4.1 titan-lyddemperen (i stedet for av fjorårets sort-anodiserte lyddemper).
Mangelen på store oppdateringer av motor, chassis eller understell virker som et skritt tilbake, men du bør huske at fjorårets Rockstar Edition hadde en helt ny motor, elektronikk, ramme, støtdemper, svingarm, aksler, luftboks, underramme og plastkarosseri. Det ville være urealistisk å forvente store oppdateringer på en sykkel som var helt ny for 12 måneder siden.
Q: HVILKEN MERVERDI TILBYR 2023-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION OVER LAGERET FC450?
A: Gitt at 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition er mekanisk identisk med 2023 FC450, er de fleste forskjellene i påboltede deler.
Kosmetikk. Rockstar Editions svarte og hvite fargevalg er mye sterkere enn de gule/grå plastkomponentene på lollipop på produksjons-FC450, pluss at bakskjermen og gaflene er hvite i stedet for de gule komponentene på lageret. I tillegg stikker en stor Rockstar-logo ut på radiatordekslene, mens ulike lagsponsorer har små logoer på svingarmen (Brembo, RK-kjede, Excel, Haan-hjul), forskjerm (FMF), bakskjerm (Pro Taper, Dunlop) luftkassen deksel (Twin Air, Paradise Chevy), gaffelbeskyttere (Motorex) og nummerskilt foran (Motorex).
Ramme. Rockstar-rammen er svart, mens produksjonsrammen fra 2023 er blå.
Sete. Rockstar Edition har et svart Guts setetrekk med syv anti-skli folder. Produksjonssetet er grått med en lett gripertekstur.
Wheels. Rockstar-hjulene har svart-anodisert, CNC-maskinert Factory-nav som er snøret til svarte Takasago Excel-felger (i et kryss-tre-eikers mønster foran). Lagerhjulene har sølvnav snøret til svarte DID, DirtStar-felger (i et kryss-to-eikermønster foran).
Trippelklemmer. De svart-anodiserte, delte Power Parts og Factory trippelklemmene tilbyr justerbar offset på 20 mm og 22 mm. De lagerbare Neken trippelklemmene er ikke justerbare og er heller ikke delte.
Eksos. Selv om Rockstar Edition fortsatt bruker standard FC450-hoderør (med resonanskammer), er lyddemperen erstattet av en blå-anodisert, titanium, FMF Factory 4.1-lyddemper med endelokk i karbonfiber.
Clutchdeksel. Selv om det ikke er noen deler fra Rekluse i FC450-motoren, er clutchdekselet gravert med Husqvarna- og Rekluse-logoene. Lagerclutchdekselet har en preget Husqvarna våpensiktelogo på seg.
Diverse. Rockstar Edition kommer med en Factory holeshot-enhet, ProTaper-styre, grå ODI-håndtak, semi-flytende frontbremserotor, Power Parts Factory polyamid kompositt glideplate og en Power Parts Factory frontrotorbeskyttelse.
Q: HVORDAN GÅR DET PÅ DYNO?
A: 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition er faktisk litt nede på sin oransje bror i hestekrefter ved praktisk talt hver rpm fra bunn til topp, men FC450 spiller ikke andrefiolin til noen annen sykkel i 450-klassen når det kommer til topp hestekrefter. Den yter 59.30 hester ved 9600 rpm.
Den virkelige vitenskapelige grunnen til at Husky ikke holder seg selv med de 59.94 hestekreftene til den tilnærmet identiske KTM Factory Edition-motoren er luftboksen. Vel, mer nøyaktig, på grunn av maktpolitikk tilbake på Mattighofen, østerrikske, fabrikk. Husqvarna-luftboksen ser identisk ut med KTM-luftboksen til du kommer på nært hold. Da kan du se at det store håndgrepet rett under setet er støpt igjen på Husky, men helt åpent på KTM. Gassresponsen er dempet fordi Husky-motoren ikke får tilstrekkelig luftstrøm.
Q: HVORDAN GÅR DET PÅ BANEN?
A: På banen var Husky jevnere, mykere og lettere å kjøre ved gassåpningen, mens KTM 450SXF Factory Edition var mer responsiv. Overraskende nok produserte KTM-ledelsens jerry-rigging av luftstrømmen på Husky et kraftbånd som er nesten perfekt for den gjennomsnittlige syklisten. FC450-motoren kombinerer håndterbar lav-til-middels kraft med kraftig akselerasjon fra midten til toppen. Det gjør det lettere å gå raskere fordi Husky har mer brukbar pårullingskraft.
KTM 450SXFs toppnummer kan ha vært høyere, men det er gi og ta mellom de to begrensede utgavene, med KTM 450SXF som var mer responsiv ned lavt mens Husqvarnas kraftforsyning var mer lineær fra bunn til topp. Kraftig, men overkommelig kontra håndterlig, men kraftig.
Q: HVA MED KARTENE?
A: I flere år MXA har bedt om en større forskjell mellom Mellow-kartet (Kart 1) og Aggressive-kartet (Kart 2). Ofte er forskjellen mellom de to kartene uendelig liten. Til slutt, på 2023-produksjonssykkelen og 2023-1/2 FC450 Rockstar Edition, ga de østerrikske ingeniørene ryttere to tydelig forskjellige kart. Mellow-kartet var faktisk mykt, selv om det fortsatt hadde et betydelig treff, mens Aggressive-kartet var mye mer brukbart ned lavt og deretter bygget seriøs kraft i en progressiv bølge fra midten til toppen. De to KTM-kartene ga ryttere med forskjellige ferdighetsnivåer alternativer.
Da vi sammenlignet 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition sine to kart med de identiske kartene på 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, fant vi ut at KTMs to kart var livligere, og det var mer forskjell mellom dem. Når det er sagt, hver MXA testrytter kjørte kart 2 (noen med traction control aktivert).
Q: HVOR BRA ER HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION SUSPENSJON?
A: La oss være ærlige, gaflene, støtet og koblingen på 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition er egentlig ikke Husqvarna-fjæring. Ja, fjæringen er WP, men det er ikke den ekstra og lavere Husqvarna-fjæringen fra 2023 FC450. I stedet er det de stivere og høyere KTM-fjæringskomponentene.
Hvorfor kommer ikke den høyprofilerte Husqvarna med det høyt ansette Husqvarna-oppsettet? Det beste svaret vi kunne få fra Husqvarna var at "For å få Factory Editions og Rockstar Editions på utstillingsgulvene så tidlig som mulig, måtte fabrikken begynne å anskaffe og lagre deler før november i fjor. Gitt at det nå er 450 og 250 versjoner av spesialutgaver for KTM, Husqvarna og GasGas, var det mer hensiktsmessig å bestille 1600 av de samme gaflene og støtdemperne i stedet for 400 av denne og 400 av den.»
Ville vi foretrekke at FC450 Rockstar Edition hadde den 1-tommers lavere totale chassishøyden på lager 2023 Husky-spec gafler, sjokk og kobling? Ja, fordi vi elsker det senkede chassisets dreieevne, plussere følelse og økt komfort for tregere, kortere eller eldre syklister; ingen av våre Pro-ryttere ønsket imidlertid å løpe med Huskys mykere fjæring.
Q: HVA ER NYTT PÅ 2023-1/2 FACTORY EDITION GAFLER OG SJØT?
A: Gaflene og støt på 2023-1/2 FC450 Rockstar Edition vil være 2024-gaflene og støt. WP omarbeidet gaflene og støtdemperen for 2023-1/2 Factory Edition med mål om å øke komforten og justerbarheten i begge ender for 2024. Både støtdemperen og gaffelventilen er forskjellige fra 2023-produksjonen FC450, men endringene er begrenset til steder der WP følte at de kunne gjøre suspensjonen mindre kresen til oppsettsendringer.
Gafler. WP sier at de har gjort "mindre forbedringer" av kompresjonsshims-stabelen i midtventilen for å gjøre dempingen mer flytende og komfortabel. De berørte ikke retursiden av gaffelens demping, og det er heller ingen endringer i de foreslåtte lufttrykk- eller klikkerinnstillingene. Husky anbefaler bare at rytteren bør være villig til å finjustere følelsen ved å gjøre klikkerjusteringer basert på baneforholdene.
Sjokk. På det snart kommende 2024 WP-støtet ble innstillingene for høyhastighets kompresjonsdemping oppdatert fordi Husky følte at 2023-innstillingene hadde for stort gap per justering. WPs mål var å få høyhastighets kompresjonsskiven til å gjøre mindre justeringer per skivebevegelse. Hvor mye mindre? Hver inkrementell endring ble redusert med 50 prosent. Dette ga rytteren muligheten til å finjustere kompresjonsendringene i mindre trinn. På fjorårets sjokk var det lett å gå for langt med hver justering, men på 2023-1/2 Rockstar Edition er det lettere å finne en bedre innstilling. Høyhastighets kompresjonsdemping styres av en fjær som presser på mellomleggsstabelen. WP endret ikke justeringen eller fjæren, men gikk i stedet fra 15 shims til 23 shims for å gi mer avgrensning i justeringen.
Gitt at mange ryttere ikke bruker høyhastighets kompresjonsjusteringen, eller fullt ut forstår funksjonen, kommer denne sjokkendringen bare inn hvis du dreier på høyhastighets kompresjonsskiven. Den anbefalte innstillingen er 1-1/2 svinger.
Q: HVA ER DET VIKTIGSTE Å VITE OM ROCKSTAR EDITION FORKS?
A: Vær oppmerksom på at den første turen på WP XACT AER luftgafler vil være den verste turen i livet ditt. Husqvarna- og KTM-gafler kommer fra samlebåndet med svært små toleranser. Dette er flott i det lange løp, men helt forferdelig de første timene med kjøring. Heldigvis, den MXA testryttere er ikke bekymret for å finne det best mulige oppsettet de første turene fordi gaflene vil endre seg for hver tur. I sannhet oppnår ikke gaflene den plysjheten de er i stand til før etter fem timers innkjøringstid.
Testryttere som kjørte sykkelen på to timer hatet den, men to uker senere, da gaflene hadde fire timer på seg, elsket den nøyaktig samme testrytteren, på nøyaktig samme sykkel, på nøyaktig samme bane.
Q: HVA ER DET VIKTIGSTE Å VITE OM ROCKSTAR EDITION RAMMEN?
A: 2023-1/2 Rockstar Edition-rammen har ultrasterke, smidde stålbraketter på toppen av rammens ryggrad (bak hoderøret), og, ingen overraskelse, smidde braketter på underrøret (under hoderøret). Disse smidde delene gjør rammen mer holdbar og sterkere, men på grunn av dem trenger denne rammen mye innkjøringstid. De fem timene på WP-gaflene er bare en oppvarming for rammen. Rammen vår kom nærmere sin naturlige motstandskraft med hver time med setetid. Det var perfekt ved 10-timersmerket.
Dette kan høres ut som vanvittige innkjøringstider, men du trenger ikke vente i 10 timer. Chassiset vil føles bedre hver gang du kjører det. Du vil bli overrasket over hvor mange førstegangseiere av 2023 KTM/Husky solgte sin splitter nye KTM eller Husky etter de første par turene fordi den var for stiv. Alt de egentlig trengte å gjøre var å ri den mer.
Q: HVA TENKTE VI OM QUICK SHIFT?
A: Quick Shift er en elektronisk avskjæringsbryter som avbryter tenningen når en sensor på girtrommelen signaliserer ECU at en oppgiring er i ferd med å skje. Dette reduserer belastningen på girtrommelen for å tillate raskere giring uten clutch. Quick Shift er kun aktiv ved oppgiringer. Den kan slås på eller av ved å trykke på "QS"-knappen på kartbryteren, og den kan endres i farten.
Quick Shift er på sitt beste på lange, raske, vidåpne, høyhastighetsstreker, spesielt lange startstreker der rytteren må ro gjennom girkassen fra andre til femteplass. Etter starten er meningene blandet. Bare halvparten av MXA testryttere likte Quick Shift for resten av banen.
Q: HVA VEIDE DET?
A: 2023-1/2 Rockstar Edition veier overraskende 229 pund. Selv med den vekten er den fortsatt lettere enn hver japansk bygde 450, men 7 pund tyngre enn en 2023 GasGas MC450F.
Q: HVA ER PRODUSENTENS FORSLAG TIL UTHANDLINGSPRIS (MSRP)?
A: 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Editions utsalgspris er $12,199, som er $100 dyrere enn KTM 450SXF Factory Edition. Ja, vi synes prisen er latterlig høy, men hvis du priset ut alle de verdiøkende komponentene, er det faktisk en god deal, men bare hvis Husqvarna valgte de samme ettermarkedsdelene som du ville ha ønsket.
Q: HVA HATT VI?
A: Hatlisten:
(1) Sittehøyde. 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition er skyskraper høy, men det ville ikke vært det hvis den hadde blitt spesifisert med faktisk Husqvarna-fjæring.
(2) Trykknapper. I utgangspunktet MXA testryttere likte trykknappene på den nye elektronikken for start, stopp, Traction Control, maps, Launch Control og Quick Shift, men det endret seg raskt fordi knappene var så lavprofilerte at å trykke dem ned med en hansket hånd ofte ble truffet eller gå glipp av. For å komme til Quick Shift-knappen vår, måtte vi rotere kartbryteren fremover for å få LC- og QS-knappene innen lettere rekkevidde.
(3) Start/stopp/død. Vi liker ikke drepeknappen på høyre side av styret. Enda verre, hvis du får start/stopp-bryterutstyret vått, kan det kortslutte ECU. Vi sprayer aldri start/stopp-knappen når du rengjør sykkelen etter løpet.
(4) Vekt. En av KTMs, Husky's og GasGas' påstander om berømmelse har vært deres utrolige lette vekt. Vel, i det minste kan GasGas fortsatt kreve den prestasjonen.
(5) Kjedeslak. Rockstar Edition brukerveiledning sier å måle kjedeslakk på 58 mm på baksiden av kjedebufferputen, men det sanne tallet er 65 til 70 mm.
(6) Bufferpute. Der kjedet bøyer seg nedover på mellomakselens tannhjul, vil det spise seg gjennom svingarmens bufferpute i løpet av 20 timer. Følg den nøye, for etter at den spiser gjennom bufferen, begynner den å spise gjennom svingarmen.
(7) Luftboks. Husqvarna ser ut som den har de samme store luftkasseventilene i KTM-stil rett under setet på begge sider av FC450, men det har den ikke. Husqvarnas luftboksventiler er støpt tette.
(8) Støtjusteringsdeksel. Dette Kiska-designede dekselet som beskytter høy- og lavhastighets kompresjonsjusteringer fra å bli truffet av rytterstøvelen er en gigantisk irriterende faktor. Den vrir seg rundt, løsner ofte og må fjernes for å gjøre en enkel klikkerjustering.
(9) Rammevakter. Vi elsker rammebeskyttelsene fordi de reduserer støvelens gnidning mot rammens maling, men vi hater dem fordi de beveger føttene våre for mye utover. Uten dem føles sykkelen smalere, og du kan enkelt sjekke dreiemomentet på svingarmens pivotbolt, som har vært kjent for å løsne.
(10) Støtdemping. På et ubestemt antall Husqvarna- og KTM-er går nålelagrene i støtkoblingen ut og binder støtkoblingen. MXA erstatter nålelagrene med et nytt burlager (KTM delenummer 58033097000).
Q: Hva likte vi?
A: Lignende liste:
(1) Kjedemoment. Husky flyttet mellomakseltandhjulet ned 3 mm for å redusere knebøy bakfra under full kraft. Dette er mest merkbart i hopp, påfølgende støt og under hard akselerasjon i et hjulspor.
(2) Kryss av tre eiker. Jo flere eiker en individuell eiker krysser over på vei fra navet til felgen, jo sterkere og mer tilgivende hjul. Rockstar Edition-forhjulet er snøret i tre.
(3) Ramme ryggrad. 2023-rammens ryggrad og sjokktårn har blitt separert for å redusere effekten av støt med firkantede kanter og hopp som skyver energien fra slaget til frontenden, som igjen får bakenden til å sparke.
(4) Justerbar offset. Rockstar Edition trippelklemmer kan endres fra 22 mm offset til 20 mm offset.
(5) Roll-over sensor. Som en sikkerhetsfunksjon er det en sensor som slår av motoren hvis sykkelen ligger på bakken i mer enn sju sekunder.
(6) Luftfilter. Ingen luftfilter er enklere å sette inn eller ta ut enn Husqvarna-designet, bortsett fra selvfølgelig KTM- og GasGas-luftfiltrene.
(7) Alt Brembo. Bremsehovedsylindere, clutch- og bremsespaker og clutchslavesylinder er alle de beste.
(8) Idiot lys. I 2022 falt LED-lyset til FI-diagnostikken konstant ut av holderne. På Rockstar Edition har idiotlyset blitt flyttet til den trippelklemmemonterte timetelleren.
(9) Motorstøpegods. De helt nye 450 motorkassene ble redusert slik at motormonteringsbossene skulle være på nøyaktig samme plassering som de nye 250 motorkassene. Dette tillot Husky å bruke samme ramme for FC250 og FC450.
(10) Fotpinner. De støpte fotpinnene er 7.5 mm lengre, men de stikker ikke lenger ut. I stedet stikker de inn nærmere rammen. Vi liker følelsen av å ha føttene gjemt nærmere rammen, spesielt MXA testryttere som tar av plastrammebeskytterne for å få støvlene enda nærmere.
(11) Clutch. Det er flott
(12) Klikkere uten verktøy. Gaffelens tilbakeslag og kompresjon justeres for hånd, og støtdemperens lavhastighetskompresjon og høyhastighetskompresjon er håndjusterbar (når du får det hvite plastdekselet av). Demperens rebound-klikker kan også dreies for hånd, men på grunn av plasseringen er det lettere å bruke det medfølgende skrutrekkersporet.
Q: Hva tenker vi virkelig?
A: Denne lager 2023 Husqvarna FC450 er den perfekte veterinærsykkelen. Den har et utrolig håndterbart kraftbånd. Det er ingen burst-and-wheelie-syndrom. Den trekker rett og slett mer og mer ettersom du triller gassen på. Husqvarna bør eie veterinærmarkedet fordi de har det beste alternativet for syklister som leter etter en sykkel de kan berøre bakken på. Den tilbyr utrolig håndtering og har et kraftbånd som er ekstremt håndterlig. Den er unik ved at den tilbyr distinkte egenskaper som ingen andre gir.
2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition er imidlertid ikke like unik som 2023 FC450, siden den deler alle KTMs fjæringsinnstillinger. 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition er bare en Husky for folk som ikke vil ha en oransje sykkel.
MXA'S 2023-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION OPPSETTSSPESIFIKASJONER
Dette er hvordan vi setter opp vår 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition fjæring for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.
Innstillinger for WP AER Gaffel
Det er en læringskurve for å få mest mulig ut av WP XACT luftgaflene. KTM WP XACT luftgaffel har én Schrader-ventil for å sette luft inn eller ta ut luft. Høyre gaffelben er strengt dempende, og venstre ben er kun luft. KTM har et klistremerke på luftbeinet for å veilede deg til anbefalt lufttrykk. Det er et veldig godt utgangspunkt, men det er bare et forslag, ikke en jernkledd lov. MXA har testryttere som kjører så mye som 165 psi og testryttere som kjører så lavt som 135 psi. 2023-gaflene har potensialet til å bli flotte. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på 2023-1/2 Rockstar Edition:
Vårfrekvens: 158 psi (ekspert), 152 psi (mellomliggende), 145 psi (veterinær), 138 psi (nybegynner)
kompresjon: 14 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 15 klikk ut (18 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: Tredje linje
Merknader: 2023-1/2 Rockstar Edition kommer med gummiringer på hvert ben for å la rytteren se hvor mye reise han får ved et gitt trykk, men de oransje ringene slites ut og glir ned av seg selv etter et par timer. Gaflene trenger fem timers innkjøringstid før de jevner seg ut og fungerer til fulle.
WP STØTINNSTILLINGER
bro MXA testryttere likte den generelle følelsen av WP-bakdemperen, spesielt etter at Husqvarna senket sjokkfjærhastigheten i 2017 fra 48 N/mm til 45 N/mm. WP gjorde noen tekniske endringer i 2023-1/2 Rockstar Edition-demperen for å gjøre høyhastighets kompresjonsdemping mindre kresen. Vi kjører lavhastighetskompresjonen på 15 klikk ut, høyhastighetskompresjonen 1-1/2 viser seg, returen på 15 klikk ut, og setter sagen til 105 mm. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition:
Vårfrekvens: 45 N/mm (for 175 pund og oppover), 42 N/mm (for ryttere under 175 pund)
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1-1 / 2 viser seg
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 15 klikk ut
Merknader: Når vi er i tvil om støtets kompresjon, fokuserer vi på å endre høyhastighetskompresjonen, ikke lavhastigheten. Hvis den statiske nedbøyningen din er mer enn de anbefalte 40 mm, kan fjæren din være for stiv for vekten din. I dette tilfellet er fjæren ikke komprimert nok til at fjæringen kan strekke seg langt nok av seg selv. Hvis den statiske nedhengningen din er mindre enn 30 mm bak, kan fjæren være for myk for vekten din. I dette tilfellet krever fjæren så mye forspenning for å oppnå riktig løpsnedbøyning at den gjør bakfjæringen tilbøyelig til å toppe ut under en belastning.
Kommentarer er stengt.