MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2023 GASGAS MC350F
GEARET: Trøye: Moose Racing Sahara, Bukser: Moose Racing Sahara, Hjelm: Arai VX-Pro4, Goggles: Scott Prospect, Støvler: Gaerne SG-12.
Q: ER GASGAS MC2023F 350 BEDRE ENN 2022 GASGAS MC350F?
A: Nei, men det er ikke verre. I sannhet kan det være det smarteste kjøpet i 2023. Vi forklarer etter hvert.
Q: HVORDAN ER 2023 GASGAS MC350F FORSKJELL FRA 2023 KTM 350SXF?
A: Mange måter. For det første er 2023 KTM 350SXF helt ny fra grunnen av – ny motor, ny ramme, ny underramme, ny svingarm, ny bakaksel, ny støtdemper, nytt karosseri, ny elektronikk, nytt sete, nytt luftfilter, ny bakre bremsepedal og nye trippelklemmer. På den annen side er 2023 GasGas MC350F uendret fra 2022-modellen. Den bruker fjorårets KTM, Husky og GasGas ramme og motor (og selvfølgelig den gamle underrammen, gammel svingarm, gammel bakaksel, gammel støtdemper, gammel karosseri, gammel elektronikk, gammelt sete, gammelt luftfilter og gammel bakbremsepedal ).
2023 KTM 350SXF (og for korthets skyld er Husqvarna FC350 dekket av KTM-paraplyen) er i hovedsak en førsteårsmodell, mens GasGas MC350F har vært den samme siden KTM kjøpte merket og begynte å produsere den plattformdelte sykkelen i 2021. KTM fikk en helt ny plattform for 2023, noe som betyr at for første gang siden det spanske merket ble østerriksk, er det ikke plattformdelt med KTM og Husky.
Q: HVORFOR ER VI IKKE OPPRETTE OVER AT 2023 GASGAS MC350F IKKE FÅR ALLE 2023 KTM 350SXF sine bjeller og plystre?
A: For å si sannheten, de fleste MXA testryttere, som kan velge hvilken som helst sykkel i MXAsin stall med 2023 maskiner til å rase, graviterte mot GasGas tidlig i testregimet. Dette er bortskjemte og bortskjemte racere, så ved første øyekast var det overraskende at de ønsket å kjøre de tre år gamle GasGas MC250F, MC350F og MC450F i stedet for den nye whiz-bang, Buck Rogers-replika 2023 KTM og Huskys.
GasGas-pakken står alene. Den sitter ikke lenger på kåpen til KTM 350SXF (i hvert fall for dette årsmodell). Det er et velprøvd design. GasGas er ikke feilfri, men feilene er i det minste godt kjent. KTM 350SXF er en ny art med sitt eget særegne insektangrep. Kanskje den største grunnen til at 2023 GasGas MC350F er en studiohit med MXA gjengen er fordi den nå er helt annerledes enn den oransje KTM og hvilken farge Husqvarna er. Nedenfor er en liste over hvordan MC350F skiller seg fra sine østerrikske brødre.
Q: HVORDAN ER 2023 GASGAS MC350F FORSKJELL FRA 2023 KTM 350SXF?
A: Som et oppfriskningskurs vil vi bryte ned de virkelige ytelsesforandrende forskjellene mellom MC350F og 350SXF.
Suspensjon. Helt foran er GasGas-fjæringen mykere. Fra starten ble GasGas-oppsettet designet for å passe behovene til det store flertallet av glemte ryttere - nybegynnere, veterinærer, gammeldagse, stikjørere og lekeryttere. Omvendt er den ikke godt egnet for tyngre eller raskere ryttere, men den er perfekt for den typiske veterinæren.
Sjokk. 2023 KTM 350SXF og Husky FC350 dempere er spesifisert med 45 N/mm sjokkfjærer og stivere ventil enn GasGas MC350F. GasGas-demperen har en ekstra 42 N/mm fjær og lettere demping.
Gafler. KTM 350SXF og Husky FC350 deler samme gaffelventil (begge med Hydro-Stop), mens GasGas-gaflene har lettere ventiler (uten Hydro-Stop). Selvfølgelig kan hver WP luftgaffel gjøres stivere eller mykere med bruk av WPs pumpe, men totalt sett var GasGas-gaflene planlagt fra starten av å være mykere. Og det samme var fjæringsventilen, da den interne ventilen på både gaflene og støtdemperen også er mykere.
Som en tommelfingerregel trenger raskere ryttere stivere fjæring fordi de treffer humper, hjulspor og hopper hardere. Raske ryttere trenger fjæring som ikke vil dykke for mye når de kommer inn i svinger eller på hopp. Tregere ryttere trenger mykere fjæring for å komprimere støtene, fordi de ikke kjører samme hastighet som proffene.
Dekk. I motsetning til Dunlop MX33-utstyrte KTM og Husqvarna, er GasGas spesifisert med Maxxis MaxxCross MX-ST-dekk. Vi liker grepet til bakdekket i rene mellomforhold, men har kastet knotter når vi dyttet det inn i hardtpakket terreng. Maxxis-dekket foran er i beste fall workman-lignende. Det er helt nye Maxxis motocross-dekk for 2024.
Eksos. GasGas MC350F har ikke et resonanskammer i hoderøret, noe som etterlater ekstra mellomtonehestekrefter på bordet (lett å finne med en ettermarkedseksos).
Kartbryter. GasGas MC350F-motoren har en komplett pakke med kart, Traction Control og Launch Control innebygd i MC350s ECU; den dårlige nyheten er imidlertid at 2023 GasGas ikke kommer med bryteren for å få tilgang til noe annet enn aksjekartet. Det er en grusomhet på $170.
Q: HVA ER DE STORE PLUSSENE TIL GASGAS MC350F SAMMENLIGNET MED KTM 350SXF?
A: Først og fremst er GasGas MC350F en kjent mengde. I motsetning til neste generasjons 2023 KTM og Husqvarna, er 2023 MC350F en velprøvd plattform. Rytterne vet hva de kan forvente av den. Det krever ikke lang innkjøringsperiode. Den er lett å sykle, medgjørlig over ujevnheter og kvikk i svingene.
For det andre, med 219 pund, er GasGas 6 pund lettere enn KTM 350SXF eller Husky FC350.
For det tredje er kraftuttaket til en 350cc-motor perfekt plassert mellom en 250 og en 450. Med 54.5 topp hestekrefter kan den kjøre med 450s, spesielt gitt dens evne til å øke turtall og trekke lenger. Som en bonus er den sterkere fra lav til midten enn noen 250, noe som gir den ekstra skyv ut av hjørnene uten armstrekkende støt til en 450.
For det fjerde er det sant at GasGas MC350F-prisen gikk opp med $300 for 2023 til $9899, men det er fortsatt $900 billigere enn en Husky FC350 og $800 billigere enn en KTM 350SXF.
Q: HVA ER MINDELENE MED 2023 GASGAS MC350F SAMMENLIGNET MED KTM 350SXF?
A: Det er mye å like med 2023 GasGas MC350F, spesielt den kompatible kromolystålrammen, lette vekt, slanke karosseri, velprøvd motor og tidtestet geometri, men vi hadde problemer med 2023 MC350F. Her er den korte listen.
(1) Trippelklemmer. Den mest merkbare forskjellen på banen mellom KTM og GasGas er trippelklemmene. KTM er spesifisert med CNC-maskinerte trippelklemmer. GasGas MC350F kommer med smidde trippelklemmer i aluminium lånt fra terrengmodellene KTM, Husky og GasGas. Når det gjelder forskjellene, er smiingen mykere og mer tilgivende i groven, mens trippelklemmene er mer nøyaktige på hjørneinngangen. Noen testryttere foretrekker de fleksible klemmene fordi de er mer komfortable å gå gjennom tøft terreng, men i rygg-mot-rygg-tester mot trippelklemmene, kunne hver testrytter føle den ekstra nøyaktigheten ved innkjøring av de kraftigere CNC-klemmene . Hvis du foretrekker å beholde de vanlige GasGas trippelklemmene, prøv å øke dreiemomentspesifikasjonene på den øverste trippelklemmen til 22 N/mm og på den nederste klemmen til 17 N/mm. Dette bidrar til å redusere den vage følelsen.
(2) Klokker og fløyter. Ikke alle ryttere trenger alle klokkene og fløytene som kommer på moderne motocross-sykler. Eksempelvis fikk ikke 2023 GasGas MC350F den eksotiske elektronikkpakken som 2023 350SXF og FC350 kommer med. I stedet for Quick Shift, Traction Control, Launch Control, en timeteller og to tydelig forskjellige kart, kommer GasGas MC350F med ett kart og ingen ekstra utstyr. GasGas tilbyr en tilbehørskartbryter for å gi deg tilgang til de to kartene, Traction Control og Launch Control.
(3) Luftboks. GasGas må tilby et valgfritt ventilert luftboksdeksel, som de gjør for KTM og Husky, slik at motoren kan puste fordi når den puster riktig, er den merkbart mer responsiv. Gassgassdekselet er veldig lukket. Du kan bestille ventilerte GasGas luftboksdeksler fra UFO Plastic i rød, hvit eller sort.
(4) Hydraulikk. 2023 GasGas MC350F-ene som rullet nedover Mattighofen samlebånd tidlig i produksjonsplanen kom med Brembo bremse- og clutchhydraulikk. Senere i produksjonsløpet ble Brembo-enhetene erstattet på et ukjent antall enheter med Braktec-komponenter. Hvorfor? Mangel på forsyningslinjer. For å holde samlebåndet i bevegelse i møte med Brembo-mangler, ble Braktec-komponentene fra terrengmodellene KTM, GasGas og Husqvarna erstattet. Det korte svaret på spørsmålet du skulle stille er at Braktec-bremsene ikke er like gode som Brembo-bremsene.
Q:HVA HATT VI?
A:Hatlisten:
(1) Talt. Eiken ved felglåsen løsner raskt. Se den nøye, for når den går av sang, vil resten følge etter.
(2) Forhåndsinnlasting. Forspenningsringen av plast tygges opp ved innstilling av sag. Heldigvis fikset WP det på neste generasjons KTM/Husky-sykler.
(3) Gaffeljustering. Gaffelklikkerjusteringene må være litt lengre for mer innflytelse.
(4) Stangpute. Den lille GasGas barputen gir ikke mye mening fra et tannsynspunkt.
(5) Dekk foran. Vi tror at Maxxis-bakhjulet er et anstendig mellomdekk (men pass på sideknottene for tegn på sprekker i hardt terreng), mens fronten fortsatt trenger arbeid.
(6) Giring. Hvis du vil ha raskere og mer responsiv lav til middels kraft, gir du den ned ved å legge til 1 tann på det bakre tannhjulet – og mange 350 syklister legger til 2 tenner.
(7) Bremsefjær. Den bakre bremsepedalfjæren skal kalles en "bruddfjær." Vi har reservedeler i verktøykassene våre. Dette er ikke et problem på de nye 2023 KTM/Husky-syklene, men på GasGas MC350F vil du være smart å bytte ut fjæren med en Honda-bremsefjær.
Q: Hva likte vi?
A: Lignende liste:
(1) Vekt. GasGas MC350F er lettere enn KTM 350SXF og Husky FC250 – ikke fordi GasGas trimmet fettet, men fordi neste generasjons 2023 Husky og KTM-chassis gikk opp i vekt.
(2) Bremser. Brembo-bremsene er fantastiske - hvis MC350F-en din fulgte med dem.
(3) Chassis. GasGas MC350F tilbyr mer fleksibilitet og komfort enn de to andre østerrikske syklene, noe som gjør den lettere å tilpasse seg. For de fleste ryttere er det bare minimale endringer som trengs for å føle seg komfortabel.
(4) Luftfilter. Det er veldig enkelt å installere og fjerne luftfiltre på GasGas. I tillegg kommer den på lager med et Twin Air-filter.
(5) Kraft. 2022 GasGas yter 54.5 hestekrefter, og en ventilert luftboks og ettermarkedseksos vil få dyno-tallene opp med de beste i klassen.
(6) Sølvfelger. Sølvfelger ser lurt ut med den røde plasten og rammen. I tillegg, etter et par kamper med dekkjern, vil sølvfelgene fortsatt se bra ut, i motsetning til svart elokserte felger.
(7) Suspensjon. De eneste rytterne som ikke vil elske fjæringsoppsettet er raske eller fete gutter.
(8) Brukbarhet. Vi anser 2023 GasGas MC350F for å være en hot rod. Den kommer som en bare-bones-pakke som du over tid kan hoppe opp med hvilke ettermarkedsdeler du vil (trippelklemmer, kart, eksos) mens du fortsatt kjører den "som den er."
Q: HVA MENER VI EGENTLIG OM 2023 GASGAS MC350F?
A: Hvis du har "førsteårsmodell" jitter om neste generasjons KTM 350SXF og Husky FC350, bør du vurdere 2023 GasGas MC350F. Hvorfor? Den har en velprøvd motor, en mer spenstig kromolyramme, et oppheng i den virkelige verden, en solid merittliste for pålitelighet og veier mindre.
MXAS 2023 GASGAS MC350F OPPSETTSSPES
Dette er hvordan vi setter opp vår 2023 GasGas MC350F for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.
XACT LUFTGAFFELINNSTILLINGER
DeMXA testryttere varierte ikke langt fra aksjeklikkerinnstillingene. WP XACT-gaflene tilbyr en plysjinnstilling som har stor bunnmotstand. Da vi la merke til at noen testryttere ikke brukte hele WP-gaffelens vandring, skrudde vi ut kompresjonsklikkerne til de brukte hele slaget. Å skyve gaflene ned i klemmene og å trekke til de trippelklemmeboltene hjalp til med å styre nøyaktigheten. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på 2023 GasGas MC350F (lagerspesifikasjoner er i parentes):
Lufttrykk: 151 psi (mellomprodukter), 145 psi (raske nybegynnere), 140 psi (veterinærer og nybegynnere)
kompresjon: 12 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Gaffelbenhøyde: Andre linje
Merknader: Vi fikk vår beste følelse da den oransje gummiringen var innenfor 1-1/2 tommer fra bunnen. Med det lufttrykket kunne vi bruke kompresjonsdempingen til å finjustere reisen. Avhengig av baneforholdene skled vi gaflene opp og ned i trippelklemmene for å endre sykkelhodevinkelen for å finjustere håndteringen. Sjekk lufttrykket i gaflene dine ofte, og ikke glem å lufte luftskruene for å frigjøre oppbygget tilfeldig lufttrykk.
WP STØTINNSTILLINGER
Vi liker GasGas MC350F sjokk. Selv om vi gjør høyhastighets klikkerjusteringer, holder de fleste av våre ryttere vanligvis til 15 klikk på lavhastighetskomprimering. Vårt eneste problem, som bare gjelder tyngre eller raskere ryttere, er med 42 N/mm sjokkfjæren. Intermediates, proffer og ryttere over 185 pund må kanskje bytte til en 45 N/mm sjokkfjær. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2023 GasGas MC350F (lagerspesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 42 N/mm eller 45 N/mm for tyngre eller raskere ryttere
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1-1 / 4 slår ut (1-1 / 2 slår ut)
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 12 klikk ut (15 klikk ut)
Merknader: Vi ble imponert over sjokket; imidlertid snudde vi høyhastighets kompresjonsdemping i en 1/4 omdreining for å redusere G-outs og løp mer retur enn den anbefalte innstillingen.
\
Kommentarer er stengt.