MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2023 HONDA CRF-E2 GREENGER
GEARET: Trøye: O'Neal Mayhem, Bukser: O'Neal Mayhem, Hjelm: 6D ATR-1Y, Goggles: FMF Youth Powercore, Støvler: O'Neal Element.
Q: ER 2023 HONDA CRF-E2 BEDRE ENN 2022 MODELLEN?
A: Alt er bedre enn ingenting. Så ja, siden det ikke fantes noe som Honda Greenger i 2022, er den bedre enn modellen som aldri var.
Q: HVEM ER GRØNNERE OG HVA ER DERES DEL I HONDA CRF-E2?
A: Godt spørsmål. Vi måtte grave litt for å finne røttene til Greenger. Dette er hva vi fant. Selskapet ble grunnlagt i 2017 av Simon Zhu. Simon er også president for et elektrisk sykkelselskap i Kina kalt Tailg, som lager en rekke scootere og elektriske sykler. I løpet av sin korte historie utviklet Greenger seg til en elektrisk kjøretøyplattform som inkluderte to-, tre- og firehjuls sykler på og terreng. Selskapet ble grunnlagt i USA og har virksomhet i internasjonale markeder. Når du ser på noen av de tidligere Greenger-syklene, kan du se likheten med CRF-E2.
Nå som vi vet hvem Greenger er, hvilken rolle spiller de i Honda E2? Ved første øyekast ser Honda CRF-E2 ut som en Honda. Og teknisk sett er det en Honda; Det er imidlertid en Honda som Greenger bygget som et lisensiert produkt, noe som betyr at hele sykkelen ble bygget av Greenger under Hondas oppsyn. Prosjektet tok to år. Hvert aspekt av sykkelen ble brakt til Honda for deres godkjenningsstempel før CRF-E2 ble plassert på utstillingsgulvene.
Det kan virke rart at Honda ville be et annet selskap om å bygge sitt første inntog på elsykkelmarkedet, men tenk på det slik: hver produsent må enten ansette et team med mennesker for å designe helt ny elektrisk teknologi, eller den kan samarbeide med et team som allerede har kunnskapen og erfaringen til å lage en elsykkel. Honda tok minst motstands vei og la sitt Pee-Wee elektriske motorsykkelprosjekt i Greengers hender.
Honda Greenger CRF-E2 er en sykkel best egnet for unge ryttere som er nye i sporten. Dens langvarige håndterbare kraften er flott for barn som sykler i bakgårder eller rundt campingplassen.
Q: SAMMENLIGNER HONDA CRF-E2 MED DEN ELEKTRISKE KTM SX-E 5?
A: Mer nei enn ja. KTM SX-E 5 er en løpsklar modell. Det er en elektrisk Pee-Wee som kan vokse med rytteren, takket være den justerbare setehøyden og kraftnivåene. KTM leverer full-reise fjæring og en effekt som kan sammenlignes med KTMs topp gassdrevne 50cc totakter. Alle KTMs high-end løpskvaliteter setter prislappen på $5499, som er nesten det dobbelte av $2950 Honda CRF-E2.
CRF-E2 er verken bedre eller dårligere enn KTM SX-E 5 fordi den er rettet mot en annen målgruppe. Honda CRF-E2 passer inn i Hondas stisykkelkategori, ikke konkurransemaskingruppen.
Q: HVEM ER SLUTTBRUKEREN AV HONDA CRF-E2?
A: For fedre som vokste opp i pit-bikes storhetstid, vil Honda CRF-E2 minne dem om de gode gamle dagene med å sykle på pit-sykler i bakgården eller begi seg ut på stiene i enden av gaten. Styret er høyt nok til at en far kan passe knærne under stengene uten å bekymre seg for mye om å slå dem. Denne sykkelen ble ikke bygd for de voksne pit-sykkelrytterne i verden, men akkurat som CRF50F og CRF110F, kunne den fange opp med barn eldre enn de typiske 4–9 år gamle Pee-Wee-rytterne.
CRF-E2 er rettet direkte mot helgekrigerfamilier som har små barn som de ønsker å ta med seg når de er på ferie på familiehytta eller ved sjøen. Det er en ekte nybegynnersykkel med justerbar setehøyde og justerbare kraftmoduser som lar kraften øke med syklistens dyktighet. Ryttere fra 5 til 10 år passer denne sykkelen godt, selv om 5-åringer som er på den lille siden vil ha problemer med å berøre bakken.
Setehøyden på sykkelen er nær den til en Honda CRF110 og omtrent 3 tommer høyere enn CRF50F. Den tilbyr et justerbart setehøydeområde fra 24.8 tommer til 25.5 tommer. CRF-E2 er 58 pund lettere enn CRF110F, selv om de er nær samme størrelse, mens E2 er 5 pund lettere enn CRF50F; den er imidlertid 15 pund tyngre enn den løpsklare KTM SX E5.
Toppfarten til E2 begrenser sykkelens muligheter. På nivå 1 topper sykkelen med 11 mph. Toppfarten i nivå 2 er 21 miles per time (når fulladet). Det er 15 mph langsommere enn en Honda CRF50F og 30 mph langsommere enn CRF110F. Hvis vi snakker om akselerasjon, henger E2 med begge Hondas gassdrevne sykler, men i toppfart har den ingen sjanse.
Det virkelige spørsmålet er hvorfor Greenger begrenset toppfarten? Svarene er enkle: (1) De ønsket å forlenge kjøretiden per lading, og det er lettest å oppnå ved å begrense kraftuttaket. (2) Greenger, og av foreningen Honda, ønsket å imøtekomme ryttere på lavere nivå. For å ha det gøy trenger ikke et barn å kjøre over 20 mph. (3) Foreldres frykt over å sette sitt kjære barn på en kraftig maskin blir lindret av Honda CRF-E2s hastighetsbegrensede utgang. (4) Prisklasseangst slår inn når foreldre kjøper 6-åringen en veldig dyr lekegreie (som han raskt kan miste interessen for), så Honda ønsket å holde prisen så lav som mulig. Den enkleste måten å oppnå det på var å spesifisere en mindre og mindre tett batteripakke og en 3.4-hestekrefters elektrisk motor sammenlignet med KTMs større batteri og 6.7-hestekrefters elektriske motor.
Ved 13 pund er batteriet ikke så tungt som batteriene på sykler med mer kraft eller lengre kjøretider.
Q: HVA ER INNS & OUTS PÅ HONDA CRF-E2?
A: Det er en unik maskin, for å si det mildt. Instrumentpanelet er en kul touch som fungerer som et speedometer, sporer kjørelengde og batterinivå, og brukes til å bytte mellom modus 1 og 2. Du kan også angi et passord på sykkelen slik at ingen kan sykle uten! Det eneste problemet vi fant er at noen ganger glemte vi å vri nøkkelen til "av", noe som betydde at skjermen ble stående på. Den gode tingen var at etter noen dager med å la nøkkelen være i "på"-posisjon og LED-skjermen tent, var batteriet fortsatt fullt.
Hvis du aldri har kjørt elsykkel, tar det litt tid å venne seg til at den står på. Dette er grunnen til at selskaper har forskjellige måter å slå av motoren automatisk på, slik at sykkelen ikke bare tar av når noen tar en knyttneve full av gass i gropene. CRF-E2 slås av og på med en nøkkel plassert bak nummerplaten foran som er lett tilgjengelig. For å slå på motoren må knappen på høyre side av stengene trykkes inn. Etter at du hører et pip, er motoren koblet inn. Hvis gassen ikke berøres på 10 sekunder, vil du igjen høre et pip, og "OP" vil vises på LED-skjermen, som indikerer at motoren er slått av.
Selve sykkelen ble bygget mer som en CRF motocrosssykkel enn en CRF-F stisykkel. Vi sier det på grunn av de bredere fotpinnene i MX-stil; twin-spar aluminiumsramme; lette, kraftige skivebremser og mer. Vi misbrukte denne sykkelen med en voksen rytter på 200 pluss-pund bare for å se hvor mye straff den kunne ta. Det var mildt sagt imponerende.
Foruten justerbar setehøyde og effektnivåer, er også bremsespakene justerbare. Ja, både for- og bakbrems er ved spakene, og det er ingen fotbrems. Vi likte det justerbare, men vi brydde oss ikke om to ting: (1) Bremsekomponentene er overdrevne. De er altfor store og kraftige for en ung rytter. (2) Vi synes at en yngre rytter bør sykle på en sykkel som vil lære ham å sykle neste gang i klassen. Jada, å bruke en fotbrems kan kreve en læringskurve hvis du går av sykkelen, men selv de minste nybegynnersyklene, som PW50, tilbyr en fotbrems. Det var vanskeligere å kontrollere sykkelen og enda vanskeligere å få den bremsekraften vi ønsket med hånden vår.
Sittehøyden på sykkelen er justerbar.
Q: HVOR LENGE VARDE BATTERIET?
A: Vi var imponert over hvor lenge 13-kilos-batteriet varte sammenlignet med vår erfaring med andre batterier. KTM SX-E5 kan gå omtrent 45 minutter med en rytter på lavt nivå og bare omtrent 20 minutter med en rask rytter. CRF-E2 gikk mer enn en time med en 200-pluss-pund voksen på sykkelen som gikk helt åpen på nivå to. Med mindre ryttere varte det mer enn to timer uten problem. Dette var en fin touch. Den ene tingen vi ikke likte var at når batteriindikatoren kom til en bar, ville den slå seg av like etter og kaste en E081-kode på LED-skjermen, som betyr "batteriunderspenning." Første gang dette skjedde, var vi midt i blinken. Før vi ringte etter hjelp, prøvde vi å skru nøkkelen av og deretter på igjen og kom oss hjem etter ytterligere 20 minutters sykling. Den andre gangen dette skjedde var vi enda lenger unna hjemmebasen. Igjen slo vi den av og på og satte den på nivå én. Det fungerte som en sjarm. Vi begynte å tenke på denne indikatoren som et lavt drivstoff-lys.
Dessuten, i motsetning til på KTM SX-E5, kan batteriet byttes ut hvis du kjøper et ekstra batteri til $999.99. Det tar bare noen få minutter å bytte ut batteriet når du har blitt vant til det.
Med E2 tar det omtrent fire timer å lade et dødt batteri til 100 prosent og omtrent 3.2 timer å lade det til 80 prosent. Dette er ikke ideelt; Greenger lager imidlertid et hurtigladesystem som halverer ladetiden.
Batteriet byttes enkelt ut.
Q: VAR GREENGER CRF-E2 RASK NOK?
A: Ja og nei. Pickupen fra gassen tok alle ryttere på vakt. Det er litt på den aggressive siden. Når du kommer i bevegelse, måles strømmen. Det tok litt tid å venne våre yngre ryttere til kraftstøtet når de tok av. For førstegangsryttere ble det for mye, selv på nivå én. Ja, de ble vant til det, men det var ikke et godt førsteinntrykk. Det ville være fint å tone pick-upen ned selv til noe som den målte KTM SX-E5-strømmen fra bunnen.
Når rytteren kom i bevegelse, var kraften jevn. Vi la merke til ved omtrent 3/4 av gassen at det ikke var noe ekstra der. Du var teknisk sett vidåpen etter 3/4 av en gass. Vi holdt den helt åpen i tilfelle.
I terreng hvor det var mye stop and go, var Greenger vanskelig å klare i trange sakte svinger og oppover bakker. Det var på en måte som en 125cc-maskin med sprutet litt av. Var dette en avtalebryter? Aldri. Testerne våre hadde det for mye moro.
Skjermen er en kul funksjon.
Q: HVA HATER VI
A: Hatlisten:
(1) Bremsekontroller. Vi elsket skivebremsene og justerbare spaker, men syntes kontrollene var overkill.
(2) Ladetid. Hurtigladeren skal følge med sykkelen. Fire timer er lang tid for lille Johnny å vente.
(3) Batteriindikator. Vi likte batteriindikatoren som ga oss beskjed når sykkelen gikk tom for juice, men da den stoppet tidligere enn forventet, kastet den oss av. Til syvende og sist brukte vi den som en indikator for lavt batteri.
(4) Hjulstørrelse. Sykkelen sitter høyt bak på grunn av at for- og bakhjul er like store. CRF110F kommer med en 12-tommers bakside og en 14-tommers front. Vi tror balansen på sykkelen ville vært bedre med et større forhjul.
(5) Kraftlevering. Pick-upen fra sprekken på gassen er kraftfull. Du må ha et målt høyre håndledd for å ha kontroll – ikke noe alle unge ryttere har.
(6) Grep. Vaffelgrepene er for store og klumpete for hendene til lille Johnny.
(7) Toppfart. Den skal være konkurransedyktig med syklene som er i sin klasse (ja, det er vi som setter den i en klasse), som for eksempel CRF50F og CRF110F. XNUMX miles i timen vil ikke kutte sennep. Vi vil ha et nivå tre, selv om det halverer batteritiden.
Q: Hva likte vi?
A: Lignende liste:
(1) Vedlikehold. Dette er den enkleste sykkelen å jobbe med fordi du ikke trenger det. Det er flott!
(2) Nivåer. Vi elsker at sykkelen kommer med forskjellige kraftnivåer for en ung rytter å vokse inn i.
(3) Varme. Hvilken varme? Vi elsker at sykkelen, bortsett fra bremserotorene, ikke blir varm.
(4) Justerbarhet. De justerbare nivåene og kjørehøyden er en fin touch.
(5) Gafler. Til å begynne med likte vi ikke at gaflene ikke var justerbare. På baksiden kunne ikke innstillingen vært mer perfekt for et bredt spekter av ryttere.
(6) Fotpinner. Disse fotpinnene er virkeligheten. Vi forstår ikke hvorfor noen sykler fortsatt kommer med tynne fotpinner.
(7) Instrumentpanel. Vi likte at vi kunne vite hvor fort vi gikk, hvor langt vi hadde gått, kunne aktivere et passord og kunne se hvilket nivå batteriet var på – alt på et øyeblikk.
(8) Garanti. Ingen gassdrevet sykkel kommer med en begrenset garanti på 12 måneder/3000 mil. Veldig kult.
(9) Kraft. Når sykkelen rullet, var kraften enkel å bruke og målt.
(10) Estetikk. Dette er en pen maskin!
(11) Grønner. Greenger gjorde en god jobb med å representere Honda-navnet.
Å gå med høyere giring vil bidra til å mildne den brå kraften.
Q: Hva tenker vi virkelig?
A: Vi elsker hvor dette går. Elektriske sykler gir mer frihet til syklistene. Greenger CRF-E2 er et flott utgangspunkt for nye ryttere og unge familier. Vi tror at du vil se flere og flere av disse syklene dukke opp på lokale løp som pit-sykler for barn og pappaer og på stien. Sykkelen har noen få peccadilloes, men de er små uenighet. Selskapet ønsker å bli bedre, og Greenger er så vidt i gang med dette markedet. Foreløpig skal vi gi denne sykkelen en tommel opp til dette prispunktet for en inngangssykkel med akseptabel holdbarhet.
Kommentarer er stengt.