MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN I 2023 KAWASAKI KX450
2023 KX450 er uendret fra forrige modell, men til $9599 tror vi det er et godt kjøp. GEARET: Trøye: Thor MX Prime, Bukser: Thor MX Prime, Hjelm: Thor MX Reflex, Goggles: Thor MX Activate, Støvler: Thor MX Radial.
Q: ER 2023 KX450 BEDRE ENN 2021–'22 KX450 FØRST OG SISTE?
A: Nei, men det er fordi bortsett fra radiatorvinge-grafikken, er 2023 Kawasaki KX450 2021 og 2022 KX450. Dette er ikke den eneste BNG-sykkelen på utstillingsgulvet for 2023, men "BNG" er ment å stå for "Bold New Graphics", og 2023 KX450-grafikken er langt fra fet.
Q: HVA DU TRENGER Å VITE OM 2023 KAWASAKI KX450-MOTOREN.
A: Hver sykkel har sine personlige peccadillos. Her er tingene vi ser på 2023 Kawasaki KX450-motoren.
(1) Kart. Den enkleste måten å endre kart på 2023 KX450 er å bytte plug-in-koblinger. Den grønne plug-in er standard KX450-kartet, og den gir den beste all-around kraften. Den svarte koblingen myker opp hele turtallsområdet og gir fra seg 1 til 2 hestekrefter fra 6000 o/min helt til 11,500 XNUMX o/min. Den hvite plug-in er den aggressive koblingen. Den produserer nøyaktig samme hestekrefter fra bunn til topp som den grønne koblingen, men leverer kraften med en skarpere følelse (og litt mindre overturtall).
(2) ECU-kartlegging. Kawasaki tilbyr et kartverktøy på $700 som lar ryttere få tilgang til 10 forhåndsprogrammerte Kawasaki-kart (hvorav tre etterligner de grønne, hvite og svarte koblingene). Det lar eieren lage sine egne kart. Vi ser ikke poenget med å betale $700 for å endre kartleggingen selv når du kan sende den svarte boksen til Twisted Development for å få dem til å legge inn spesielle kart for deg. Ja, du må betale for tjenesten, men den er ikke $700.
(3) Kløtsj. 2021–2023 KX450-clutchen har en stor 146 mm clutchkurv, som gir mulighet for 7 mm større clutchplater. Kawasaki kvittet seg med det grusomme støyfjærsystemet og erstattet det med en åttende plate i full størrelse. Og til slutt erstattet Kawasaki de fem individuelle clutchfjærene av spiraltypen med en Belleville-skive med stor diameter. I motsetning til med fem separate spiralfjærer, påfører den større Belleville-skiven trykk på clutchpakken jevnt rundt omkretsen.
(4) Clutchplater. 2023 KX450-clutchen bruker nå tre forskjellige clutchplate-delenumre. De ytre og indre fiberplatene er forskjellige fra de seks midtplatene. Dette gjør clutchskiftene unødvendig kompliserte.
(5) Start kontroll. KX450s Launch Control-knapp forsinker tenningstidspunktet over 7000 rpm for å slå av så mye som 4 hestekrefter, noe som hjelper rytterne med å maksimere trekkraften utenfor porten. Når den er aktivert, blinker indikatorlampen ved siden av knappen for å fortelle føreren at systemet er aktivert. Systemet kobles automatisk ut når giret skiftes til tredje gir, og skifter det tilbake til det valgte tenningskartet.
(6) Overoppheting. Vi løper en 2.0 kg / cm2 Twin Air Ice Flow radiatorhette for å forhindre at radiatoren spytter væske.
(7) Nøytral. For å få KX450 i nøytral på startlinjen, måtte vi teste motoren og snike på girspaken ved maks. O / min. Paradoksalt nok, hver MXA testrytter setter pris på en sykkel som har en vanskelig å finne nøytral når han griper gir på hopp.
Ingenting med 2023 KX450 skiller seg ut. Dens godhet kommer fra det behagelige kraftbåndet og solide håndteringen.
Q: HVA DU TRENGER Å VITE OM 2023 KAWASAKI KX450 CHASSIS.
A: Hver sykkel har sine egne personlige peccadillos. Her er tingene vi ser på 2023 Kawasaki KX450-chassiset.
(1) Styret. Kawasakis marshmallow-lignende stangmonterte innsatser vri og deformeres i de minste krasj. Vi erstatter dem med stivere, ettermarkedet, gummimonterte innsatser.
(2) Bakre bremserotor. Fortell oss dette: 2023 KX450 har en enorm 250 mm bakbrems. Den er alt for kraftig! Den er gripbar, låser seg lett og gjør bremsing på hjørnet til en hit-and-miss-affære. Likevel, på Kawasaki KX450X og KX250, spesifiserer Kawasakis ingeniører en mindre 240 mm bakrotor som fungerer som en drøm. Hvorfor satte de ikke bare den rotoren på 2023 KX450?
(3) Bakre bremsepedal. Den bakre bremsepedalen kan justeres oppover, men ikke nedover. For å kurere dette, bau vi tre tråder fra bunnen av den gjengede hovedsylinderstangen for å gi pedalen mer nedovergående spill; på den måten kan en bagasjerom berøre den uten å låse opp bremsene ved et uhell.
(4) Kjedevals. Den nedre kjedevalsen selvdestruerer raskt. Med tanke på Kawasakis langsiktige problemer med den bakre kjedeføreren, bør du bestille TM Designworks-deler på dag én.
(5) Skør plast. Kawasakis gaffelbeskyttere knuses når de blir rammet av hvile. I tillegg sprekker den fremre nummerplaten ned i midten, og de langstrakte armene på radiatorvingene sprekker vertikalt. Sørg for å bestille ettermarkedsplast, fordi du trenger det.
(6) Luftboks. MXA testryttere elsker luftboksdekslene uten verktøy på GasGas, Husqvarna og KTM, og liker at Honda-luftboksdekselet fra 2023 kommer av med én bolt, og alt Yamaha tar er en vri på et Dzus-feste. Tilgang til Kawasakis luftfilter krever fjerning av to bolter, en 8 mm sekskantbolt og en 10 mm sekskantbolt. Når du fjerner den øvre 10 mm bolten, som fungerer som en setebolt, faller mutterplaten bak fenderen på bakken. Enda verre, vær forsiktig når du installerer den nedre 8 mm bolten; det striper enkelt gjengene på aluminiumsunderrammen.
(7) Sjokk forbelastningsring. På KX450 er det nesten umulig å komme til forspenningsringen, noe som gjør det nødvendig å slå den skjøre forspenningsringen med en hammer og stans.
2023 KX450-motoren har en kraftforsyning med rent turtall som ikke er overdreven, men den er ekstremt håndterlig.
Q: HVORDAN GÅR 2023 KAWASAKI KX450 PÅ BANEN?
A: 2023 KX450-kraftverket leverer en fin, hyggelig, rask, ikke-konfronterende kraftstil som er populær blant MXA testmannskap. Den gir en lettfølende og rask turtallsrespons. I ekte skitt produserer KX450 en fin spredning av kraft som hopper fra lav-til mellomtone til topp-enden med liten eller ingen nøling. Den leverer den riktige mengden kraft for den aktuelle situasjonen. Leveransen er ekstremt anvendelig.
Det er imidlertid noen problemer med kraften til 2023 KX450.
Først gassresponsen ved lavt turtall er rykkete. Motoren får et merkelig treff når gassen først dreies.
For det andre, Kawasaki KX450-motoren er ikke særlig kraftig. Heldigvis gjør den lavere kraftleveransen det mulig for rytteren å sykle hardere, gå dypere inn og få på gassen raskere.
Tredje, så mye MXA testryttere som 2023 KX450-motoren, gir den mindre hestekrefter enn nesten alle andre 2023 450 motocrosssykler (bortsett fra RM-Z450). KX450 topper med 56.9 hester ved 9500 rpm. Det høres ikke så ille ut, men YZ450F, FC450, 450SXF og CRF450 er nærmere 60 hestekrefter.
Fjerde, i bevegelse er KX450s beste kraft fra 6000 rpm til 9000 rpm, men fra 9500 rpm og oppover kan kraftbåndet trenge litt hjelp.
Q: HVORDAN UTFØRES SHOWA-SUSPENSJONEN 2023?
A: Showa-gaflene på 49 mm er for myke. Hvorfor skulle de ikke være det? De var for myke i 2020, for myke i 2021, for myke i 2022 og forblir uendret i 2023. 49 mm Showa spiralfjærgafler på KX450 er de samme grunnenhetene som finnes på Suzuki RM-Z450 og Honda CRF450, men med forskjellige ventiler. Når de ruller av utstillingsgulvet, er de myke, komfortable og følger bakken godt; men de er for plysj, for komfortable og følger bakken for godt til å fungere for alle andre enn en lett nybegynner, komfortsøkende veterinær eller lekeridende sakte-poke. Nei MXA testrytter, fra rask Veterinær til rask Intermediate til AMA Pro, kunne løpe med disse gaflene i lageroppsettet. De bunner hardt og spretter fra bakken på returen.
Kort sagt, jo tregere testrytteren er, jo mer likte han KX450-gaflene. Omvendt, jo raskere testrytteren er, jo mindre likte han KX450-gaflene. Nybegynnere og veterinærer elsket plysjheten så mye at de ikke brydde seg om en og annen klang.
Q: HVORDAN HÅNDTERER 2023 KAWASAKI KX450?
A: Innse det, med så myke gafler vil 2023 Kawasaki KX450 bare føles bra når det ikke er store hopp, store støt eller store nedoverbakker på banen; Men når du først får stivnet gaflene, enten ved hjelp av den rimelige metoden med å legge til stivere gaffelfjærer eller den avanserte løsningen med å sende gaflene ut til din favorittfjæringsguru, kan KX450-chassiset komme til sin rett. Som de fleste moderne motocrosssykler fungerer KX450 best når fjæringen foran og bak er balansert og chassiset er flatt og plant.
Av alle motocrosssyklene med aluminiumsramme er Kawasaki-chassiset det mest tilgivende. Den er ikke like smidig som rammene i kromolystål på de østerrikske maskinene, men den er lysår mer absorberende enn de stive Suzuki-, Honda- og Yamaha-rammene. Den har en kvikk følelse og er lett å flytte rundt på banen.
Q: HVORDAN GJØR DU 2023 KX450 BEDRE?
A: For å bygge en bedre 2023 Kawasaki KX450, er alt ingeniørene på fabrikken trenger å gjøre å følge brødsmulene etterlatt av den begrensede utgaven av Kawasaki KX450SR Special Racer med en forståelse av at de må duplisere KX450SR mods på et budsjett, fordi en aksje 2023 KX450 selges for $9599 og 2022 KX450SR hadde en $12,400 klistremerkepris.
Her er hvordan KX450 kan bli bedre.
Motor. Hver MXA testrytter elsket KX450SR powerband. De fablet om hvor glatt det var på bunnen, hvor lineært det var gjennom midten og hvor raskt det var på toppen. Den hadde sømløs kraft som du ikke finner på mange sykler, selv om det er det hver FoU-avdeling sikter mot. Som en test tok vi den svarte boksen av KX450SR og satte den på en lager KX450. Det gikk raskere natt og dag. Deretter tok vi Pro Circuit Ti-6-røret av KX450SR og satte det på lager KX450. Plutselig dyttet vi 60 hester. Vi kunne ha, men gjorde det ikke, porte KX450-inntaket for å matche det til KX450SR fordi vi var fornøyd med bare SR ECU og SR-røret (pluss at vi kunne få Twisted Development til å omforme den sorte boksen til å kjøre akkurat som KX450SR-tenningen til en mye lavere pris, og vi kunne bestille et Pro Circuit T6 eksosanlegg og spare $300 over SRs Ti-6).
Suspensjon. KX450SR ble spesifisert med Kayaba-fjæring i stedet for standard Showa KX450-komponenter, men dyre fjæringsdeler er bare så gode som ventilene i dem. Flotte gafler med dårlig ventil er dårlige gafler. Den lagerførte 49 mm Showa-gaffelen og støtdemperen kan være stor for kostnadene ved å sende dem ut for å bli re-ventilert. Den billigste hurtigløsningen er å sette en 0.52 gaffelfjær i ett ben for å stive dem opp og velge riktig sjokkfjær for hver rytters vekt.
Wheels. Den dyre KX450SR sies å komme med DID DirtStar ST-X-felger som en oppgradering, men en rask sjekk av serienumrene på de vanlige KX450-felgene avslører at den eneste forskjellen mellom de to felgene er at KX450SR-felgene er merket med hvit DID. DirtStar STX-logoer.
Unødvendig foof'. Vil du virkelig ha den stygge monster-klo-grafikken fra KX450SR på sykkelen din? Hvorfor ha et Hinson clutchdeksel når ingenting inne i motoren er laget av Hinson? Flyter gullkjeden din båt?
Vi hadde håpet at 2023 KX450 skulle få noe av det gode fra 2022 KX450 Special Racer.
Q: HVA HATT VI?
A: Hatlisten:
(1) Nitpicking. Når du lever med en produksjons KX450 over lengre tid, merker du at feilene som var på 2019 KX450 fortsatt er tilstede fire modellår senere.
(2) Radiatorhette. Vet ikke Kawasaki-ingeniørene at motoren lett overopphetes? Vi kjører en 2.0 kg/cm2 Twin Air Ice Flow radiatorhette.
(3) Gaffelvakter. Venner ingeniørene det blinde øyet for hvor lett det er å knuse forgaffelbeskytterne? Vi knuste en av våre Kawasaki KX450 gaffelbeskyttere den første timen av kjøringen.
(4) Koblinger. Vil vi virkelig fikle med grønne, hvite og svarte koblinger når vi kan bytte kart på de blå, oransje, hvite og røde syklene med et knappetrykk?
(5) Brems. Hva er det med den følsomme, følelsesfulle, gripende, knirkende 250 mm bakrotoren? Ville det drepe Kawasaki å montere 240 mm rotoren fra KX250 eller KX450X på KX450?
(6) Barmonteringer. Hvor lenge må vi vente på at Kawasaki skal erstatte de marshmallow-lignende, gummi, stangmonterte innsatsene som vrir seg i de minste krasj?
(7) Holdbarhet. Den eksploderende kjettingrullen, splittende gaffelbeskyttere, avisolerte bolter og marshmallowstangfester varsler problemer fremover.
Q: Hva likte vi?
A: Lignende liste:
(1) Kraft. Dette er et utrolig fint powerband. Det er det unike med KX450-kraftbåndet som gjør det kvikk, raskt og en fryd å sykle. Rote med det på eget ansvar.
(2) Håndtering. Når du stopper gaflene fra å blåse gjennom midtslaget, er KX450 en søtvendt maskin.
(3) Fotpinner. KX450 fotpinnene kan flyttes ned 5 mm hvis du ønsker det.
(4) Vekt. 2023 Kawasaki KX450 er med i kampen om den letteste japanskproduserte motocrosssykkelen på 234 pund.
(5) Barmonteringer. Gummidemperne må være fastere, men stengene kan justeres til fire forskjellige steder. De kommer lager i de fremre hullene med stangfestene svingt bakover, men de fleste MXA testryttere kjører stangfestene i de bakre hullene med stengene svingt forover.
Q: Hva tenker vi virkelig?
A: 2023 Kawasaki KX450 er en fin, hyggelig og morsom racersykkel, men på ingen måte er dette den beste 450 motocross-sykkelen i 2023. Og vi er ganske trygge i den antagelsen fordi den ikke var den beste 450 i 2019, 2020, 2021 eller 2022 – og den er uendret for 2023.
Kawasaki kan imidlertid bli årets 450 i fremtiden hvis ingeniørene spesifiserte en mindre bakrotor og tilbød KX450SR-kartlegging, forbedret holdbarhet, en langvarig kjederulle, radiatorhette med høyere trykk, bedre plast, re- ventilgafler og en forbedret luftboksdesign.
De fleste MXA-testryttere ønsket å stive opp 49 mm Showa-gaflene fordi de var for myke i 2020, 2021, 2022 og nå 2023.
MXAS 2023 KAWASAKI KX450 OPPSETTSSPESIFIKASJONER:
Slik setter vi opp vår Kawasaki KX2023 for racing 450. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.
INNSTILLINGER AV SHOWA SPJELLFRING
2023 KX450 Showa-gaflene er for myke. Kawasakis lagerfjærhastighet er 5.0 N/mm. Det fungerer for lette ryttere, veterinærbegynnere og baner uten store hopp, men for raskere eller større ryttere er det tre enkle løsninger. Først foreslår vi at veterinærryttere kjører en lager 5.0 fjær i høyre gaffelben og Kawasakis valgfrie 5.2 N/mm fjær i venstre gaffelben. Det gir en stivere fjærhastighet på 5.1 N/mm. For det andre kan raskere eller tyngre ryttere velge Kawasakis valgfrie 5.2 N/mm gaffelfjærer i begge gaffelbena. For det tredje, i sannhet, kunne disse gaflene bruke en re-ventil, fordi lagerfjærene ville være tilstrekkelig hvis KX450-gaflene hadde tilstrekkelig kompresjonsdemping. Dette er tallene vi kjørte på 2023 Kawasaki KX450 for hardcore racing:
Vårfrekvens: 5.1 N / mm (5.0 N / mm for lette ryttere, 5.1 N / mm for veterinærryttere, 5.2 N / mm for raske ryttere)
kompresjon: 12 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Gaffelbenhøyde: 2mm opp (0mm)
Merknader: Hvis du må rase med stamgaffelfjærene mens du venter på å få fikset gaflene dine, skyver du gaflene ned i klemmene til toppen av trippelklemmen er jevn med bunnen av gaffelhetten. Vær oppmerksom på at du ikke kan fikse mykheten til KX450-gaflene ved å gå inn på kompresjonsklikkerne – som bare introduserer hardhet på slutten av slaget. Hvis du ikke synes KX450 svinger så bra som den burde, skyv gaflene opp i trippelklemmene for å legge mer vekt på forhjulet og bratte hodevinkelen.
SHOWA STØTINNSTILLINGER
Sjokket fungerte bra fra dag én. Vi anbefaler dette sjokkoppsettet på 2023 Kawasaki KX450 (lagerspesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 54 N / mm
Hi-komprimering: 1-1 / 4 viser seg
Lo-komprimering: 18 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Løpsfall: 105mm
Merknader: Sjokket var lett som en plett å sette opp. Bakenden hadde minimal velting og fungerte veldig bra under bremsing i hakk og firkantede ujevnheter. Lettere ryttere under 150 pund vil kanskje bytte til den valgfrie 52 N/m sjokkfjæren, mens raskere eller tyngre ryttere trenger 56 N/mm fjæren.
Kommentarer er stengt.