MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN I 2023 YAMAHA YZ250 TO-STROKE

GEARET: Trøye: Leatt Moto 5.5, Bukser: Leatt Moto 5.5, Hjelm: Arai VX-Pro4, Goggles: Scott Prospect, Støvler: Leatt Flexlock 5.5.

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER YAMAHA YZ2023 250 BEDRE enn 2022 YZ250?

A: Nei. Ytelsen er den samme som for 2022 YZ250 fordi det er nøyaktig samme sykkel

Q: HVILKE DELER AV YZ250 BLE ENDRET I FJØR ÅR?

A: Her er seks områder hvor Yamaha brukte tid og penger i 2022:

(1) Karosseri. YZ250s karosseri fikk sin første oppdatering siden 2015 da både YZ125 og YZ250 fikk firetakterens "pil"-plast. 

(2) Ergoer. Sammen med ny plast kommer en ny underramme, drivstofftank og sete. Disse tre komponentene jobber sammen for å skape en flatere seteprofil og en oppdatert «ryttertrekant».

(3) Bremser. YZ450F fikk oppdaterte bremser i 2020 og 2021, og YZ125 og YZ250 fikk en hånd-me-down bremse fra YZ450F.

(4) Suspensjon. I 2022 fikk YZ250 stivere fjærhastigheter og fastere ventilering. YZ2022s Kayaba SSS-gafler fra 250 fikk også en hånd-me-down fra YZ450F i form av en bladfjær i midtventilen for forbedret komfort (en slags Yamahas versjon av WPs trampolineventil).

(5) Inntak. Takket være den nye underrammen og karosseriet er det et nytt luftstrømmønster til luftboksen. Det er to luftbaner som trekker frisk luft inn i airboxen fra scoops på baksiden av sidepanelene. De omdirigerer luft rundt og under setet. 

Yamaha har produsert YZ250 totakter i over 50 år, og 2023-modellen sporer sine røtter tilbake til 2006.

(6) Drivkjede. Det bakre tannhjulet og kjedet har blitt oppdatert til å være litt lettere, og YZ250 har også fått nye Dunlop MX33-dekk.

Q: HVORDAN ER DEN NYE YZ-ERGONOMIKEN?

A: Den forrige 2022-drivstofftanken, radiatordekselet og setet endret ergonomien til YZ250. Sykkelen er 36 mm smalere på tuppen av radiatordekslene og 7 mm smalere i midten der knærne griper sykkelen. I tillegg er setet 5 mm høyere i midten og 6 mm lavere foran, og skaper en flatere profil som hjelper rytteren å sitte "på sykkelen" i stedet for "i sykkelen."

I bevegelse var 2023 YZ250s høyere setehøyde mest merkbar i gropene og når man gikk inn i hjørner på banen. Mest MXA testryttere liker den nye ergonomien, spesielt seteformen, fordi de forrige 2021 og tidligere YZ250-setene ble på en måte sparket ut da de var nye. Den flatere seteformen aktivert MXA testryttere å skli fremover i svinger og tilbake på lange strake.

2022 YZ250-endringene i karosseriet og ergonomien ble overført til 2023 Yamaha YZ450F. Spesifikasjonsarket til den store sykkelen bemerker at YZ450F radiatordeksler er 50 mm smalere, drivstofftanken er 6 mm smalere, setet er 5 m høyere og fotpinnene er 5 mm lenger bak og 5 mm lavere.

Q: HVORDAN ER DE NYE BREMSENE PÅ YZ250?

A: To-taktere er mye lettere enn firetaktere, noe som gjør dem lettere å stoppe, men de mangler også en firetakts motorbremsing, noe som betyr at du må stole mer på bremsene for å bremse en totakter ned. Ny i 2022, YZ250 ble spesifisert med de samme bremsene som kommer på YZ250F og YZ450F.

Den fremre bremsekaliperens stempel ble forstørret fra 22.6 mm til 25.4 mm, mens kaliperens stivhet ble økt med 30 prosent. Den mer stive kaliperen forbedret bremseklosskontakten, fordi kaliperen ikke bøyde seg så mye under trykket fra hard bremsing. Bremseklossene foran har en overflate som er 30 prosent større. Bakbremsen fikk en mindre 240 mm rotor (ned fra 245 mm i 2021).

2023 Yamaha YZ250 totaktsmotoren har jevn, lettkjørt og håndterbar kraft.

Q: HVORDAN KJØRER YAMAHA YZ250 PÅ BANEN?

A: Yamaha YZ250 totakter er kjent for å være jevn og håndterlig, mens deres store konkurranse (KTM) har et aggressivt treff og viser betydelig mer dreiemoment og mellomtonekraft. KTM 250SX er skreddersydd mer for racing enn stikjøring, og slår hardt, går raskt og melder seg tidlig. På lav til middels skyvekraft viser KTM en mye mer løpsklar mengde kraft.

YZ250-jetting-spesifikasjonene har vært spot-on siden N3EW-nålen ble introdusert i 2007.

 Hvis Yamaha ønsket å delta i en hestekrefter-krig med den østerrikske sykkelen, ville de ikke ha noe annet valg enn å forfølge KTMs sterkere trekk fra tomgang til midten, men å gå all-out for å matche KTM 250SX ville være en feil. Yamahas styrke ligger i dets vennligere kraftbånd. Vi er ikke opprørt over at Yamaha-ingeniørene ikke økte kompresjonsforholdet, hevet portene eller endret kraftventiltimingen. I stedet rettet de ut inntakskanalen for å forbedre luftstrømmen, men vi trodde ikke det tilførte mye av noe til kraftbåndet i bevegelse. YZ250 er lettere å ri (for en totakts) av gassen, og den trekker jevnt opp til 8800 rpm-området. På banen føles 2022-2023-motoren identisk med 2021 YZ250.

Kort sagt, Yamaha og KTM forblir i en dødsituasjon. YZ250 er ikke like kraftig fra lav til middels som KTM, men den er lettere å holde i kjøttet i sitt mellom-og-opp-rpm-område. KTM 250SX kraftbåndet krever mer dyktighet i å håndtere gass, turtall, clutch og giring, mens YZ250 er enkel.

Disse to maskinene er like av to grunner: (1) KTM 250SX er mye kraftigere fra tomgang til punktet der den melder seg ut. (2) YZ250 kan ikke kjøre med KTM fra lav til midten, men når KTM 250SX melder seg av, begynner den lettere å kjøre YZ250 å lukke gapet. Hvor stort gapet er avhenger mer av rytterens ferdigheter enn kaldt, hardt metall. 

Q: HVORDAN HÅNDTERER YAMAHA YZ250?

A: Med stivere fjærhastigheter og ventilering, MXA testryttere gikk ut ett klikk på kompresjon i gaffelen og støt. Overraskende nok gjorde ett klikk en forskjell som ble verdsatt; Men når YZ250 brøt seg inn, begynte sykkelen å dykke under hard bremsing. For å få mer hold-up fra forgaflene, bremset våre raskere og tyngre testryttere ned returen og skrudde kompresjonen inn til sykkelen flatet ut i svinger.

Ikke overraskende savnet våre Vet-testryttere den mykere fjæringen fra 2021. Den hadde alltid vært veldig komfortabel og forutsigbar for lettere, tregere og eldre ryttere. Som alltid er en av de store fordelene med Kayaba SSS-fjæring at SSS-gaflene enkelt kan tilpasse seg et bredt spekter av ferdighetsnivåer, ryttervekter og baneforhold. 

I det siste har vi lagt merke til en tilbøyelighet til at produktplanleggere prøver å søke godkjenning fra Intermediates og Pro-ryttere ved å gå strengere på ventil- og fjærhastighetene. Hvis du er en middels eller proff, er dette en god ting, men omvendt for nybegynnere, veterinærer og lekekjørere. Det er ikke like kriminelt på en 250cc totakter som på 250 firetakter, der målgruppen bør være unge ryttere, minisykkeltransplantasjoner og nybegynnere. To-takts kjøpere har en tendens til å være eldre - fordi eldre ryttere setter pris på hva en totakts tilbyr. De største stivhetsklagene er 2023 Honda CRF250, Kawasaki KX250 og Suzuki RM-Z250 gaflene – de er veldig stive.

I løpet av de to siste modellårene har Yamaha gått til stivere fjærer og fastere ventilering på Kayaba SSS-gaflene. I tillegg la de til en bladfjær ved midtventilen.

Q: HVA KAN DU BYTTE AV DIN GAMLE YZ250 TIL 2023 YZ250?

A: Du kan bytte ut hjul, gafler, støtdemper, kobling, svingarm, trippelklemmer, reed-ventil, clutch, forgasser, styre og fotpinner fra 2021 eller eldre sykkel til 2023 YZ250. Du kan ikke bytte eksosrør, lyddemper, underrammen, airbox, sete, drivstofftank, radiatordeksler eller bakskjerm.

Old school-svingarmen godtar kun den gamle skolens 22 mm bakaksel.

Q: HVA HATT VI?

A: Her er en liste over ting vi hatet.

(1) Suspensjon. Det er fint at Yamaha skreddersydde fjæringsinnstillingene for å favorisere tyngre og raskere ryttere, men på Yamaha YZ2023 250 slet mange ryttere med å finne komforten de var vant til. 2021-innstillingene var mykere, men de fungerte bra for de fleste gjennomsnittlige ryttere.

(2) Sittehøyde. Ja, vi likte at vi kunne bevege oss lettere på 2023-setet, men det inkluderte ikke kortere ryttere, som syntes det høyere og flatere 2023-setet var en plage på startstreken og i svingene. 

(3) Hjul. Yamaha firetakts- og totaktshjul er ikke utskiftbare. Dette er en bummer for to grupper ryttere: (1) Ryttere som eier en YZ450F og en YZ250 totakts. De kan ikke bruke hjulene på den ene sykkelen på den andre i en klemme, som om de får et flatt dekk rett før den andre motoen. (2) Ryttere som liker å kjøre ettermarkedshjul på sine YZ250 og YZ-F firetaktere, blir tvunget til å velge hvilken sykkel de skal få reservehjul til. Det beseirer gambiten på reservehjulet. Dette er egentlig ikke så mye et hjulrelatert problem som det er feilen til YZ250s gammeldagse svingarm, som ble bygget for mindre 22 mm aksler for tiår siden.

(4) Scoop stress. Den bakovervendte luften øser foran bakskjermen hurtigvann inn i luftboksen når du vasker YZ250. Den beste løsningen er et Twin Air-luftboksdeksel av plast.

Dunlop MX33-dekk er montert på blå Takasago Excel-felger.

Q: Hva likte vi?

A: Her er en liste over ting vi likte.

(1) Vedlikehold. MXA har aldri trodd at totaktere er mer pålitelige enn firetaktere, men vi har alltid trodd at når motorproblemer reiser det stygge hodet, er totaktsdeler fire ganger billigere.

(2) Bremser. Å gå fort ned en med en gang er bare bra hvis du kan bremse ned for å gjøre det kommende hjørnet jevnt. YZ250-bremsene er gode, men Brembo-bremsene er bedre.

(3) Sete. Det nye setet kommer av med en 8 mm bolt som er dekket av en plastbeskyttelse og er plassert på baksiden av setet – fint!

(4) Pris. Til $7899 koster YZ250 $100 mer enn den gjorde i fjor og $400 mer enn den gjorde i 2021, men den er $450 billigere enn GasGas MC250, $1050 mindre enn en KTM 250SX og $1150 mindre enn Husqvarna TC250.

Q: Hva tenker vi virkelig?

A: Fra et ytelsessynspunkt er det ikke mye å gale om på 2023 Yamaha YZ250. Ja, den fikk en sårt tiltrengt ansiktsløftning. Det nye utseendet og slankheten til karosseriet er renere og mer brukervennlig. På minussiden betyr mangelen på motoroppgraderinger eller vektbesparelser at, kraftmessig, er den nye YZ250 egentlig bare en oppgradert 2021 YZ250. At den fortsatt kan kjøre med den helt nye, drivstoff-injiserte, elektroniske kraftventilen, elektrisk-start, hydraulisk-clutch, Brembo-bremset 2023 KTM 250SX beviser hvor gode generene til YZ250 er.

MXA'S YAMAHA YZ2023 SETUP SPECS 250 

Slik setter vi opp Yamaha YZ2023 for 250 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

KAYABA SSS FORK INNSTILLINGER
Da vi først fikk sykkelen fra Yamaha var fjæringen fast, så vi gikk opprinnelig ut på kompresjon for å myke opp gaflene. Men etter at sykkelen brøt seg inn, begynte gaflene å kaste sykkelen fremover når de duvet. For å kompensere stengte vi kompresjonen og returen for å få bedre hold-up. For hardcore racing, dette er hva vi anbefaler på 2023 Yamaha YZ250 (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 4.4 N / mm
kompresjon: 10 klikk ut (14 klikk ut)
rebound: 6 klikk ut (9 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: 5mm opp
Merknader: De oppdaterte gaffelinnstillingene var mer kresne enn på tidligere Kayaba SSS-gafler. De fleste testryttere i intervallet 160 til 190 pund bremset returen og kompresjonen for å redusere pitching. Våre fjærvektsryttere gikk mykere enn lager.

KAYABA STØTINNSTILLINGER
Testryttere i området 160 til 190 pund følte seg komfortable med lagerinnstillingene når vi fikk gaflene til å føle seg bedre. Lette ryttere gikk ut på høy- og lavhastighetskompresjon, men de fleste av våre testere holdt seg til lagerinnstillingene. For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på 2023 Yamaha YZ250.
Vårfrekvens: 50 N / mm
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1-1 / 8 viser seg
Lo-komprimering: 9 klikk ut
rebound: 8 klikk ut
Merknader: Sjokket gjør ikke noe morsomt. Den går rett og er i tråd med sykkelen. Vi elsker dette sjokket.

2023 YAMAHA YZ250 JETTING
Keihin PWK-forgasseren har kommet på lager på YZ250 i svært lang tid, og innstillingene har ikke blitt endret siden N3EW-nålen ble lagt til i 2007, men 2023 YZ250X langrennsmodellen fikk en ny og litt slankere NYHW-nål. Hhvordan slipper 2023 Yamaha YZ250X langrennsmodellen unna med å bli slankere når YZ250 motocrossversjonen ville pinge hvis den ble slankere? Det er enkelt. Sammenlignet med YZ250 motocross-modellen har YZ250Xs sylinderhode sitt kompresjonsforhold redusert fra 8.9:1 til 7.9:1 (ved å øke hodevolumet fra 21.5cc til 23.6cc). I tillegg har tenningstidspunktet mindre fremgang i mellom-til-høy-området. Det er trygt å si at Yamaha har slått inn grunninnstillingen for YZ250. Dette er hva vi anbefaler for hardcore racing (lagerinnstillinger står i parentes).
Hovedstråle: 178
Pilotfly: 50
Nål: N3NY
Clip: 2. linje fra toppen
Luftskrue: 1 sving ut
Merknader: Hvis du hopper opp din YZ250 med motoroppgraderinger eller et rør, må du kanskje gå til en større 180 hovedjet eller legge til VP C-12 drivstoff i et 50/50-forhold med pumpegass. Dessuten er luftskruen veldig følsom mellom en 1/2 omdreining og 1 omdreining ut.

 

\

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.