MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2023 YAMAHA YZ250F

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER YAMAHA YZ2023F 250 BEDRE enn 2022 YZ250F?

A: Nei! Yamaha brukte alle FoU-pengene sine på 2023 Yamaha YZ450F, så ingen var igjen i Yamahas kasse for å gjøre mye av noe med 2023 YZ250F.

Q: HVA VAR DE VIKTIGSTE ENDRINGENE SOM YAMAHA GJORDE PÅ YZ250F TILBAKE 2022?

A: Selv om Yamahas ingeniører ikke ga 2023 YZ250F et sideblikk i år, drar 2023-modellen godt av betydelige endringer som ble gjort i 2022. Her er hva de gjorde.

Yamaha lettet baknavet med 28 gram for å redusere uavfjæret vekt og styrket navets tannhjulsflenser. Den lille bakfelgen på 1.85, som var et tilbakeslag til da 250 firetaktere gikk med smale 100/90-190 bakdekk, ble oppdatert til en 2.15 bakfelg utstyrt med et 110/90-19 Dunlop MX33 bakdekk. I tillegg ble snøremønsteret på bakhjulets eiker endret fra et kryss-to-mønster til et kryss-tre-mønster. Et kryss med tre eikers mønster absorberer høyere belastninger og gir et mye sterkere hjul. 

Q: HVA ER NYTT PÅ 2023 YAMAHA YZ250F SUSPENSJONSFRONT?

A: Vi ville lyve hvis vi sa at vi ville at Yamaha skulle gjøre endringer på Kayaba SSS spiralfjærgafler og sjokk. Dette er de beste gaflene som er laget, og Yamaha ville være dumt å gjøre endringer som kan forstyrre eplevognen. Ikke rot med suksess.

YZ250F-fjæringen er balansert og har den uhyggelige evnen til å fungere godt for ryttere fra nybegynnere til profesjonelle til veterinærer med bare noen få klikk i begge retninger. Oppsettet er idiotsikkert, noe som gjør at YZ250F en av de lettere syklene føles komfortabel på etter at du har blitt vant til ergoene.

Q: HVORDAN HÅNDTERER YZ250F?

A: Hvis vi har en klage på måten 2023 Yamaha YZ250F håndterer, vil det være at den er treg til å svare på rytterinnspill. Du kan argumentere for at den lille forsinkelsen gjør det veldig forutsigbart og bidrar til å minimere feil.

I bevegelse svinger ikke YZ250F den skarpeste eller manøvrerer den raskeste, noe som på en merkelig måte er en av styrkene. 2023 KTM 250SXF, GasGas MC250F, Husqvarna FC250 og Honda CRF250 er svært følsomme for input fra rytteren og krever total konsentrasjon for å holde seg på toppen av dem. Til sammenligning har Suzuki ultrarask håndtering og utrolig nøyaktighet ved innkjøring, men er rykende i hastighet, mens Kawasaki KX250 svinger sakte og vanligvis understyrer ved hjørneinngang. Begge disse syklene krever en annen type konsentrasjon enn FC250, MC250F, CRF250 eller 250SXF.

Når det gjelder YZ250F, deler dens midtveishåndtering forskjellen mellom hva en flott svingsykkel kan gjøre og hva de litt rare RM-Z250 og KX250 er i stand til. MXA testryttere mener at 2023 Yamaha YZ250F er den beste håndteringssykkelen for en nybegynner eller nybegynner. Det krever mindre innsats å kjøre YZ250F enn KTM 250SXF; de østerrikske hestene kan imidlertid gjøre ting som YZ250F ikke kan. Spørsmålet er, hvilken type håndtering passer deg best?

Q: HVOR FALSKER 2023 YAMAHA YZ250F I MÅLE ERGONOMI?

A: Før vi nedverdiger utformingen av 2023 Yamaha YZ250F, bør vi merke oss at vi pleide å si de samme dårlige tingene om Yamaha YZ450F inntil Yamaha kom ut med den helt nye 2023 YZ450F og slettet det vanlige refrenget "stort, klumpete, bredt , høy, tung og høylytt.»

Når Yamaha gjenkjenner hva de gjorde galt på YZ450F, betyr det at det er håp om at den "rare, rare, rare og keitete" YZ250F kan komme når den får sjansen til Yamahas FoU-penger for 2024. Vi sier ikke at YZ250Fs ergonomi er forferdelige, bare at de kunne vært så mye bedre – bevist av storebroren.

Q: HVOR RASK ER 2023 YZ250F?

A: Det er definitivt ikke en låvebrenner. Det avhenger mer av kraftplassering enn imponerende topphestekrefter. Dens primære konkurranse er 2023 Honda CRF250, som klonet Yamahas lav-til-middels kraftbånd – og gjorde det bedre. I hendene på en talentfull rytter, 2023 Yamaha YZ250F holder ikke et stearinlys til den høyt turtall, høye hestekrefter, høyeffekt østerrikske trioen (og 14,000 250 rpm Kawasaki KXXNUMX).

YZ250F gir 42.11 hestekrefter sammenlignet med 45.20 hestekrefter på 2023 KTM 250SXF, og dreiemomentet er ikke mye bedre på 19.83 pund-fot til KTMs 21-17 lb/ft. I noe som er en merkelig vri, er Yamaha YZ250Fs mellomtoneeffekt ved 8000 rpm 29.23 hestekrefter. Den slår bare Suzuki RM-Z250s hestekrefter. KTM 250SXF gir mest kraft ved 8000 o/min med 31.20 hestekrefter. Det skal bemerkes at Husky, Kawasaki, GasGas og Honda alle knekker 30 hestekrefter ved 8000 rpm - bare Suzuki og Yamaha gjør det ikke.

Både 2023 YZ250F og Honda CRF250 er spennende å kjøre. Du kan føle kraften i det øyeblikket du vrir på gassen. YZ-F og CRF trekker selvsikkert fra den lave enden gjennom mellomtonen. Det er en åpenbaring å vri gassen på en av disse syklene ved hjørneinngangen. De går og går nå! 

MXA testryttere elsker denne kraften fordi de kan føle den, men i langsomme svinger, spesielt i de sporete, krever YZ250Fs dristige kraft en veldig presis gasshånd eller du får en hoppende, opphisset, rykkende følelse. Testryttere liker ikke dette. Noen sier at den herky-rykk-følelsen skyldes at YZ250F er for kraftig nede, men vi tror det er en nøling ved gassen. Det ville vært en enda bedre lav-til-midt-motor hvis kraften fra sprekken på gassen var mer lineær. Vi jevner vanligvis ut støtet ved å endre kartleggingen, men den er der fortsatt.

Når du er ute av et hjørne, vil du bli betatt av YZ250Fs strømstøt i mellomtonen. Denne bølgen slår hardt og raskt, og du må være klar til å skifte før strømmen flater ut. Totalt sett er 2023 YZ250F-motoren veldig bra. Den følelsen av spenning gjør det morsomt å sykle; Den spenningen forsvinner imidlertid når KTM 250SXF, FC250, MC250F og KX250 går forbi deg nedover en rask rett.

Q: HVA ER RART MED YAMAHAS KARTBRYTER? 

A: Det er en trist sannhet at ikke så mange Yamaha YZ250/450-ryttere noen gang bruker Yamahas Power Tuner-app. Noe av problemet er at Yamahas kartknapp kommer med to moduser, en uten lys på knappen og en andre med blått lys. Mange YZ250F-ryttere vil bytte frem og tilbake mellom de to kartinnstillingene, uvitende om at Yamaha ikke setter et annet kart i blålysinnstillingen. Du leste riktig: YZ250F-kartbryteren har samme kart både i aksjeinnstillingen (lys av) og blålysinnstillingen. 

Vi foreslo at Yamaha satte et av sine beste Power Tuner-kart i blålysinnstillingen. Det ville bare være fornuftig, siden konkurrentene deres kommer med to eller tre forhåndsprogrammerte kart som kan nås ved å trykke på en knapp, men de vil at alle skal bruke Power Tuner i stedet. Den er veldig kortsiktig fra Yamahas side og kortslutter kjøperen.

Q: HVORFOR ER Å BRUKE POWER TUNER EN GOD TING?

A: MXA liker virkelig Power Tuner Wi-Fi-appen, men mange mennesker nærmer seg «utbrenthet i datamaskinappen». De ønsker ikke å gå gjennom en ny læringskurve for å få tilgang til noe som Yamaha kunne ha gitt dem i utgangspunktet. Et utrolig antall brukere av Power Tuner-appen er avhengige av at en datamaskinkyndig venn kartlegger YZ250F for dem. Vårt råd er å ta deg tid til å lære hvordan du bruker det selv, fordi kartene utgjør en forskjell, spesielt de vi inkluderer i denne testen.

Vær oppmerksom på at når du laster ned appen, må du koble den til smarttelefonens Wi-Fi, siden YZ250F har sitt eget signal. Når du trykker på "koble til", vil den be om et passord. Du finner passordet til YZ250Fs ved å fjerne panelet på venstre side og trekke ut Wi-Fi-boksen for å se passordet under serienummeret. Når du har gjort det, bør sykkelen din dukke opp i appen. Herfra velger du kartet du vil prøve. Å legge MXAs kart inn, gå til "Kartliste"-siden og velg plusstegnet i øvre høyre hjørne. Du vil deretter velge det nye kartet og legge til drivstoff- og tenningsnummersekvensene som vist i diagrammene. Når du har fullført dette trinnet, trykker du på pil opp i øvre høyre hjørne for å sende kartet til sykkelen din. Jøss! Nå som vi leser Yamahas instruksjoner, forstår vi hvorfor de fleste syklistene ikke gjør det. Det er vanskeligere enn nødvendig.

Q: HVA HATT VI?

A: Hatlisten:
(1) Vekt. YZ250F er 10 pund tyngre enn den letteste sykkelen i klassen, GasGas MC250F.
(2) Bredde. YZ250F er klumpete og bred. Testere har ikke noe imot det før de hopper på et annet merke.
(3) Topp ende. Mellomtone-gryntet til YZ250F er flott, men de grønne, hvite, røde og oransje syklene blåser rett forbi den med en gang.
(4) Bakskjerm. Enten er sykkelen for tung eller så må bakskjermen forsterkes, for når du løfter skjermen for å sette sykkelen på stativet føles det som om den skal brekke av.
(5) Clutch. Mange ryttere liker fortsatt følelsen av kabelclutchen, men ser ut til å glemme å justere kabelspillet i tide for å redde clutchen. Yamaha bør spesifisere en hydraulisk clutch. Hvorfor har de ikke gjort det allerede? Det vil legge til vekt, og de har ikke råd til at denne sykkelen blir tyngre enn dens nåværende 228 pund.
(6) Komprimeringsklikkere. Det er nesten umulig å snu kompresjonsklikkerne uten å fjerne justeringsskruene. Det er ikke plass mellom stengene og gaffelhetten.
(7) Kart. Yamaha tilbyr to forhåndsprogrammerte kart, men de er begge det samme kartet.
(8) Luftboks. Denne airboxen kunne vært så mye bedre. 2023 YZ450F airbox er bedre, men den kan også være så mye bedre.

Q: Hva likte vi?

A: Lignende liste:
(1) Suspensjon. Kayaba SSS-fjæringen gir god balanse og komfort.
(2) Bremser. Den mer stive og kraftigere frontbremsen har mindre falming og gir en bedre følelse ved spaken enn før.
(3) Wi-Fi. Å justere kraftkurven med Yamaha Power Tuner-appen er kjempebra, selv med læringskurven.
(4) Holdbarhet. Yamaha har jevnlig styrket denne sykkelens svake punkter de siste fem årene. Det er en solid maskin.
(5) Kraftbånd. Det er bare to lav-til-middels kraftverk i 250-klassen. De tilbyr begge en unik kraftstil som når den brukes til fulle, er rask, effektiv og håndterbar. 

Q: Hva tenker vi virkelig?

A: Det er ingen tvil om at det brukbare kraftbåndet og Kayaba SSS-opphenget er høydepunktene til 2023 Yamaha YZ250F. Når du liker kraften og fjæringen på sykkelen din, er du mer enn halvveis hjemme til å føle deg trygg på å kjøre den. Og selvtillit er et stort skritt mot å maksimere hastigheten din. Vi er sikre på at de fleste gjennomsnittlige ryttere vil være raskere på en YZ250F enn på en ildpustende drage med høyt turtall. 

 

MXA'S 2023 YAMAHA YZ250F OPPSETT SPECS 

Slik setter vi opp vår Yamaha YZ2023F 250 for banen. Vi tilbyr disse innstillingene for å hjelpe deg med å styre deg i riktig retning.

KAYABA SSS FORK INNSTILLINGER
2023 Kayaba SSS-gaflene er mer skreddersydd for syklister. De dykker ikke, men absorberer også harde treff uten å bunne. Innstillingen for lagerkomprimering var for stiv for de fleste av våre testere. Vi gikk 6 eller flere klikk ut for å øke den generelle kjørekomforten ettersom gaflene fulgte bedre gjennom slaget. Raskere ryttere beholdt den stivere innstillingen, da det var mindre for- og akterbevegelse. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for 2023 Yamaha YZ250F (lagerspesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 4.7 N / mm
kompresjon: 17 klikk ut (10 klikk ut)
rebound: 11 klikk ut (7 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: 7mm opp
Merknader: For lettere ryttere som ikke bruker det meste av reisen, kan du prøve å gå til de lettere 4.6 N / mm fjærene.

KAYABA STØTINNSTILLINGER
Dette Kayaba-sjokket er det beste i bransjen. Aksjeinnstillingene er på banen for de fleste testere. Testerne ble delt mellom å bruke 100 mm og 105 mm sag. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2023 Yamaha YZ250F (lagerspesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 56 N / mm
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 7/8 av en oppmøte
Lo-komprimering: 8 klikk ut
rebound: 10 klikk ut
Merknader: Dette er en stivere vår enn for et par år siden. Hvis du har mindre enn 30 mm fri nedbøyning, tenk på å gå til en mykere 55 N/mm fjærhastighet.