MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2023 YAMAHA YZ450F
GEARET: Trøye: O'Neal Hardwear, Bukser: O'Neal Hardwear, Hjelm: Arai VX-Pro4, Goggles: Blur B-60, Støvler: Sidi Atojo.
Q: FØRST OG FOREMOST, ER 2023 YZ450F BEDRE enn 2022 YZ450F?
A: Ja. La oss være ærlige, selv om ytelsen til 2023 YZ450F var identisk med ytelsen til 2022 YZ450F, får 2023 YZ450F mange flere brownie-poeng – ikke for å sparke ut de teknologiske syltetøyene, men for endelig å ta hensyn til de åpenbare feilene som stakk ut som f.eks. såre tomler siden den første skrå-back-motoren YZ450F ble introdusert i 2010. Yamahas vilje til å ta tak i det menneskelige elementet er det som skiller 2023 YZ450F fra sine 12 forgjengere.
Q: HVA ER DE STØRRE ENDRINGENE SOM YAMAHA GJORDE I 2023 YZ450F?
A: La oss ikke gjenta den komplette listen for hundrede gang. Dette er ikke en maskin som har blitt sluppet ut i et vakuum; det har vært mer pre-release-drama og lengre ventetid på 2023 Yamaha YZ450F enn noen annen sykkel i 2023. Hvis du ikke vet hva Yamaha endret for 2023, får du ikke særlig god internettmottak i kjelleren din . Her er den forkortede utgaven:
(1) Hva endret de ikke? Hjulene, gaflene, styret og bremsene.
(2) Hva forandret de? Alt annet.
Q: ER 2023 YZ450F RASKERE ENN 2022 YZ450F?
A: Ja, men ikke når det gjelder rene hestekrefter. Flere hestekrefter hadde vært det enkle å oppnå. Alle merker, bortsett fra Suzuki, har bygget 60-pluss hestekrefter motorer i det siste uten å gjøre kraftbåndene deres en tøddel
bedre. I stedet ble disse syklene vanskeligere å håndtere, henge på og manøvrere.
Den beste utmerkelsen som MXA ødeleggende mannskap kunne gi 2023 YZ450F var at kraftleveransen var ekstremt lineær, noe som maksimerte tilkoblingen mellom gasshåndtaket og bakhjulet. Det høres kanskje ikke ut som en spennende anmeldelse, men du må føle den i bevegelse for å virkelig sette pris på den.
Dermed er den nye drivstoffinjiserte, downdraft, fireventils 2023 YZ450F-motoren betydelig bedre enn broren fra 2022. Legg merke til at vi ikke sa "sterkere", fordi det i statistisk forstand ikke er det. I stedet er det betydelig bedre ved at Yamahas ingeniører, sammen med den totale nyinnspillingen av hele pakken, omfavnet den nye kraftstilen som har feid 60-hestermotorene for noen år siden ut med tidevannet.
Q: HVA ER DENNE "NYE MAKTSTILEN" SOM PLUTSELIG ER PÅ MOTEN I 2023?
A: Nesten hver 450cc motocross-sykkel laget i 2023 har slått av en hest eller to i jakten på en snillere, mildere kraftstil. For eksempel er syklene som har knekt det hvelvede 60-hesters-merket de siste par årene, nå under dette halo-hestekreft-merket med vilje. De eneste to syklene som svever bare et hårstrå under seksti hester er 59.94 hestekrefter KTM 450SXF og 59.30 hestekrefter Husqvarna FC450. 2023 CRF450 gikk fra de store seks-oh til 56.31 hestekrefter, og den lavere kraften roet ned det ofte rykende CRF450-chassiset betraktelig.
Når det gjelder 2023 Yamaha YZ450F er nå på 58.95, som er veldig nær det 2022 YZ450F produserte. Det skal bemerkes at Suzuki, GasGas og Kawasaki (bortsett fra KX450SR Special Racer) aldri kom i nærheten av 60 ponnier. 2023 Suzuki RM-Z450 sprekker ikke 55 hester. GasGas sitter på en airbox-moderert 57.07 hestekrefter, og 2023 Kawasaki KX450 svever på 56.37 hestekrefter.
Det tok lang tid for fabrikkingeniørene å innse at det ikke var positivt å jakte på flest hestekrefter hvis det forstyrret ikke bare føreren ved kontrollene, men også chassiset rytteren sitter på.
Q: HVORDAN VIL VI BESKRIVE 2023 YZ450F'S POWERBAND?
A: Ved den første vridningen av gassen er 2023 YZ450F ultraresponsiv. Den er ikke støyende lav som fjorårets YZ450F-motor; Den er imidlertid altfor følsom for den minste rotasjon av gassrøret. På dette enestående punktet på kraftkurven jobber 2023 YZ450F mot rytteren. I den første 1/8-tommers gassinngang, vil YZ450F sprette ut av hjulsporene, knipse chassiset litt skjevt og trille. Og vi mener ikke en grasiøs showboat wheelie; i stedet kommer det som en overraskelse. Ett sekund føles sykkelen balansert og koblet til, og et sekund senere er forhjulet av bakken og syklisten kjører monohjul i den siste retningen.
Husk helt tilbake i tredje avsnitt hvor vi sa 2023 YZ450F "maksimert tilkobling mellom gasshåndtaket og bakhjulet." Vi mente det som et kompliment, men ved første vridning av gassen er det et stort negativt. Trenger du bevis? Ved 4300 rpm gir 2023 Yamaha YZ450F 12.33 hestekrefter. Sjokkerende nok, bare 100 rpm senere, ved 4400 rpm, har hestekreftene hoppet til 20.31 hestekrefter. Det er en gevinst på 8 hestekrefter på 100 o/min – og det kommer som et sjokk. Hvis denne stigningshastigheten var konstant over 1000 rpm, ville YZ450F tjene over 80 hestekrefter når den nådde 5400 rpm. Heldigvis slår YZ450F seg til rette for å få bare én hest per 100 rpm for de neste 2500 rpm.
Etter det første støtet er gass-til-bakhjul-tilkoblingen fantastisk. Motorens kraftkurve er overraskende lineær. Det er ingen fall, støt eller daler til leveransen. Den legger hver eneste unse av forbrenningsenergi inn i bakhjulet. Det får ordene "tilkoblet" til å få reell betydning. Ja, den er fortsatt utsatt for hjul hver gang du ruller gassen bakover, men det er ikke lenger en voldsom overraskelse.
Q: HVORDAN KJØRER 2023 YZ450F PÅ DYNO?
A: Maksimal hestekrefter på vår 2023 YZ450F var 58.95 ponnier. Maksimalt dreiemoment var 35.37 pund-fot. For sammenligningsformål nådde vår 2022 YZ450F 59.29 hestekrefter og produserte et dreiemoment på 36.07 pundfot. Dyno-tallene kan være veldig nærme, men sigaren går til 2023 YZ450F på grunn av den sømløse kraftleveransen.
2023 turtallsbegrenseren er flyttet opp 500 rpm, noe som gir mulighet for overturtall til 11,700 450 rpm. Den eneste flukten i det ekstra overturtall er at YZ9800F ikke når sine maksimale hestekrefter før 450 rpm. Det er høyt i utvalget, gitt at konkurransemotorene når sitt høydepunkt mye tidligere og alle YZ450Fs konkurrenter, bortsett fra Suzuki RM-Z450, produserer mer dreiemoment – alt fra én pundfot mer til CRFXNUMXs fantastiske to pund -føtter mer.
Q: HVORDAN HÅNTER YAMAHA YZ2022F 450?
A: Etter årevis med å prøve Band-Aid-fikser på de tidligere generasjonene av YZ450F-rammer, gikk Yamaha endelig ut på det nye chassiset de har trengt de siste 12 årene. Glem alt du noen gang visste om hvordan din gamle YZ450F håndterer, 2023 YZ450F er en ny daggry. Tidligere har Yamahas ingeniører aldri fullt ut omfavnet tur-til enhver pris-filosofiene som ledet Suzuki RM-Z450 og Honda CRF450. For 2023 har Yamaha forsøkt å kombinere aggressiv turn-in med akseptabel høyhastighetsstabilitet. Det er nesten en umulig balanse å oppnå, fordi du må gi for å få.
Dermed, for 2023, slår Yamaha YZ450F inn med det beste av den supernøyaktige rasen; men det er forhold der det er mer enn litt overstyring ved forhjulet og omvendt mye mer hoderisting i fart. Ja, ja, ja, vi vet, "Yamahas rister ikke på hodet." Men det gjør de nå. Dette er et nervøst chassis som alltid jakter og hakker for optimal trekkraft.
Med et omhyggelig utvalg av rase- og gaffelhøydeinnstillinger kan du bekjempe hver sykdom når den dukker opp. Dette er den raskeste og skarpeste svingende YZ450F noensinne, og forutsigbart er den den minst stabile i hastighet.
Q: TAKK YAMAHA TIL DE STORE, BLUKKYE, BREDE, HØYE, TUNGE OG HØYE KLAGEN?
A: I løpet av levetiden har YZ450F hatt den dårligste ergonomien av alle 450cc motocrosssyklene. Yamaha-lojalister tilpasset seg det, men fra et rent ytelsessynspunkt var det en katastrofe for ryttere som var vant til andre merker. MXA var Yamahas største kritiker. Vi sa at sykkelen var altfor tung (bare 3 pund mindre enn den foreldede Suzuki RM-Z450), for bred (på grunn av hvor og hvor mye radiatorvingene blusset ut), for høy (dessverre ble den høyere for 2023) , for klumpete (spesielt i midtpartiet) og for høyt (med mesteparten av støyforurensningen kommer fra luftinntaket montert på bensintanken). Det er her den oppdaterte 2023 YZ450F faller i disse fem kategoriene.
(1) Vekt. 2023 YZ450F veide 233 pund. Det plasserer den i samme vektklasse som Honda og Kawasaki og bare noen få kilo tyngre enn KTM og Husky. GasGas er den klart letteste av 2023 450 på 223 pund.
(2) Bredde. Luftboksen puster ikke lenger gjennom radiatordekslene, noe som gjorde at Yamaha kunne flytte dekslene ned nærmere radiatorene og innover 50 mm. Dette, i tillegg til en 6 mm smalere drivstofftank, eliminerer bulen av fjorårets radiatorvinger.
(3) Ergoer. Det nye setet er mye flatere for enklere for-/bakbevegelse, og det er 5 mm høyere. Dette øker setehøyden for mye for ryttere under 5 fot-9, men eliminerer den tidligere følelsen av å sitte i et hull.
(4) Støy. Siden YZ450F ikke trekker luft inn i downdraft-gasspaken via radiatorvingene, har sugelyden blitt redusert, ettersom Yamaha nå bruker «udefinert luft» som lekker inn og rundt airboxen.
(5) klumpete. Den helt nye 2023-plasten passer tettere til rammen for å danne et jevnere grensesnitt. Det slankere og flatere setet gjør understellet 6 mm smalere ved rytterens knær når du står.
(6) Høy. Ryttertrekanten er forbedret for høyere ryttere ved å flytte fotpinnene 5 mm ned og 5 mm bakover (og når kombinert med det 5 mm høyere setet, økes fotpinne-til-sete-høydemålet med 10 mm).
HVORDAN FUNKTE DEN NYE BELLEVILLE WASHER CLUCHTEN?
A: Yamahas nye 2023-clutch er en direkte kopi av KTMs Damped Diaphragm-clutch, helt ned til stålclutchkurven med primærgiret CNC-maskinert inn på baksiden av clutchkurven (som eliminerer den gamle metoden med å klinke et separat primærgir på aluminiumskurv). Borte er de seks separate spiralfjærene, ettersom de er erstattet av en Belleville-skive. KTM har brukt hydrauliske clutcher siden 1998 og byttet til Belleville vaskemaskin-utstyrte enheter i 2012, men Yamaha motstår fortsatt å gå hydraulisk, i stedet stole på kabelaktivering. Yamaha tilbyr et bolt-på hydraulisk clutchsett gjennom sin GYTR-produktlinje. I motsetning til hva du kanskje tror, er YZ450Fs nye stålclutch 1.6 pund lettere enn den forrige aluminiumsclutchen.
Imidlertid MXAsine mest seriøse clutchbrukere, følte at Yamahas fjæringsvalg for Belleville-skiven deres ikke var tilstrekkelig for belastningen på den, og de følte at clutchen ble myk tidlig i motorkjøringer og måtte snurre clutchjusteringen for å holde tritt med fade. Hinson vil mest sannsynlig produsere en stivere Belleville-skive for Yamaha YZ450F som vil kurere clutchfadingen.
Q: HVA HATT VI?
A: Hatlisten:
Det kuppelformede luftfilteret har 56 % større overflate.
(1) A.irbox. Airboxen har et deksel med høyere kapasitet og sitter 15 mm lavere på rammen. I tillegg er det forrige luftfilteret med flat-toast blitt erstattet av et kuppelformet luftfilter som har 56 prosent mer overflate. Alt dette er veldig bra, men er ødelagt av det faktum at vi fikk skitt migrert forbi den tynne kanalen som filterholderen sitter i - spesielt helt foran på filteret (pass på å smøre det tungt), for ikke å nevne at backfire-skjermen er nå integrert i luftfilterburet, noe som betyr at når du fjerner luftfilteret, er det ingenting som hindrer smuss i å falle direkte inn i gassspjeldhuset.
(2) Fotpinnebraketter. Hver testrytter klaget over at de ved et uhell sto på den helt nye fotpinnebraketten i aluminium på girsiden. Den er veldig stor.
(3) Kartbryter/drepeknapp. Vær forsiktig når du bruker den lille drepeknappen, som er plassert over den større kartknappen. Det er lett å bytte kart ved et uhell mens du dreper motoren.
(4) Giring. Vi giret YZ450F opp ved å gå fra det vanlige 49-tanns tannhjulet til et 48. Dette gjorde andre gir høyere, noe som gjorde at den kunne brukes som erstatning for både andre og tredje gir, noe som tok byrden av tredje for å være det beste giret. drivutstyr. I tillegg mildnet den laveffekten litt for å gjøre leveringen mer kontrollerbar.
(5) Tverrstangspute. Det beste med YZ450F-tverrstangsputen er at den er større enn den lille GasGas-stangputen, men begge er en fjerdedel av størrelsen på en vanlig stangpute.
(6) Høyre sidepanel. Noen testryttere, avhengig av støvelmerket de hadde på seg, hadde en hake på toppen av støvelen på kroppspanelet på høyre side.
(7) Sete. Selv om det nye setet bidrar til å flate ut kjøreposisjonen, betyr dets forkortede pyramideform at det er ubehagelig 5 tommer bredt der du sitter og det gjør 2023 Yamaha YZ450F enda høyere enn fjorårets modell.
(8) Førsteårsmodell. 2023 Yamaha YZ450F er selve symbolet på en førsteårsmodell, og i følge den uskrevne manualen for vanlig motocrossvisdom bør du aldri kjøpe en førsteårsmodell.
Q: Hva likte vi?
A: Lignende liste:
(1) Oljetank. Yamaha vendte tilbake til sitt gammeldagse tørrsump-smøresystem, og oljetanken er skjult i den fremre delen av tenningsdekselet. Rent og enkelt.
(2) Gaffelvakter. 2023 gaffelbeskyttere vikler seg rundt gaffelbena, lik både Honda og KTM gaffelbeskyttere. Dette kutter ned på steiner som forårsaker gaffeltetningslekkasjer.
(3) EFI Power Tuner. Yamahas smarttelefonapp GYTR Power Tuner er en selvstendig WiFi-enhet som lar motorinnstillingene endres via en glidestang. Den håndterer også Launch Control, Traction Control, rundetiming, vedlikeholdsrekorder og motordriftstid.
(4) Clutchdeksel. Yamaha støpte et umalt, fordypet clutchdeksel for å forhindre at førerens støvel skraper lakken av dekselet.
(5) Kart. De fleste testryttere ønsket å holde seg til aksjekartet (kartknappen lyser ikke), men sykkelen var nesten for rask, åpenbart for brå ned lavt og måtte kjøres høyere enn vi følte oss komfortable på. Først prøvde vi Yamahas valgfrie "Smooth Linear"-kart (kartknappen lyser opp) i håp om å ta barken ut av den lave enden. Det stoppet ikke YZ450F fra å kjøre på hjul, og til slutt bygde vi et mye rikere kart mellom 2000 og 5000 rpm for å hjelpe til med å roe ned YZ450Fs ramponctive. Det virket rart å prøve å bremse rullen, men vi ønsket mer håndterlig kraft og GYTR Power Tuner tilbyr det som et alternativ
Q: Hva tenker vi virkelig?
A: 2023 Yamaha YZ450F er ett stort sprang fremover for Yamaha-syklister. Det er et vidunder av innovasjon, konstruksjon, rammegeometri og strømstyring. Men mye mer enn Gyro Gearloose-delene og delene gikk inn for å gjøre 2023 YZ450F til det den er. Det var like mye "menneskelig faktor"-teknikk for å sikre at sluttbrukerens bekymringer, klager og problemer ble adressert, noe som ikke ble tatt i betraktning ved utformingen av de tidligere generasjonene av Yamaha YZ450s.
MXA'S 2023 YAMAHA YZ450F OPPSETT SPECS
Dette er hvordan vi setter opp vår 2023 Yamaha YZ450F for racing. Vi tilbyr den som en guide for å hjelpe deg med å få din egen sykkel oppringt.
KAYABA SSS SPIRELFJÆRGAFFELINNSTILLINGER
Yamaha dateres tilbake til 2006, og har hatt de beste gaflene på banen og har beholdt den kronen i 2023. Det har vært beskjedne oppdateringer hvert par år for å holde seg à jour med tiden ettersom banene har blitt røffere, hoppet større og rytterne raskere. Men Yamaha har aldri kastet babyen ut med badevannet. Kompresjonsdemping i middels til høy hastighet er perfekt for å holde fronten høyere for å redusere dykkingen. I tillegg la Kayaba til KTM-klikkere for å gjøre kompresjonsjusteringer for hånd på et blunk. For hardcore racing er disse MXAAnbefalte Yamaha YZ2023F gaffelinnstillinger fra 450 (lagerinnstillingene er i parentes).
Vårfrekvens: 5.0 N / mm
Oljemengde: 270cc
kompresjon: 10 klikk ut
rebound: 13 klikk ut
Gaffelbenhøyde: Flush
Merknader: bro MXA testryttere skyver gaflene opp og ned i klemmene for å øke eller redusere styreresponsen – opp for raskere styring og ned for å kjempe mot 2023 YZ450Fs tendens til å riste på hodet i fart. De fleste MXA-testryttere presset gaflene ned i klemmene så langt de trengte for å stoppe frontenden fra å riste i fart.
KAYABA STØTINNSTILLINGER
Som alltid kan ingen sjokkfjæring tilfredsstille enhver rytters vekt, kjørestil og sporvalg. Dette aksjesjokket fungerte best for proffer og raske mellomprodukter, men de fleste nybegynnere og veterinærer følte seg tvunget til å gå ut på lavhastighets kompresjonsklikkerne for å angre det Yamaha hadde gjort. Dette er for hardcore racing MXAanbefalte sjokkinnstillinger for YZ2023F i 450 (lagerinnstillingene er i parentes).
Vårfrekvens: 58 N / mm
Løpsfall: 105mm (100mm lager)
Hi-komprimering: 1-1/8 omganger (1 omgang ut lager)
Lo-komprimering: 12 klikk ut (10 klikk ut)
rebound: 13 klikk ut
Merknader: bro MXA testryttere foretrakk mindre høyhastighetskompresjon. Yamaha setter en fordypning i bakskjermen for å indikere hvor de vil at løpsnedbøyningen skal måles fra.
Kommentarer er stengt.