MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

GEARET: Trøye: FXR Racing Revo, Bukser: FXR Racing Revo, Hjelm: 6D ATR-2, Goggles: Factory Ride Premium Optics, Støvler: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: FØRST OG ALLS ER 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION BEDRE ENN 2024 450SXF?

A: Ja. KTMs ingeniører gjorde en veldig god jobb med å adressere de dårlige tingene med 2024-produksjonen KTM 450SXF og forbedre de gode tingene. 

Q: YIN OG YANG VED Å VELGE EN NY SYKKEL.

A: I løpet av årene har motocrosskjørere lært et par ting: (1) Kjøp aldri en førsteårsmodell. Hvorfor ikke? Fordi tidlige kjøpere ofte blir de virkelige testrytterne for det fabrikken ikke hadde tid til å finne ut av under pre-pro testing. Det som kan gå galt, vil gå galt. (2) De "fire store" japanske produsentene jobber med fireårige utviklingsplaner. En ny modell utgitt i 2020 vil ikke bli erstattet før i 2024. Og selv om ingeniørene vet at kartleggingen er feil, eksploderer kjederullen, clutchfjærene er for svake eller, som oftest, gaflene er for myke, er de vil sannsynligvis ikke fikse disse tingene før fire år eller mer er over. (3) Produsentens foreslåtte utsalgspris (MSRP) går opp omtrent $200 hvert år, selv om de nyeste modellene ofte bare er BNG-versjoner av fjorårets sykkel. (4) Spesialutgaver, enten de er Factory Editions, Works Editions, Special Racers, Anniversary Editions eller Rockstar Editions, kommer i to forskjellige typer – «neste års sykkel nå» og «årets sykkel er helt i topp». (5) Uavhengig av hvilken genpool deres DNA kommer fra, er spesialutgavens utsalgspris typisk $800 mer enn lagerproduksjonsversjonen.

Q: HVA ER DEN MEST IMPONERENDE FAKTA OM 2024-1/2 KTM 450SXF?

A: KTM har vært en av de mest aggressive produsentene når det kommer til å oppdatere maskinene sine. Østerrikerne lever ikke etter industristandarden, fire-års produksjonssyklus som de japanske merkene. Historisk sett gjør KTM endringer i en mye kortere syklus og nesten alltid når det oppstår problemer som krever deres oppmerksomhet.

Ta 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition som et eksempel. Den var helt ny i 2023 og så ingen store endringer for 2024. I følge vanlig logikk er det ikke grunn til en større makeover før i 2027, men det er ikke KTM-måten. Husk at 2024-1/2 Factory Edition er en tidlig utgivelsesmodell av 2025 KTM 450SXF. KTMs ingeniører lyttet til hver forbruker- og medieklage og gikk tilbake til tegnebrettet for å fikse det mest ekstreme  feil. Det er imponerende, for ikke å nevne dyrt.

Vi tok av drivstofftanken og sidepanelene for å tydeligere vise det nye hullet i sjokktårnet. Dette er den mest visuelt merkbare endringen på rammen.

Q: HVA ER NYTT PÅ 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION CHASSIS?

A: I stedet for å bare gå gjennom listen over alle oppdateringene om det som blir 2025 KTM 450SXF, MXA ønsker å beskrive de endringer og forklar hva de er designet for å oppnå.

Ramme. Den mest åpenbare feilen med 2023–2024-rammen var at KTM-ingeniørene bygde en ramme som passer best til stivhetskravene til de fleste fabrikkryttere. Resultatet var en ramme som krevde over 10 timer for å ta et sett – og i løpet av den 10 timer lange innkjøringsperioden var den for stiv, tøff og utilgivende for nybegynnere, veterinærer, middels og lokale pro-ryttere som utgjør flertallet av KTM-eierne. For ikke å si at det ikke var raske ryttere som var veldig komfortable på det superstive chassiset, bare at gjennomsnittsrytteren ikke slår ut 10 timers kjøring like raskt som en fabrikkrytter som hamrer ut runder hver dag. KTM tok rappen, både fra sine lojale forbrukere og, overraskende nok, fra sine høyt betalte fabrikkryttere. Å lage et plysjchassis var jobb nummer én hvis KTM ønsket å gjøre kjøperne fornøyde. Her er hvordan de gikk frem for å gjøre den stive 2024 Katoom til en spenstig 2025.

Sjokktårn. KTM hadde erstattet sitt stemplede sjokktårn fra før 2023 med en 3 mm tykk ståltriangulert smiing. Det var overbygget. For 2024-1/2 Factory Edition og 2025 KTM 450SXF har det smidde sjokktårnet store avlastningshull kuttet inn i begge sider for å hjelpe til med å mate inn litt flex.Smidde ryggplater. For å avstive hoderørsområdet i 2023–2024, ble tykke smidde stålkiler sveiset til toppen av rammens ryggrad som viklet rundt styrehodet. Målet var å stive opp det sentrale kontrollpunktet på rammen, styrerøret, for å få sykkelen til å svinge raskere og mer nøyaktig. Samtidig satte de en andre smidd plate på nedrørene, som strekker seg under hoderøret. Vi antar at denne platen ble innlemmet for bedre å støtte styrerøret - som har vært utsatt for brudd tidligere.

Rammerør. På hver side av 2023–2024 KTM-chassiset, fra sjokktårnet til fotfestebrakettene, er det to symmetriske rammerør. De stivner chassiset både i lengderetningen og vridningen, men kanskje gjorde de den jobben litt for bra, fordi KTMs ingeniører byttet ut de buede rørene med nye kromolysør med tynnere veggtykkelser. Målet var å sette mer fjær i chassisbevegelser under høye G-belastninger.

Hodet blir stående. Hodestag er en av de mest endrede rammekomponentene. Disse trekantformede platene er festet til rammen med to bolter og koblet til sylinderhodet for å binde chassiset sammen med motorens strukturelle masse. På årsbasis vil du finne produsenter som bytter fra hodestag i aluminium til stål, tykke til tynne hodestag og til og med innfelte hodestag. På 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition hadde KTM-hodestagene CNC-maskinerte åpninger maskinert i hodestagene for å myke opp følelsen og forbedre bittet foran og bak.

Svingarm og bufferpute. Fra 2023 tiltet KTM motoren 2 grader bakover og flyttet den ned 3 mm for å redusere 2022 og tidligere KTMs tendens til å sette seg på huk under hard akselerasjon. Dette er uendret på 2024-1/2 Factory Edition fordi plussene for anti-kjedemoment gjorde chassiset bedre i påfølgende hopp, ut av humpete, sporede hjørner, og når som helst gassen ble holdt vidåpen; Men å senke mellomakseltannhjulet gjorde at kjedelinjen måtte vinkle nedover i en brattere vinkel enn før. Resultatet var at kjedet ville spise seg gjennom svingarmens bufferpute på punktet av den nedadgående buen. Hvis eieren av sykkelen ikke fanget slitasjen på bufferputen raskt nok, ville kjedet begynne å spise seg gjennom aluminiumsvingarmen. På den nye fabrikkutgaven gjorde KTMs ingeniører den delen av bufferputene som ble utslitt tynnere så at kjettingen ville kunne gå over den uten å ødelegge den. Som en feilsikker redesignet KTM svingarmen ved å barbere ned aluminiumets tykkelse på toppen for å gjøre den lavere. Det skal bemerkes at noen av problemene med kjedelinjen kan rettes opp ved å bytte fra standard 13/51 giring til 14/52 giring - hovedsakelig fordi det større mellomakseltannhjulet hever kjedelinjen en ekstra grad; girforholdet vil imidlertid være høyere.

Drap-knappen og startknappen er plassert i en modul på høyre side av stolpene. Ikke bli våt når du vasker sykkelen.

Q: HVA ER NYTT PÅ 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION SUSPENSJON?

A: Forks: Det nytter ikke å snakke om 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition uten å dykke dypt inn i revisjonene og forbedringene som har gått inn i WP XACT luftgaflene de siste modellårene. Fem innovative endringer begynte å bli implementert i 2021 og har blitt oppdatert på de senere modellene. (En vil bli brukt i fremtiden.)

(1) Oljeomløpshakk. Oljebypass-hakk ble maskinert inn i gaflene for å redusere oljetrykkstoppene når støttebøssingen og patronbøssingen kommer nær nok sammen til å komprimere gaffeloljen. Resultatet er en mer flytende følelse i andre halvdel av gaffelens slag.

(2) Lufttetting. Siden oljebypass-hakkene lindret oppbygging av oljetrykk i dempingsbenet, satte WP fire bypass-hull i lufttetningen for å redusere lufttrykkspisser. Disse hullene hjelper til med å motstå J-kurve lufttrykkspiker.

(3) Hydrostop. I 2023 kom WP med Hydrostop-bunnkontrollsystemet. Det var en moderne vri på gammeldags gaffelteknologi. Hydrostop-bunnkjeglene brukte en avsmalnende form for å lage en "oljelås" for å stoppe gaflene fra å bunne. Det store pluss med Hydrostop er at den motstår bunnen med en hevn. 

(4) Trampolinventil. Den kanskje beste egenskapen til WP XACT-luftgaflene er "trampolin-shim", som, i motsetning til en vanlig shim som er tett pakket inn av andre shims og stempler, kan bøye seg inn i et hulrom under den mer enn en vanlig shim. Det kalles en trampoline shim fordi den bøyer seg under oljetrykk, omtrent som en trampoline går opp og ned under en gymnasts kroppsvekt. Trampolinventilen reduserer piggen i midten av slaget når shimstabelen er overtrykksatt.

(5) Gaffelhetteport. Hvis du ser nøye på gaffelhetten på venstre ben, vil du legge merke til en svart anodisert gjenget plugg. Ikke fjern den. Det har ingenting å gjøre med gaflene på 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Det er her en datainnsamlingssensor vil plugges inn i gaflene i fremtiden

Støt/sjokk kobling: De største endringene av bakfjæring dreier seg om sjokkkoblingen. Sjokkkoblingen er helt ny; Oppdateringene påvirker imidlertid ikke kurven for stigende kurs. Den forblir den samme, det samme gjør 45 N/mm sjokkfjæren. De største modsene er til selve koblingsstykkene. Koblingsarmene var 16.2 mm høye på 2024-modellen; for 2025 vil de være 13.6 mm høye og 2 mm tynnere. Støtbolten som festes til koblingens klokkesveiv er redusert fra 17 mm til 15 mm, mens bolten på den andre enden av klokkesveven er redusert fra 17 mm til 14 mm. Til og med ribben på de flate sidene av klokkesveiven, som var 6.3 mm, er nå 5.3 mm bred. 

Hvorfor all nedbemanningen av lenkearmene, klokkesveiven og boltene? KTM oppdaget i testing at 2023–2024 koblingsdelene var for stive. De mindre koblingsboltene og slankere lenkearmene reduserer ikke bare friksjonen, men fungerer sammen med den tidligere oppdaterte mindre bakakselen for å gi mer tilbakemelding fra bakhjulet og få fleksibiliteten tilbake der de ønsket den skulle være. 2025-produksjonssjokkkoblingen er basert på verkskoblingene.

Når det gjelder 2024-1/2 støt, får den bare mindre oppdateringer til kompresjonsventilen, hovedsakelig fordi den reduserte friksjonen og induserte bøyningen til den nye koblingen gjør at støtet beveger seg mer fritt, noe som fører til at KTM legger til litt mer kompresjonsdempning.

Bak nummerplaten, festet til høyre gaffelben, er den nye CUO. Dette lar deg koble smarttelefonen til sykkelen.

Q: HVA MER ER NYTT PÅ 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION?

A: På dette tidspunktet tror du kanskje at vi har dekket alle de viktige endringene på 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, men det er ikke nøyaktig. Her er listen over oppdateringer.

(1) Connectivity Unit Offroad (CUO). Selv om Yamaha har tatt ledelsen de siste årene når det gjelder motorinnstilling via WiFi, kan KTMs nye Connectivity Unit levere beaucoup-motorstyringsalternativer og fullverdig analyse gjennom "Rider"-delen av KTMconnect-appen. Rytterne kan få tilgang til forskjellige nivåer av gassrespons, traction control, launch control, motorbremsing og også bruke forhåndsinnstilte kart for sand, grus, hard-pack og våt skitt.

(2) LitPro. 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition utnytter også kraften til LitPro for å samle inn data om hastighet, akselerasjon, retardasjon, gjennomsnittlig hastighet, G-krefter, lufttid, hopphøyde, giring, rpm, gassposisjon, vanntemperatur og trekkontroll. Det beste av alt er at LitPro kan bruke sin frontskjermmonterte GPS-enhet til å kartlegge banen du sykler på og spille av linjene du bruker på hver runde.

Connectivity Unit Offroad kan ettermonteres til 2023-2024 KTM-, Huskys- og GasGas-modeller. Ettermonteringsenheten selges for $249.99, og for å få tilgang til de avanserte LitPro-funksjonene trenger du et årlig abonnement på $69.99 fra Apples App Store og Google Play.

(3) Motor. 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition-kraftverket er praktisk talt identisk med 2023-2024-motoren. Du kan forvente økt lav-end ytelse fra Akrapovic slip-on lyddemper og selvvalgte ytelsesalternativer via kartleggingsmulighetene til CUO.

(4) Quick Shift. Det er to forskjellige Quick Shift-reaksjonshastigheter: en for oppgiring gjennom tredje og fjerde gir og en for oppgiring for fjerde til femte gir. 

(5) Oransje ting. Mye av de oransje tingene er strengt begrenset til fabrikkutgaven og vil ikke nødvendigvis være på 2025 KTM 450SXF-produksjonsmodellen, men noe av det vil. Her er listen: oransje ribbet Factory setetrekk; oransje pulverlakkert ramme; oransje rammebeskyttere; oransje bakre tannhjul; oransje anodisert, CNC-maskinert, delt, justerbar offset Fabrikk trippelklemmer; og KTM Factory-hjul med DID DirtStar-felger snøret til fullstendig CNC-maskinerte, oransje-anodiserte nav.

(6) Radiatorhyller. De nye radiatordekslene er ikke like spisse som 2023–'24-dekselene. De bøyer seg innover i tuppene for å holde dem ute av veien.

(7) Bremsepedal. Bremsepedaltuppen på tidligere modeller kunne lett bli knust i en kollisjon med en annen sykkel eller av bakken. For 2025 (og på fabrikkutgaven) er det en sterkere bremsepedal og en bedre forsterket bremsepedaltupp.

450SXF-motoren mottok ingen store oppdateringer. Det meste av fokuset var på chassiset.

Q: HVORDAN KJØRER 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION PÅ BANEN?

A: Motoren, fra topp til bunn, leverer én lang, kjerrende lokomotivstil med kraft. Den bygger med en utrolig progressiv hastighet fra 5000 rpm til toppen ved 9400 rpm. Den er sterk på bunnen, sterkere i midten og sterkest på toppen. Den yter imponerende 59.94 hestekrefter på topp.

I motsetning til mange raske sykler, forblir KTM suverent håndterlig enten du blir slått ut på femteplass eller jobber deg gjennom esses på tredjeplass. Dreiemoment, bredt, kraftig og morsomt er nøkkelordene til 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition.

Beskrevet med ett ord er Factory Edition mer "kompatibel" enn 2024-modellen.Q: HVORDAN HÅNTER 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION?

A: Hver MXA testrytter, som alle har mange timer på seg MXAsin lager KTM 450SXF, begeistret over hvordan 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition føles i bevegelse. Det er definitivt en forbedring i forhold til den stive 2024-rammen. I tillegg tok det ikke 10 timers innkjøringstid for å få rammen til å føles komfortabel.

2022 KTM 450SXF hadde knebøy problemer, mest tydelig i påfølgende hopp, men ved å rotere motoren bakover, var KTM i stand til å senke mellomakselens tannhjul med 3 mm, noe som reduserte knebøy under akselerasjon ved å redusere kjedemomentet. Du kan føle forbedringen i bakhjulstrekk.

Når det gjelder 2024-avlingen av motocrosssykler som en gruppe, er de alle eksempler på "gi for å få"-filosofien til rammedesign. Yamaha, Kawasaki, Honda og Suzuki fra 2024 har alle ofret stabilitet ved hastighet for evnen til å svinge tett. Resultatet er at disse syklene har en tendens til å riste på hodet i fart og et snev av overstyring i svingene. Disse produsentene fokuserte på dyktighet i svinger på bekostning av generell håndtering.

2024 KTM 450SXF Factory Edition er den beste all-around håndteringssykkelen på banen (sammen med sine østerrikske stallkamerater). Den er nøyaktig i hjørnene, laserstyrt nedover rette, og lider ikke av noen kroniske tendenser til å overstyre i de trange tingene eller riste over ulendt underlag. 

Q: HVA HATT VI?

A: Hatlisten:

(1) Start/stopp-knapper. Hvis du ikke liker å ha drepeknappen på høyre side av styret, lager Nihilo Concepts separate start- og stoppknapper som ettermonteres slik at du kan sette drepeknappen tilbake på venstre side.

(2) Kjedeslak. På 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition trenger du 70 mm kjedeslakk. Det oversettes til fire fingre under kjeden på baksiden av bufferputen. Ja, vi vet at du alltid har brukt tre fingre for å sjekke kjedespenningen, men på KTM-, Husky- og GasGas-modeller må du bruke fire. Kjedet er ikke riktig hvis det ikke ser for løst ut.

(3) Finne nøytral. Å få giret i nøytral på startstreken er veldig vanskelig. Den motstår å bli sluppet i gir. Løsningen vår er å gi motoren turtall med clutchen trukket inn, og når turtallet topper, gir vi nøytral før turtallet synker. 

(4) Gasshette. Bensinhetten fester seg – noen ganger i den grad at du ikke får den av på bensinstasjonen.

(5) Radiatorhette. Radiatorhetten i plast er en smerte å fjerne. Nihilo Concepts lager et fjerningsverktøy for å gjøre det enklere.

(6) Talt. KTM sine eiker løsner hele tiden. Hvis du ikke kan sjekke alle eikene, sørg for å sjekke eikene nærmest den bakre felglåsen; hvis disse eikene er løse, må du stramme alle eikene. 

(7) Sittehøyde. Et enormt antall potensielle KTM-racere er fratatt rettighetene på grunn av setehøyden til KTM 450SXF. Gjennomsnittlig høyde for menn i USA er 5 fot, 9 tommer, noe som betyr at 50 prosent av den mannlige befolkningen er over denne høyden og 50 prosent er under den. Hvis du er under den, er oddsen at føttene dine ikke vil være i stand til å berøre bakken på startlinjen.

Q: Hva likte vi?

A: Lignende liste:

(1) Bremser. Frontbremsen på en KTM er ikke bare kraftig, men har et utrolig utvalg av modulering.  

(2) WP Factory holeshot-enhet. Ettermarkedet holeshot-enheter koster alt fra $100 til $160, så det er fint at $12,499 KTM 450SXF kommer med en.

(3) Sjokkkrage. WPs siste sjokkkrage er mye enklere å bruke og mer holdbar enn den var tidligere. 

(4) Ventilert luftboksdeksel. Du får to luftboksdeksler når du kjøper en KTM: et lagerdeksel og et valgfritt ventilert deksel. MXA testryttere foretrekker alltid det ventilerte dekselet, bortsett fra på støvete eller våte baner. 

(5) Fabrikkskinneplate. KTM satte gjengede bolthull under rammen for å montere Power Parts glideplate, som kommer på lager på 2024-1/2 Factory Edition. 

(6) Vask. De gigantiske lufteåpningene under setet er vanskelige å tette av når du trykkvasker sykkelen. Vi kjører Twin Air sine luftboksdeksler i plast for å unngå å få vann i motoren.

(7) Rammevakter. bro MXA testryttere liker KTMs fancy rammebeskyttere, men vi har testryttere som fjerner dem fordi tykkelsen på plasten presser føttene deres utover (hvis du fjerner dem, vil du bli overrasket over hvor mye smalere sykkelen føles ved støvlene).

(8) Klikkere uten verktøy. Du kan justere WP-støtdemperen og gaflene uten å bruke et verktøy – bare tilbakeslagsklikkeren på støtdemperen er vanskelig å komme til, men klikkeren kommer med et spor for en flat skrutrekker.

Q: Hva tenker vi virkelig?

A: Factory Editions er ikke alltid bedre enn produksjonsmodellene de er basert på. Faktisk, historisk sett, av 13 år med KTM 450SXF Factory Editions, var bare fem år virkelig bemerkelsesverdige. Disse fem årsmodellene var 2012, 2015, 2018, 2022 og 2024. 2024-1/2 Factory Edition utgjør den "gode listen". Ikke det at de andre åtte årsmodellene var på «frekkelisten»; det er bare det at de ikke var game changers. 2024-1/2 Factory Edition fortjener ros, ikke bare for hvor godt den yter, men for KTMs vilje til å stoppe pressene og komme ut med seriøse oppgraderinger for en sykkel som bare hadde vært på markedet i to år. Du må elske det like mye som du vil elske 2025 KTM 450SXF, som årets fabrikkutgave er en forløper til.

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.