MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN AV 2024 KTM 250SXF

Q: FØRST OG ALLS ER 2024 KTM 250SXF BEDRE ENN 2023-MODELLEN?

A: KTM gjorde mindre endringer i suspensjonen og oppdaterte grafikken. Ellers er det samme sykkel som i fjor.

 Q: HVA ER NYTT PÅ 2024 WP XACT-SUSPENSJONEN?

A: WP omarbeidet sine luftgafler og sjokk for 2024-modellene med mål om å øke komforten og justerbarheten i begge ender. Både støt- og gaffelventilen er forskjellig fra 2023-produksjonen KTM 250SXF, men endringene er så små at du kanskje ikke legger merke til forskjellen hvis vi ikke fortalte deg det. 

Gafler. Kompresjonsshims-stabelen har noen mindre endringer for å få midtventilsdempingen til å føles mer flytende og komfortabel. KTM rørte ikke rebound-siden av gaffelens demping, og det er heller ingen endringer i de foreslåtte lufttrykk- eller klikkerinnstillingene; WP håper imidlertid at sluttbrukeren vil være mer villig til å gjøre justeringer med klikkerne nå.

Sjokk. Demperen har nye høyhastighets kompresjonsdempingsinnstillinger med mindre gap per justering. Målet var å få høyhastighets kompresjonsskiven til å gjøre mindre justeringer per skivebevegelse. WP gjorde inkrementelle endringer for å redusere dempningseffekten per klikk med 50 prosent. Med fjorårets oppsett mente WP det var lett å gå for langt med hver justering. Hva endret de? 2023 WP-demperen hadde 15 høyhastighets kompresjonsshims, mens 2024-demperen har 23 shims. Økningen i shimstabelen gjorde hver justering mindre og tilbød rytteren dobbelt så mange alternativer.

Av de syv motorene i 250-klassen produserer KTM 250 SXF den bredeste kraftspredningen med utmerket kraft fra bunn til topp.

Q: HVORDAN KJØRER 2024 KTM 250SXF PÅ DYNO?

A: KTMs 250SXF-motor har lenge vært kjent for sine høyt turtallsegenskaper. Den har konsekvent vært raskere enn resten av de 250 firetaktsmotorene, men den har manglet spenning, skyvekraft, snap, pop, omkrets, pep – hva du enn vil kalle det. Ved setet på buksene føles det ikke så raskt som det egentlig er. Da KTM introduserte den helt nye motoren på 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition, med en enda større boring og kortere slaglengde, forventet vi at den skulle blåse av sokkene våre ved hjørneutganger. Dessverre gjorde det ikke det. Den var sterkere, men du må fortsatt turtall høyt inn i turtallsområdet for å få best smell for pengene til hvert gir.

Sammenlignet med Honda, Kawasaki, Suzuki og Yamaha, scorer KTM 250SXF-motoren høyere tall på dynoen ved 7000, 8000, 9000, 12,000 og 13,000 o/min. Den blir kun slått ut av Kawasaki ved 10,000 og 11,000 o/min. Overraskende nok er KTM 250SXF-motoren så mye som 2 til 3 hestekrefter foran Yamaha YZ250F på hvert punkt på dyno-kurven; Imidlertid er det mange ryttere som fortsatt tror YZ250F er raskere, og de foretrekker den fremfor 250SXF. Galt, ikke sant? 

Lang historie kort, 2024 KTM 250SXF kjører godt på dynoen, treffer 45.20 hestekrefter ved 13,100 21.17 rpm, gir 9600 pund-fot dreiemoment ved XNUMX rpm, og kombinerer akseptabel low-end med fenomenal topp-end.

Det er ingen tvil om at Star Racing Yamaha konsekvent har hatt den raskeste 250 firetakteren på banen de siste årene. Å sammenligne fabrikklags sykler med OEM-versjonen av sykkelen deres er vanligvis ikke et gyldig argument, men i dette tilfellet har mange av våre motorbyggende venner (som Jamie Ellis fra Twisted Development) skrytt av deres evner å lage eksepsjonelt sterke motorer med Yamaha YZ250F-plattformen. ClubMX Yamaha-teamet er en privat innsats med svært lite hjelp fra Yamaha, og deres Twisted-bygde motorer kjører konkurransedyktig med alle fabrikk-250-tallet. 

For å ri KTM 250SXF til dens fulle kapasitet, kan du ikke være redd for å vri halsen ut for alt den har. 250SXF gjør sitt beste ved 13,000 XNUMX o/min. 2024 KTM 250SXF er ikke en stisykkel eller en lekesykkel. Den er for flat-out racing uten sperrer..

Q: HVORDAN GÅR 2023 KTM 250SXF PÅ BANEN?

A: Endringene som ble gjort i denne motoren for 2023 (og 2022-1/2 Factory Edition) var fokusert på å skape mer skyvekraft i mellomområdet. Til syvende og sist er 250SXF bedre enn før, men ikke med stormskritt. Med lang tid på å utvikle den nye '23-motoren (den forrige motoren hadde eksistert siden 2016), forventet vi en mer merkbar forbedring. Likevel er det forståelig nok vanskelig å gjøre drastiske mellomtoneforbedringer når du allerede har den raskeste motoren i klassen. 

Honda CRF250- og Yamaha YZ250F-motorene er mer spennende i området med lavt til middels turtall, og du trenger ikke holde hvert gir like lenge for å nå motorens fulle potensial. For å ri KTM 250SXF til dens fulle kapasitet, kan du ikke være redd for å vri halsen ut for alt den har. 250SXF gjør sitt beste ved 13,000 250 rpm, noe som krever litt mot å nå. Flotte KTM 250SXF-syklister er ikke redde for å treffe turtallsbegrenseren og kjøre superhøyt i turtallsområdet. Hvis du ikke er komfortabel med å kjøre turtall på XNUMXSXF, vil du la kraften ligge på bordet. Sørg også for å installere det ventilerte luftboksdekselet også. Mer luft inn i motoren liver opp kraften. 

Når det gjelder kartlegging, ønsket KTM en større forskjell mellom kartene sine da de introduserte denne sykkelen i fjor, og de oppnådde det. Alle våre testryttere holder seg på det grønne kartet på heltid, fordi ingen ønsker å detunere en 250. Det hvite kartet er bare bra for fjærvektsryttere og nybegynnere som ønsker å myke opp 250SXF. Når det gjelder TC-knappen (traction control), holder vi oss unna den som pesten på 250SXF. Det høres så ille ut at du tror at ECUen din har problemer. I TC-kartet er kraften avstemt så mye at motoren ikke kan komme seg ut av veien.

250SXF-kraftverket produserer imponerende 45 hestekrefter – alt er brukbart.

Q: HVORDAN HÅLLER 2024 250SXF PÅ BANEN?

A: Den nye generasjonen 2023–2024 KTM-chassiset er 6 pund tyngre enn før (224 pund nå sammenlignet med 218 i 2022), og bakenden kjører høyere nå enn den noen gang har gjort. Rammen i kromolystål, den oppdaterte svingarmen, aluminium/karbon-komposittunderrammen og den nye WP-demperen bak som ble lagt til denne sykkelen for 2023, har betydelig endret måten den håndterer den på.

Den er veldig stabil og balansert – mye mer enn den forrige pakken. Vår største klage er at den har en høyere setehøyde – høyere i gropene og på banen. Men når du først har fått noen runder på den, blir du vant til den høyere kjørehøyden. Det er ingen hemmelighet MXA testryttere foretrekker Husqvarna FC250 på grunn av sin lavere setehøyde når det kommer til svinger, spesielt på tørre og glatte baner der det å finne veigrep er av største betydning. På tøffere, dypere og hoppende baner som krever mer hold-up fra fjæringen, foretrakk testrytterne den ekstra reisen til KTM 250SXF-fjæringen. Vi kan kveke i den høyere setehøyden, men 2024 KTM 250SXF er en av de best håndteringssyklene i klassen. Det er nesten idiot- og idiotsikkert.

Honda, Kawasaki og Suzuki har spesifiserte Supercross-stive gafler på sine 250 firetaktere, mens KTM bygde gafler som fungerer for lille Johnny som nettopp har gått av en 125 totakter og bare veier 135 pund. Og de jobber for pappaen til lille Johnny også,

Q: HVORDAN ER SUSPENSJONEN?

A: For våre middels og pro-testere som veier rundt 175 pund, er 42 N/mm sjokkfjæren for myk, men den var flott for våre tregere og lettere testere. Til tross for internettklager, de fleste MXA testryttere liker ytelsen til WP XACT luftgafler; imidlertid krever de mer innsats fra rytterne enn spiralfjærgafler - langt mer. Du må stille inn lufttrykket før du sykler og lufte luftskruene om morgenen. Deretter, hvis sykkelen din står i solen, vil lufttrykket øke. Når du sykler, vil lufttrykket også gå opp. 

Vi setter støtnedhenget til 105 mm med gaflene på den andre linjen og starter med aksjeklikkerposisjonene og lufttrykkinnstillingene med alle våre testere. WPs lagerinnstillinger møter behovene til et bredt spekter av ryttere. I tillegg, takket være luftgaflene MXA ødeleggende mannskap kan endre fjærhastigheten til gaflene for lettere eller tyngre ryttere på få minutter. Prøv det med spiralfjærgafler.

Mens Honda, Kawasaki og Suzuki har spesifiserte Supercross-stive gafler på sine 250 firetaktere, kommer KTM-er (samt Husqvarna og GasGas) med gafler som fungerer for lille Johnny som nettopp har gått av en 125 totakter og bare veier 135 pund. Og de jobber for faren til lille Johnny, som når vekten til 225 pund på en god dag. Med WP-gaffelpumpen er det enkelt å endre lufttrykket (alias gaffelfjæren). 

Vi elsker de justerbare kompresjonen og rebound-klikkerne. De gjør testing og tuning prosessen mye enklere; rebound-klikkeren på støtet er imidlertid på gaffelen, og den er veldig vanskelig å komme til. Vi bruker fortsatt en flat skrutrekker til det.

Hver MXA testrytter liker det faktum at WP-luftgaflene er over 3 pund lettere enn spiralfjærgafler. De 3 kiloene som langt frem og høyt oppe på chassiset kan merkes. MXA testryttere nevner det alltid når de bytter fra luftgafler til fjærgafler. 

Vi liker alternativet med to kart, men kjører aldri traction control.

Q: HVORFOR SLÅR IKKE WP LUFTGAFLENE FOR FJÆRER?

A: For første gang siden 2017 spesifiserte KTM WP spiralfjærgafler på langrennssyklene sine for 2024. Etter en syv år lang kjøring med luftgafler på terrengsyklene sine, falt WP endelig. Selvfølgelig bruker motocross-modellene fortsatt WP XACT luftgafler, men KTM har stadig diskutert å gå tilbake til fjærer. I løpet av de siste syv årene har ettermarkedsfjæringstunere vært i stand til å tjene penger ved å lage drop-in fjærkonverteringssett for WP luftgafler. Sjokkerende nok hoppet WP til og med på denne vognen ved å lage sitt eget 6500-sett. (Vi testet en versjon av den; se side 77). 

Hva er fordelene med spiralfjærer? Det beste er at du ikke trenger å bekymre deg for at lufttrykket går opp eller ned. Selvfølgelig er det fortsatt lufteskruer på spiralfjærgafler som bygger opp trykk, men det er minimalt sammenlignet med oppbygging av luftgaffeltrykk. Det gir god mening at offroadsyklene kommer med spiralfjærgafler fordi de kjøres over lengre perioder, og du vil ikke bekymre deg for at en luftgaffel skal pumpe opp. I tillegg opplever offroadere tøffere skravling, steiner og røtter ute på stien, og trenger mykere, mykere og mer kompatible gafler, mens motorcrossgutta trenger gafler som kan håndtere store hopp, påfølgende hopp og høyere hastighet. 

Hva er fordelene med luft? Med luftgafler er sykkelen 3 pund lettere - så mye lettere at frontenden faktisk kan plasseres hvor du vil. Legg til at du kan endre "fjærhastigheten" på 60 sekunder, og du får stor bunnmotstand og en myk, men lineær gaffelfølelse (så lenge trykket er riktig innstilt). Til og med fabrikkrytterne på Red Bull KTM-fabrikken har byttet fra fabrikkens WP Cone Valve-fjærgafler til re-ventiled WP XACT luftgafler under årets utendørs- og SMX-løp. 

Fjær-mot-luft-debatten vil aldri ta slutt, men én ting er sikkert - WP XACT luftgaffel er den beste produksjonsluftgaffelen som noen gang er laget, og i mange rygg-mot-rygg-tester er den konkurransedyktig med fjærgaflene på Hondaer. , Yamahaer og Kawasakier. Yamahas Kayaba SSS-gaffel er på toppen av haugen.

Vi ønsker mer spenning med lavt turtall, men vi er dumme å gi opp 250SXFs middels til topp hestekrefter for å få det. Som den sitter er den den raskeste allround-motoren i 250-klassen.

Q: HVA HATT VI?

A: Hatlisten.

(1) Talt. Sjekk eikene dine etter hver moto når du bryter inn hjulene dine. De vil løsne og ta litt tid å sette seg. Hvis du ikke fanger dem tidlig, blir det et større problem.

(2) Trekkraftkontroll. Traction control detunerer 250SXF altfor mye til å bli tatt på alvor. 

(3) Radiatorhette. Den nye radiatorhetten i minisykkelstil i plast ble lagt til fordi Marvin Musquin sparket radiatorhetten av på banen en gang. Ironisk nok bruker ikke fabrikken Red Bull KTM-teamet det engang. De gikk tilbake til standardhetten. 

(4) Karosseri. Bakskjermen må fjernes for å få av sidenummerpanelene, og gaffelbeskytterne treffer forskjermen hvis de ikke er riktig justert.

(5) Vekt. 250SXF pleide å være den letteste sykkelen i klassen. I fjor gikk den opp 6 pund. Ikke bra. 

(6) Slide-N-Guide. Hold øye med kjedebufferputen. Vi anbefaler TM Designworks.

(7) Pris. Uansett hvor mye teknologi som legges til sykkelen, er 10 tusen for mye.

(8) Sittehøyde. KTM ble høyere; vi foretrekker Husqvarnas lavere profil.

(9) Bremsepedalspiss. Fotputen på den bakre bremsepedalen kan knuses i et nærmøte av smusstypen.

(10) Knapper. Knappene som aktiverer start, stopp og andre elektroniske hjelpemidler er vanskelige å bruke på grunn av deres lave profil (og det faktum at vi alltid prøver å aktivere dem med en hanskebelagt hånd).

Dunlop er det mest populære motocrossdekket i USA og kommer på praktisk talt alle OEM-maskiner – bortsett fra GasGas.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Den lignende listen.

(1) Quick Shift. Selv om de fleste av våre testere ikke liker å bruke "QS"-modus på banen, er det fint å ha muligheten til å slå den på eller av når vi føler for det. 

(2) Sjokkkrage. Sjokkkragen var ny for 2023, og vi elsker den! Den er mye mer holdbar enn 2022 og tidligere modeller. 

(3) Motor. Vi skulle ønske den hadde mer spenning på lavt turtall, men den er fortsatt den raskeste i sin klasse. 

(4) Luftgaffler. WP XACT luftgaflene fungerer utmerket hvis du tar deg tid til å lære hvordan du justerer dem. 

(5) E-start. Den elektriske starteren på de østerrikske merkene er uten sidestykke. Den nøler sjelden som de japanske merkene.

(6) Crossover. Vi setter pris på at du kan kjøpe en KTM 250SX totaktssykkel eller en hvilken som helst annen KTM-, Husqvarna- eller GasGas-sykkel, og nesten alle delene (unntatt karosseri mellom merker) vil krysse over. 

(7) Bremser. Brembo-bremsene er toppen av linjen. Hvordan vet vi? Kawasaki brøt gradene med Nissin for å legge til en Brembo frontcaliper, hovedsylinder og spaker på 2024 KX450. Japanske merker bruker ikke europeiske deler med mindre de er bedre.

(8) Clutch. Østerrikerne har den beste clutchen, uten tvil, og det er derfor Yamaha og Kawasaki kopierte den.

Q: Hva tenkte vi virkelig?

A: Til $10,199 2024 er 250 KTM 100SXF den nest dyreste sykkelen i klassen (bare $250 mindre enn Husqvarna), men du får det du betaler for. XNUMXSXF er en ekte racersykkel. Den har den raskeste motoren, toppfjæring (som enkelt kan skreddersys for din størrelse og hastighet), den mest holdbare clutchen og de sterkeste bremsene. Selvfølgelig er det ikke perfekt, men det er det MXAsin regjerende 250 shootout-vinner med god grunn. 

 

For å få mest mulig ut av WP XACT luftgafler må du forstå hvordan luftgafler fungerer og hvordan du setter dem opp. De krever ekstra oppmerksomhet.

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.