MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN I 2019 HUSQVARNA FC250

GEAREN: Jersey: FXR Racing Revo MX, Bukser: FXR Racing Revo MX, Hjelm: 6D ATR-2, Briller: EKS Brand Gox Flat-Out, Støvler: Alpinestars Tech 10.

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2019 HUSQVARNA FC250 bedre enn FC2018 for 250?

A: Husqvarna i 2019 har noen ting som er bedre enn 2018-modellen, og noen ting som er oppe til debatt. Fire-takts kraftverk på 250cc er identisk med fjorårets motor, sparer for noen interne oppgraderinger for holdbarhet. Hovedtyngden av endringene ble gjort på understellet og fjæringskomponentene. Totalt sett er dette en virkelig god sykkel, med forbehold om at det føles mer som en KTM enn noen Husky, siden de to merkene ble blandet i 2013.

Q: HVILKE ENDRINGER BLE LAGET TIL 2019 HUSQVARNA FC250 FOR 2019?

A: Husqvarnas ruller av samme samlebånd som KTM-er i Mattighofen, Østerrike, og deler den samme grunnleggende plattformen (som motor, chassis, hjul og fjæring), men de to merkene streber etter å ha sine egne personligheter. For 2019 er det plastdelene (underramme og karosseri) som mest skiller Husky fra KTM, men her er en komplett liste over endringer som skiller Husqvarna FC2019 fra 250 fra 2018-modellen. 

(1) Karosseri. Karosseriet er alvorlig oppdatert. Nummerplatenes sidepaneler er smalere, selv om de av en eller annen grunn er delt inn i to separate deler. Vi vet ikke hva designernes motivasjon var, for med gapet mellom toppen og bunnen av sidepanelene stemmer aldri tallene perfekt. De nye radiatorhyllene er mer formige, høyere oppe og bedre gjemt. Den fremre nummerplaten har en gul plastbeskytter under den for å beskytte den nederste trippelklemmen mot roost - men den gule plastforlengelsen beskytter bare den øverste halvdelen av de nederste trippelklemmene . Setet har mer skum i midten og en rundere form. Mer skum er nødvendig, ettersom mange ryttere klaget over å treffe underrammen når du satte av.


De mest betydningsfulle rammemodusene gjøres til delen av rammen under gasshetten.

(2) Ramme. Geometrien til rammen er den samme som fjorårets chassis; rammen ble imidlertid gjort 10 prosent stivere torsjonsvis og 2 prosent stivere i lengderetningen. Dette ble oppnådd ved å øke diameteren på rammens tverrstiverrør og redesigne hodeørens sladder. Mest MXA test ryttere likte flex av 2018 FC250 ramme over den mer stive rammen fra 2019. Den nye rammen er ikke like plysj når du treffer støt og lander fra hopp. Det er som å ha et tøft sted i suspensjonen din. Pluss for FC2019s stive ramme for 250 er at sykkel hjørnene med mer presisjon. I tillegg foretrakk vi den hvite rammen maling fremfor den nye kjedelige blå fargen. 

(3) Clutch. FC250 får en ny versjon av FC450s Belleville vaskemaskin-clutch. Faktisk har hele Husky Clutch-oppstillingen i 2019 gått over til membran-clutchfjærer. Clutch-designen varierer med Husky-modellene. De FC450 firetakt og TC250 totakts begge har DDS (dempet membranstål) -kobling, mens FC350, FC250 og TC125 / 150 har en DS (membranstål) -kobling. Hva er forskjellen mellom DDS og DS? DDS-koblingen har seks gummidempere som sitter inne i det indre koblingsnavet for å minske belastningen fra kraftverket. DS-koblingen har ikke gummidempere fordi Husqvarnas ingeniører ikke føler at lavere effekt fra de mindre motorene trenger putetavspjeldene.

2019 250 Shootout 2019 Husqvarna FC250

(4) Underramme. Karbonkompositt (et fancy ord for plast) underramme er nå konstruert av to deler i stedet for tre, slik at Husky kan spare vekt mens du gjør underrammen stivere. Som tilfelle i fjor, sitter Husky-underrammen lavere enn KTM-underrammen, og senker FC250 med mer enn en halv tomme fra midten av setet til baksiden. På nedsiden, MXA testryttere savner ekstra gaven fra fjorårets mykere underramme. 

(5) Gafler. 48 mm AER-luftgafflene har oppdaterte innstillinger som er betydelig annerledes når det gjelder kompresjon enn 2018-gaffelen. Standard lufttrykk er 149 psi, men på grunn av den stivere følelsen av 2019-innstillingene, var den gjennomsnittlige testrytterens magiske nummer 136 psi (med kompresjonen mer enn 10 klikk fra lager). 

(6) Sjokk. WP DCC-sjokket har et nytt stempel og oppdaterte innstillinger som er i ballparken for de fleste av våre testere. 

(7) Svingarm. Justeringssporet for svingarmkjeden er 5mm lengre - noe som betyr at svingarmen også er 5mm lenger. Dette gjør det mulig for ryttere å skyve bakhjulet lenger tilbake. Dette kommer godt med på raske spor eller for ryttere som ønsker mer stabilitet.

(8) Elektronisk suite. Den elektroniske suiten er plassert på venstre side av styret. Suiten tilbyr to kart, trekkraftkontroll og lanseringskontroll. De fleste testkjørere fant ut at trekkraftkontroll fungerte best på harde, gjørmete spor og glatte hjørneutganger, men fant det bare nyttig i disse situasjonene og brukte det aldri på typisk skitt. 

(9) Eksos. Resonanskammeret er nå forkledd som en totaktslignende bule på hoderøret fremfor fjorårets eksterne rør. Den nye designen er slank, og testerne brenner ikke hull i buksene så ofte. Lyddemperen er kortere og mer kompakt, noe som bringer tyngdepunktet fremover. Lyddemperen har en tynn trådskjerm inni som fungerer som en lydreduserende. Det er ikke en USFS-lovlig gnistfanger. Det beste av alt, Husqvarna la ikke de dumme iskremformede begrensningene i lyddemperen slik de gjorde på FC350 og FC450. Begrensningene til iskjeglen reduserer både hestekrefter og gassrespons. 

(10) Batteri. SkyRich Li-ion-batteri er oppdatert for 2019 for raskere start.

(11) Kjølesystem. Det er et større senterrør i rammen som lar kjølevæskeslanger med større diameter løpe gjennom den. Dette øker kjølevæskesirkulasjonen i hele systemet. I tillegg blir radiatorene flyttet ned 12mm. Denne motoren pumper ut 42.48 ponnier. Når luftkassedekselet er fjernet, pumper det ut 44.00.

(12) Barer. Husky-oppsettet har en oppdatert Pro Taper bar-sving. Alle testere likte disse stolpene. 

(13) Talte brystvorter. DID-hjulene er snørd med nye ektebrystvorter for 2019. De nye ekkelbrystvortene skulle forhindre at eikene løsner. Tilbake til tegnebrettet, gutter.

(14) Overføring. Det er ingen endringer i girforhold eller dimensjoner i girkassen. Selve girene er laget av formel 1-leverandøren Pankl Racing-systemer.

(15) Klemme. Toppklemmen er 5 mm bredere, noe som i forbindelse med den stivere innstillingen for ramme og gaffel bidrar til en tøffere følelse. 

(16) Gasspjeld. Keihin 44mm gasspakke er oppdatert. Den tilbyr en ny gassledningskabel og en redesignet manifold lufttrykksensor.

2019 250 Shootout 2019 Husqvarna FC250

Q: HVOR RASKT ER FC250-MOTOREN? 

A: Denne motoren føles veldig lik 2018-motoren. Det er fordi det er 2018-motoren. De viktigste oppdateringene er eksosrøret, airbox og elektronikk. Kraftkurven forblir tilnærmet den samme, selv om det er noen få små forskjeller. Den lave enden tar seg raskere opp ved første tip-in, og mellomtone har mer trøkk for å komme til toppenden raskere - men vi vil gjerne at det skal gå raskere i overgangene fra lav til midten. Det skal bemerkes at Husky FC250s mellomklasse fremdeles ikke holder et stearinlys til 2019 YZ250Fer spenningsfaktoren. Men for å være rettferdig kan ikke YZ250Fs midt-til-topp-kraft holde FC250 i sikte når turtallet øker. 2019 FC250 gjør sitt beste arbeid med høyt turtall. Ingen annen sykkel, sparer for kusinen 2019 KTM 250SXF, kan kjøre med den til sin brutale effektive begrensning på 14,000 XNUMX o / min.
 Husqvarnas ingeniører la noen hestekrefter på bordet med airboxen sin, men den kan festes hjemme.

Hvis du vil gå fort på en FC250, må du la den puste, motstå å skifte og aldri trekke tøylene i. Det er en vill hingst på toppen, men det er en advarsel: å sykle på 14 grand krever talent, dyktighet og tapperhet . Å holde den på vidt gap, aldri skifte før motoren skriker og bremser for sent, kan være skremmende for mindre dyktige syklister, men det er ingen hemmelighet at Husqvarna og KTM ikke er i stand til 250 nybegynnere. Dette er en Pro-nivå motor pakke. Hvis Husky ønsket å lage en firetakt på 250 som fungerte for alle fra nybegynner til pro, ville det tilføyd mer mellomtone kraft. Og selv om det er spenningskraft som kan brukes til å pumpe opp midten, forstår vi at Huskys mål er å produsere høykvalitets Pro-nivå pakker, ikke dumme dem ned. 

Q: STILLER MOTOREN FRA HUSQVARNITIS? 

A: Hvis du ikke vet hva Husqvarnitis er, så har du ikke eid en Husky siden KTM kjøpte det svenske merket fra tyskerne. Sammenlignet med KTM 250SXF som Husky FC250 er klonet fra, strømmer sent-modell Husky-luftbokser mindre luft til motoren. Husky-luftkassene er faktisk tette så tette at de kveler Husky-motorene. Tror ikke oss? Ta av luftkassedekselet fra Husky FC250, FC350 eller FC450, og kjør den for en fanget; du vil merke forskjellen. Den kvalt luftkassen gjør at kraften bygger tregere og går mildere enn den er i stand til. Ingen vil ha en firetakt på 250 som tar sin tid å komme fra bunn til midten. På dynoen gjorde aksjen 2019 Husqvarna FC250 42.48 hestekrefter på topp. Da vi fjernet airbox-dekselet, gjorde det et hår på 44.00 hestekrefter. Vi synes det er rart at airboxen i 2019 var helt ny fra grunnen av. Lure oss, vi trodde Husky planla om luftkassen for å bli kvitt Husqvarnitis; i stedet gjorde ingeniørene det verre. Vi tror at Husqvarna FC2020 fra 250 vil ha et luftet deksel til airbox - til dem må du lufte det selv.Zach OsborneSlik blir ventilasjonshullene i Factory Husqvarna FC250 boret. Merk at hullene bores bak riktig luftfilter. De åpner også opp høyre side av kassen.

Vi forstår ikke hva Husqvarna-ingeniørene prøver å bevise år etter år med denne "ingen luft" -planen. Verre ennå var vi enda mer sjokkerte over å finne ut at Husqvarnitis er en smittsom sykdom. For 2019 fanget KTM-lineup det samme viruset! KTM 250SXF, 350SXF og 450SXF har også problemer med å trekke pusten. 

Før du drar hull i luftkassen for å få fri ponnykraft og ekstra gunt fra midt til mellom, sørg for at du vil ha mer krefter. Noen ryttere kan like den mildere kraftovergangen fra lav til midten. Vi kjenner mange ryttere som likte FC2019-kraften i 450 slik den var. Hvis du bestemmer deg for at du liker bestekraften bedre etter at du har kjørt med airbox-dekselet, kan du legge boret.

2019 250 Shootout 2019 Husqvarna FC250

Q: HVORDAN VAR GEARINGEN?

A: Giringen er ikke perfekt. Boksen lager 14/51 girkombinasjonen er for høy i et forhold på 3.643. For tre år siden byttet Husqvarna sin 13-tanns tellerskaft for en 14-tann, noe som drepte akselerasjonen. Mest MXA testryttere setter 13-tanns telle akselhjulet på igjen - noe som gir et lavere gearforhold på 3.923. Vi hadde Pro-testkjørere som kunne leve med lagerutstyret etter at de hadde boret hull i luftkassen, men hver veterinær var mye lykkeligere med den 13-tanns tellerskaftet fordi den leverte et 3.923 girforhold med et 51-tanns bakhjul, en 3.846 girforhold med 50 tenner bak, og et 3.769 girforhold med 49. Disse tre alternativene er alle lavere enn aksjen 14/51 giringen.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) tannhjul. Se de bakre tannhjulboltene nøye. De løsner. 

(2) Talt. Husky sa at de nye talebrystvortene ville hindre at eikene løsner. Ikke sant.  

(3) Luftboks. Det beste med Husqvarna-kassen er at den er musesikker, støvbestandig, vanntett og lufttett.  

(4) Gassslange. Gassslangen blir sammenfiltret når du tar gassgapet av og på. 

(5) Ramme. Vi liker ikke den mørkeblå fargen, og vi liker ikke den stive stivheten til rammen.

(6) Sideplater. To-delt sideplater betyr todelt nummerskiltbakgrunner og et Grand Canyon-gap.

(7) Låsbare grep. Vi elsker brukervennligheten av ODI-lås-grep. Selve gummien er halvparten så tykk som for lim på. Hvis du har ømme hender, bytt grep.

(8) Grafikk. Hvor mye betalte de designeren som kastet en “H” på radiatorvingene og savnet? 

De maskiniserte navene er kunstverk, men de er virkelig støpte nav som er maskinert for å få dem til å se renere ut.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Vekt. Husqvarna i 2019 veier 219 pund, som er et pund mer enn KTM 250SXF, men 10 pund lettere enn noen av konkurrentenes 250-tallet.

(2) Bremser. Brembo-bremsene med GSK-rotorer er flotte.  

(3) Luftfilter. Denne airboxen uten verktøy gjør det å bytte et luftfilter utrolig enkelt. Vi snakker ikke om hvor godt det puster, men hvor lett det er å skifte filter.

(4) Hydraulisk kobling. Å ha en selvjusterende skuddsikker kobling betyr en mindre ting du må tenke på. FC250 har ikke Magura-tetningsproblemene som FC450 stiller ut.

(5) Kraft. Selv om motoren er kvelet ned lavt, pumper den fortsatt ut alvorlig ponnykraft. 

(6) Ergonomi. FC250 føles som en KTM med en bedre barbøy.

(7) Suspensjon. Når du har funnet din personlige lufttrykkinnstilling, fungerer WP AER luftgafflene for mange ferdighetsnivåer og kroppstyper. 

(8) Spaker. Vi elsker at ryttere enkelt kan justere hvor langt de vil ha spaken inn eller ut. 

(9) Timemåler. Det er et flott preg. 

(10) Grep. Paradoksalt nok, siden vi har hender laget av Brillo-puder, liker vi ODI-lås-grep.

(11) Håndtering. Nesten feilfri - spar for personen bak stolpene. 

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Dette er den dyreste sykkelen i sin klasse til $ 9099. For den prisen tror vi ikke Husky burde stjele strøm fra kundene. Kanskje er det bare oss, men vi tror det kunne vært bedre med en mer spenstig ramme, plusher gaffelventil, en luftkilde, bedre giring og sidestykket i ett stykke. Når det er sagt, er dette en maskin med mange styrker og svært få alvorlige svakheter. 

MXA'S 2019 HUSQVARNA FC250 OPPSETT SPECS

Slik setter vi opp Husqvarna FC2019 for racing 250. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

 48MM AER Gaffelinnstillinger
Innstillingen Husky luftgaffel er 149 psi. Dette er stivt og passer ikke for de fleste Husky FC250-eiere. De fleste veteranryttere har en tendens til å ha lavere trykk enn hurtigkjørere, ofte så lave som 130 psi. Det er ingen skader i omgivelsene med lavt lufttrykk, så lenge fronten på sykkelen ikke henger seg ned i hjørnene og bruker kjøringen for raskt. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på Husqvarna FC2019 i 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):

Vårfrekvens: 136 psi (149 psi)
kompresjon: 28 klikk ut (15 klikk ut)
rebound: 17 klikk ut (15 klikk ut)
Gaffelbenets høyde: Tredje linje
OBS: Hvis vi føler at gaflene er tøffe i midten, men har en tendens til å sykle høyt når vi øker lufttrykket, senker vi oljehøyden i dempebeinet med 10cc til 20cc for å eliminere et tøft sted i ferden. I tillegg må du være oppmerksom på ekstreme temperaturendringer. Det kan hende du må endre AERs lufttrykk da det blir varmere senere på dagen. Vi blør de ytre kamrene konstant.

WP STØTINNSTILLINGER
Hvis du er tyngre enn 185 kg, kan det hende du må gå opp en på fjærhastigheten til 45 N / m. Hvis du er lettere enn 130 pund, bør du se på våren på 39 N / m. Totalt sett er dette et veldig bra sjokk. Selv om vi gjør justeringer av klikker, vil vi sjelden seie veldig langt fra aksjen 15 klikker ut på komprimering. Det kan ringes inn med bare noen få klikkendringer. Som en tommelfingerregel, de fleste MXA testkjørere lar lave hastighetskomprimering være på lagerinnstillingen og fokuserer på høyhastighetshjulet for å gjøre endringene. Vi kjører ytterligere rebound demping. For hard-core racing, anbefaler vi dette sjokkoppsettet for Husqvarna FC2019 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):

Vårfrekvens: 42 N / m
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 2-3 / 4 viser seg (2 viser seg)
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 11 klikk ut (15 klikk ut)
Merknader: Vi snur høyhastighets kompresjonsdemping ut 3/4 omgang for å suge opp hugget når du sitter og kjører mer rebound enn anbefalt innstilling. ο

Du vil kanskje også like