MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN I 2019 HUSQVARNA FC350

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2019 HUSQVARNA FC350 bedre enn FC2018 for 350?

A: Ved første øyekast ser Husqvarna FC2019 350 helt annerledes ut enn 2018-modellen. Dette er høflighet av helt nye kosmetikk (ikke minst den minimalistiske grafikken), men under panseret er innstillingene for motor, eksos, sylinderhode, underramme og fjæring oppdatert. MXA test ryttere er konflikt om hvorvidt det er bedre enn 2018 FC350, men de er alle enige om at det er annerledes.Hver MXA-testrytter likte Husqvarna FC2019 i 350, men var forvirret over den underlig konfigurerte grafikken, de delte nummerplatene, begrenseren i lyddemperen og den lufttette luftkassen.

Q: HVA ER NYTT PÅ HUSQVARNA FC2019 i 350?

A: I tilfelle noen gir deg en popquiz på Husqvarna FC2019 endringer i 350, her er et jukseark med de mest betydningsfulle mods.

(1) Kromolrammen fra 2019 er blitt konfigurert i hodetrørområdet, med sterkere og mer omsluttende sladder og en forstørret crossover stag. Dette øker torsjonsstivheten med 10 prosent og langsgående stivhet med 2 prosent. I tillegg er rammen fra 2019 malt blå - en stygg blå, men blå likevel.

(2) FC350s svingarm er 5 mm lengre (sammen med bakakselsporene) for mer justering av chassiset.

(3) Nokens topp trippelklemme er utvidet med 5 mm (for / akter) for å øke stivheten med 5 prosent.

(4) En gul triple-clamp-beskyttelse av plast beskytter den nederste trippelklemmen mot steingrenger - vel, halvparten av trippelklemmen uansett.

(5) Radiatorene er senket med 12 mm, fluidvolumet økt, og crossover-røret (det som går gjennom rammen) har blitt økt i diameter med 4 mm for å forbedre vannstrømmen.

(6) En helt ny todelt underramme erstatter forrige tredelt design. Underrammen i 2019 er 250 gram lettere.

(7) 2019 WP AER 48 gafler får en større overhaling i oppsettspesifikasjonene.

(8) De store Pro Taper-styrene får en ny sving.

(9) Boret er det rørformede resonanskammeret på FC350s hovedrør. På sin plass er den to-taktsformede som ligner på FC450 kammer, men det deler ikke de samme dimensjonene.

(10) Eksosrøret har en glidepassning i mellomrøret for å la røret fjernes uten å måtte ta støtet av sykkelen.

(11) FC350 topplokkstøping er 200 gram lettere. Kamakslene er polerte, og fingerfølgerne er DLC-belagt.

(12) Keihins 44 mm strupekropp har ny gassledningskabelføring for enklere vedlikehold. 

(13) Batteriet på 2.0 Ah produserer mer trykktrykk enn fjorårets batteri for bedre kaldt start.

(14) Det redesignede karosseriet har en smalere cockpit, rare delte sidetallplater og en 10 mm lavere setehøyde.

(15) Husqvarna FC2019-transmisjonen fra 350 er laget av Pankl Racing Systems. Pankl er et østerriksk-basert, høytytende drivlinjeselskap som produserer deler for Formel 1-team. Husqvarnas Pankl-girkasse 2019 har nøyaktig de samme girkombinasjonene og forholdstallene som 2018-girkassen, og får kraft gjennom en helt ny DS-kobling.

Spørsmål: HVA MENTET VI NÅR VI SIKTE 2019 FC350 “FØLER ULIKE”?

A: I tilfelle du passerer den første popquizen og blir bedt om å skrive et essay om hvordan FC2019 i 350 skiller seg fra 2018 FC350, her er CliffsNotes.

Styringsnøyaktighet. Ved å øke rammens torsjons- og langsgående stivhet, med fokus på hodetrørområdet, ble rammens nøyaktighet forbedret ved innkjøringen. Med mindre flex i rammen er chassiset bedre koblet til forhjulet og reagerer raskere på rytterinngangene. Avveiningen er selvfølgelig at den ekstra stivheten ikke bare fikk rammen til å føles stiver, men fjæringen også. I handling, jo raskere rytteren, desto mer likte han den stivere følelsen, mens veterinærer og tregere ryttere trodde det var mindre tilgivende for de til tider ubesluttsomme innspillene.

Smidighet. Sammen med den nye stivere rammen kom en endring fra den forrige tredelte subframe / airbox-kombinasjonsboksen til en todelt enhet som er konstruert av tykkere matrise-plast. Mest MXA testkjørere følte at den nye underramme-designen tok bort "mystikkfaktoren" som fikk dem til å foretrekke Husqvarna-håndtering fremfor KTM-håndtering tidligere. Fra et tallsynspunkt, 2018 KTM 350SXF og 2018 Husqvarna FC350 deler identisk geometri, akselavstand, vektforspenning og komponenter. Logisk sett burde de to østerrikske chassisene ha følt det samme, men det gjorde de ikke! Mysteriet var grunnen til at den identiske Husky-rammen var mer behagelig å ri enn den oransje broren. Den fleksible, tredelte subframe / airbox fikk all æren. Interessant nok følte ingen testkjørere at Husqvarna-rammen i 2019 var mer spenstig enn KTM-rammen. Mystery løst - dessverre.

Lav-til-midten pickup. Husqvarnas, i alle fall de østerrikske versjonene, har alltid hatt restriktive luftkasser. Airboxen av plast har vært den skyldige siden FC350 ble importert til USA som 2015-modell, men Husqvarna-ingeniørene svarte aldri på klagen som vi kalte “Husqvarnitis.” Faktisk er flyboksen i 2019 mindre og mer restriktiv enn den forrige. Resultatet er at omdreiningsturtallet, fra 6000 o / min til 8000 o / min, er langsommere enn det kunne være. Hvordan vet vi? For da vi syklet på FC350 med airbox-dekslet fjernet, var det morsommere, perkier og raskere. Det er løsninger på dette problemet, men de bør ideelt sett implementeres på Husqvarna-produksjonslinjen, ikke av oss.

WP AER gafler. For produksjonsgaffler har Husqvarnas AER-gafler noen sjarm - ikke minst er at det er en setting som vil fungere for alle som er villige til å ta seg tid til å finne sine personlige nummer. For 2019 fikk WP-gaflene en ny to-trinns baseventil, en avstand i rebound (balanse) -siden av luftkammeret som reduserer luftvolumet med 50 prosent, myknet trykkventil, to-trinns rebounddemping og lavere anbefalt lufttrykk innstillinger (152 psi standard). Alt dette skal ha fått gaflene til å føle seg mer kontrollerte og responsive. Men da testryttere ringte inn favorittinnstillingene sine fra 2018-modellen, føltes gafflene fra 2019 stivere og tøffere. Vi tilskrev dette til den stivere rammen, mer stive topp trippelklemmer og redusert volum i balansekammeret. Vi fant ut at vi måtte endre lufttrykk og kompresjonsinnstillinger for 2018 ved å gå mykere enn det vi kjørte i fjor.

Spørsmål: HVA ENDRINGER I FC350 VIL VI HAR Å SE I 2020?

A: På hver motorcross-sykkel er det irriterende små svikt som du støter på. Her er en rask liste over ting som vil slipe girene dine på Husqvarna FC2019 i 350.

(1) tannhjulbolter. Etter vår mening er avsmalningen på tannhjulets bolthull og selve tannhjulboltene ikke de samme. Dette betyr at tannhjulboltene ikke tar full kontakt mot tannhjulets kon. Vi tar sprøytemasse og en luftpistol og snurrer hver bolt i tannhjulet med høy hastighet for å matche de to konene. Vi mener Husqvarna bør bestille bolter (og / eller tannhjul) med samme konering. Inntil da, stol aldri på at tannhjulboltene dine er tette.

(2) Talt. For 2019 beordret Husqvarna et nytt talte-brystvorte-design for å hindre at eikene løsner. Det fungerte ikke. De burde prøve igjen i 2020.

(3) Rammevakter. Vi setter pris på at Husky setter sorte plastrammer på syklene, men rammen er blå. 

(4) Gaffelklikkere. Det er vanskeligere å slå kompresjonsklikkeren på gaflene. Ville det drept WP å plassere et klikk med større diameter på gaflene slik at de ville være lettere tilgjengelige, spesielt med hansker på?

(5) Gaffelvakter. Da WP brukte eldgamle gaffelbeskyttere, fikk vi aldri problemer med gaffelsegling. Nå som KTM og Husky har gått til bare gaffelbeskytter i front, skifter vi gaffeltetninger med jevne mellomrom. Gjett hva? Honda la wraparound vakter på 2019 CRF450, så kanskje i 2020 Husky kunne lage et nytt design som beskytter baksiden av gaffelbena fra fjelldings.

(6) Luftboks. Husky-ingeniørene bør se nærmere på hvordan luft kommer inn i en Honda, Kawasaki og Suzuki fra 2019 og legge de samme store, trekantede luftehullene i luftkassedekselet til 2020.

(7) Husqvarna FC350 lyddemper. FC2019 lyddempere i 350 har en perfekjernekegle i restriktor-stil som sitter fast i lyddemperen. Det dreper gassrespons ved lave omdreininger og bidrar til at Husky FC350 gir opp gratis hestekrefter.

(8) Grafikk. Vi er klar over at skjønnhet er i øynene til betrakteren, men den grafiske utformingen av FC2019 fra 350 ser ut som den fyren som påførte radiatordekalet gled da han satte på Husky-logoen. 

(9) Sittehøyde. Vi vet at Husqvarna hevder at setehøyden på FC2019 350 er 10mm lavere enn i fjor, men vi mistenker at målebåndet deres er ødelagt. 

Q: HVORDAN ARBEIDER FC2019 MOTOR 350?

A: Husqvarna FC2019-motoren i 350 fikk en ny clutch, ny girkasse, større gasspjeldskasse, redesignet eksosanlegg, 200 gram lettere sylinderhode og ny ECU-kartlegging, selv om motorens arkitektur var relativt uendret. Men gjør ingen feil med dette, dette er en veldig god motor til tross for luftkassene og lyddemperglassene. På 53.30 hestekrefter, som er et solid tall for en mellomstor Open sykkel, er FC350 spesielt imponerende i den øvre midten (rundt 10,000 2019 o / min), der FC350 for 50.82 gjorde 2018 hestekrefter mens 48.76 Husky bare gjorde 2019 hestekrefter. På banen føltes Husqvarna FC350 fra XNUMX sterkere ved rullering og super imponerende fra mellomtone og oppover. Den kjørte sterk og ren helt til toppen. Den eneste svakheten er at vi vet - selv om Husqvarnas ingeniører ikke gjør det - at det kan bli enda bedre med en bedre luftkasse og en gjennomgående lyddemper.

Dette er et interessant powerband. Det føles kjipt når gassen først rulles, men så roer seg når turtallet klatrer. Når den når 8000 o / min, begynner kraften å øke raskt. Fra 8000 o / min tar Husqvarna av. Trikset for å rase en FC350 er å sørge for at du tapper hvert gir tørt. Skift aldri en FC350. Vent til motoren kommer til 13,400 omdreininger omdreininger per minutt. Vær tålmodig. Ikke skift. Ikke slå av.  

Q: HVA ER FORSKJELLEN MELLOM EN DS OG DDS-KLUTT?

A: KTM Husqvarna FC450 og TC250 totakts er de eneste Husky motocross-syklene med DDS (Damped Diaphragm Steel) koblinger. Husky FC250, FC350 og TC125 / 150 kommer med DS (Damped Steel) koblinger. Både DDS- og DS-koblingene har integrert stålkurv / primærgir, Belleville-skive i stedet for spiralfjærer, og hydraulisk betjening (Brembo for KTM og Magura for Husqvarna). Så hva er forskjellen? Nøkkelen er ordet “dempet” i forkortelsen DDS. I hovedsak får 450 firetakter og 250 totakts et gummi-støtfanger cush-hub som absorberer støtet fra de kraftigere motorene. FC250 og FC350 får ikke gummidempet putenav.

Q: VIL FC2019s MAGURA CLUTCH SLAVE UNIT FAIL 350?

A: Nei. Maguras tetningsfeil i clutch slavenhet har vært begrenset til FC450 (ikke FC250 eller FC350). FC250 og FC350 bruker et slavstempel av annen størrelse som ser ut til å være immun mot tetningsproblemene som plager det større FC450-stempelet.

Q: HVA SKAL DU gjøre mot FC350 for å gjøre det til en bedre løpesykkel?

A: Du bør prøve å gjøre så lite som mulig - for å unngå å overføre det med en haug med meningsløst foof. Her er MXAer veldig kort liste:

Giring. Vi gir den ned ved å legge til et 51-tanns tannhjul, men noen testryttere foretrekker å løpe en 52. 

Airbox. Vi borer fem 1-1 / 4-tommers hull i luftkassedekselet (bor alltid hullene bak luftfilteret, ikke ved siden av).

Kartet. Vi kjører syklene våre på kart nr. 2, men vi har kjørt lager ECUer som er kartlagt på nytt av Twisted Developments Jamie Ellis. Twisteds kart er verdt pengene.

Eksos. Vi testet både FMF og Pro Circuit eksosrør. De har begge lagt kraft i 2-hestekrefter-serien.  

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Talt. Gode ​​nyheter! Husqvarna redesignet sine talebrystvorter for 2019. Dårlige nyheter! Det løste ikke problemet.

(2) Blå ramme. Fra hvilken forvitret låve valgte de den blå malingen til rammen?

(3) Husqvarnitt. Hva er Husqvarnitis? Det er motorsykkelen som tilsvarer emfysem. Kuren? En hullsagbit.

(4) Grafikk. "Vi trenger ingen stinkende grafikk!"

(5) Underramme. Husqvarna byttet ut fjorårets tredelte plastundramme for en ny todelt design. Den er sterkere og lettere, men mest MXA testkjørere foretrakk følelsen av den gamle tredelte designen. Det fikk kabinettet til å føle seg smidigere.

(6) Vårrate. Bestandssjokkfjæren er en 42 N / m fjær. Hvis du er over 185 kilo, bytter du til 45 N / m våren fra FC450.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Vekt. Husqvarna FC2019 i 350 veier 222 pund.

(2) Bremser. Dette er bremsen som Kawasaki, Yamaha, Suzuki og Honda prøver å ta igjen. 

(3) Luftfilter. Twin Air luftfilter leveres med et idiotsikkert monteringssystem.

(4) Skideplate. Husky sveiste monteringsfliker under rammen for å holde en glideplate. Fin touch. 

(5) Hydraulisk kobling. Husqvarna-koblingen gjør at japanske koblinger føles svake (til og med 2019 Kawasaki KX450 hydraulisk kobling). Du kan forvente dobbelt eller tredoblet livet fra Husky clutchplater sammenlignet med "Big Four."

(6) Styret. Den nye svingen på ProTaper styret er behagelig.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Vi tror at Husqvarna FC350 og KTM 350SXF er de beste syklene for det bredeste spekteret av ryttere. De er lettere enn alle 2019 450 firetaktene i 250 og lettere enn fire 10 firetakerne. De tjener nesten 250 hestekrefter mer enn 13,400 og gir utrolige 250 450 o / min. De uskarper forskjellen mellom en 250 og 450. Denne sykkelen kan kjøres som en 350 mens den har dreiemomentet og kraften på en XNUMX. Hvis du bare har råd til en sykkel, men ønsker to, er FCXNUMX to sykler i en. Det er en Vet racer-spesiell og en profesjonell øvelsesdrøm.

MXA'S 2019 HUSQVARNA FC350 OPPSETT SPECS

Slik setter vi opp Husqvarna FC2019 for racing 350. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

AER Gaffelinnstillinger
Flertallet av MXA testkjørere ignorerer de anbefalte lufttrykkstallene. De er ikke godt egnet for de fleste Husky-eiere. Hvis vi vet en ting om WP AER-luftgaffler, er det å stille inn lufttrykket først (ved hjelp av zip-tie-metoden for å se etter full kjøring), så gå inn og ut med kompresjon og rebound-klikkere (starter på lager 15 klikker ut). Dette kan gjøres i en serie tester med en omgang. Ikke vær redd for å eksperimentere. Det er MXA testryttere som har lufttrykk i 130-området og noen som overstiger 156 psi. Som en tommelfingerregel, gjør vi det meste av finjustering med kompresjonsklikken når lufttrykket er i ballparken. Det er ingen skader i innstillingen med lavt lufttrykk så lenge sykkelen ikke henger ned i hjørnene og bruker kjøringen for raskt. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på Husqvarna FC2019 i 350 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 140 psi (152 psi)
kompresjon: 25 klikk ut (15 klikk ut)
rebound: 17 klikk ut (15 klikk ut)
Gaffelbenets høyde: Tredje linje
Merknader: Hvis vi føler at gaflene er harde i midten, men har en tendens til å sykle høyt når vi øker lufttrykket, senker vi oljehøyden i dempebeinet med 10 til 20 mm for å eliminere en tøff flekk i kjøringen. I tillegg må du være oppmerksom på ekstreme temperaturendringer. Det kan hende du må endre AERs lufttrykk da det blir varmere senere på dagen. Vi blør de ytre kamrene konstant.

WP STØTINNSTILLINGER
Hvis du er tyngre enn 185 pund, kan det være lurt å kjøre Husqvarna FC2016s 350 N / m vår. Hvis du er lettere enn 45 pund, bør du se på fjæren 120 N / m fra 39SX-totakten. Totalt sett er dette et veldig bra sjokk. Selv om vi gjør justeringer av klikker, vil vi sjelden seie veldig langt fra aksjen 125 klikker ut på komprimering. Det kan ringes inn med bare noen få klikkendringer. Som en tommelfingerregel, de fleste MXA testkjørere lar lave hastighetskomprimering være på lagerinnstillingen og fokuserer på høyhastighetshjulet for å gjøre endringene. Vi kjører ytterligere rebound demping. For hardcore racing, anbefaler vi dette sjokkoppsettet for Husqvarna FC2019 Factory Edition i 350 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 42 N / m
Løpsfall: 105 mm (110 mm)
Hi-komprimering: 1-3 / 4 viser seg (2 viser seg)
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 10 klikk ut (15 klikk ut)
Merknader: Vi snudde høyhastighets kompresjonsdempingen i 1/4 omdreining for å minske G-outs og kjøre mer tilbakeslag enn den anbefalte innstillingen. I tillegg setter vi saget til 105 mm i stedet for det WP-anbefalte 110 mm.

Klikk henne for Husky FC350 første rittvideo.