DEN VIRKELIGE TESTEN I 2020 HUSQVARNA FC250

 

GIR: Jersey: Husqvarna Railed, Bukser: Husqvarna Railed, Hjelm: 6D ATR-2, Briller: EKS Brand Gox Flat-out, Støvler: Alpinestars Tech 10.

LES FULLT MXA ANMELDELSE AV HUSQVARNA FC2020 250


Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2020 HUSQVARNA FC250 bedre enn FC2019 for 250?

A: Husqvarna FC2020 fra 250 er bedre for noen mennesker og verre for andre, men det var et beregnet trekk fra Husqvarnas side, og vi liker i forhold til 2019 Husqvarna FC250.

2020 Husqvarna FC250 har et mye mykere opphengsoppsett enn broren KTM 250SXF. Vi liker det.

SPØRSMÅL: HVA GJORDE HUSQVARNA RULLINGEN TIL FOR 2020?

Svar: Det er ingen hemmelighet at Husqvarnas triller nedover samme samlebånd som KTM i Mattighofen, Østerrike. Ved å bruke en bilteknisk produksjonsteknikk kjent som "plattformdeling", kan produksjonskostnadene til KTM og Husqvarna terrengmotorsykler senkes ved å bestille i større volumer. Mattighofen kan få prisavslag på utvendige deler ved å bestille 100,000 50,000 gasspjeldhus i stedet for 80,000 50,000, for ikke å snakke om pengene som er spart i lager, produktplanlegging og oppstart av utviklingsstadier av FoU. Produksjonsprosessen er mer kostnadseffektiv, fordi innkjøp av deler, designtid og innkjøp er strømlinjeformet. Du vil bli overrasket over å finne at en $ XNUMX Cadillac Escalades nærmeste slektning, når det gjelder deler og design, er en $ XNUMX Chevrolet Tahoe. Åpenbart er utfordringen for produsenten å markere forskjellene mellom smør og margarin.

Husqvarna og KTM deler samme motor, chassis, elektronikk, kjølesystem, batteri, girkasse, nav, drivstoffinnsprøytning og komponenter. Det iboende problemet med plattformdeling er at enten låner eller utlåner av deler risikerer å bli marginalisert av forbrukerne. Dette er tydelig hos forbrukere som ofte kaller Husqvarnas "hvite KTM-er." For den seriøse kjøperen har KTM ikke gjort en like god jobb med å skille det ene merket fra det andre som General Motors har gjort med Chevy og Cadillac. Ja, en Husqvarna har forskjellig karosseri, setetrekk, fargepalett, underramme, luftkasse, styret, bremsrotorer, felger og hydrauliske hovedsylindere, men det har ikke vist seg å være nok til å fjerne stigmaet som deler plattformen. Men for 2020 får Husqvarna FC250 en ny rynke for å skille den fra sin KTM-bror; Husqvarnas amerikanske avhengige innstillinger for suspensjon er verdener bortsett fra KTMs 2020-oppsett.

Dette trekket medførte en viss risiko ved at både fastere KTM og mykere Husqvarna-innstillinger ikke kan glede alle. For risikogunstig KTM-styring var endringen i Husqvarna suspensjonsfilosofi en gamble, men MXA tror vil fungere som en fordel for begge merkene. Kudos til Husqvarnas amerikanske testteam for å ha presset for å ha mer mening om hvordan syklene skal prestere og hvem de burde være bygget for. De trillet terningen, og det ble en vinner.

Q: HVA GJORDE HUSQVARNA TIL SIN 2020-gaffelinnstillinger?

A: Først og fremst visste Husqvarnas produktplanleggere at så lenge de stakk fast med KTMs suspensjonsinnstillinger, skulle de bli malt med samme børste - det betydde de samme anerkjennelser og den samme kritikken. Det viste seg bare at Husqvarnas testryttere og ingeniører følte at klager på KTMs gaffel- og sjokkoppsett var gyldige klager, spesielt for kjernekundene. Etter vår mening er Husqvarnas kjøpersdemografi skjev mot ryttere som ikke er interessert i Supercross-stiv suspensjon. De vil ha fjæring som beveger seg, er plysj og morsommere å være på. Husqvarna bestemte seg for å målrette mot et annet publikum enn KTM - det betydde at det ikke ble betjent for raske proffer på bekostning av de aller fleste faste folk.

Hva gjorde Husqvarna? De kastet ut KTM-lekeboken og myknet fjæringen, foran og bak. Kompresjonsskivebunken ble endret for å gjøre gaflene mykere fra midtstrekning og nedover. De eliminerte friblødning i midtventilen, kjempet i bunnen ved å heve oljehøyden og økte det anbefalte lufttrykket med 2 psi (fra 149 psi til 151 psi) for å holde gaffelen høyere i sitt slag tidlig i reisen. I prosessen lyktes Husqvarna med å minske hardstyrken i midtslag, jevne ut gaffelens handling, forbedre dekkkontakten foran og øke den generelle komforten megafoldig.

2020 Husqvarna FC250

Q: HVEM VIL OG IKKE LIKE HUSQVARNAS Gaffelstrategi?

A: Når du leser plussene til Husqvarnas nye gaffelstrategi ovenfor, må du tenke at "Gud er i hans himmel, alt stemmer med verden." Ikke så. Husk tilbake til begynnelsen hvor vi skrev: "Mykere Husqvarna-innstillinger kan ikke glede alle." Det er sannere enn sant. Hvis du faller inn i Husqvarnas målsone når det gjelder hastighet, vekt, bruk og selvrealisering, vil du elske det Husqvarna har oppnådd. Imidlertid, hvis du er en Pro-rytter, vil 2020 FC250-gaflene være for myke for din smak. De kommer til bunns med en Pro om bord, og han vil måtte heve lufttrykket fra den anbefalte 151 psi til 154 psi eller høyere, mens han også stiver kompresjonen. Husqvarna er villig til å risikere ørene for raske ryttere og Supercross wannabes fordi de vet at hver Pro-rytter sender gaflene ut for å få dem til å bli revaluert, ofte før han selv rir på dem. Husqvarnas strategi er å stille opp gaflene for det store flertallet av syklister som drømmer om å kjøpe en sykkel som ikke trenger å få gaffelene sendt for en dyr make-over. 

Q: HVORDAN VAR OPPSETTET PÅ WP BAKSJOKK?

A: Handlingsplanen med FC250s WP-baksjokk er å søke et balansert understell. Mest MXA testkjørere mente at dempingen var for lett på slutten av hjerneslaget og ikke var fast nok til å gjenopprette gjennom hele slag. Vi kompenserte for dette med 5 klikk mer av tilbakesending (fra 15 klikk til 10 klikk ut). Vi kjørte løpssag på 105 mm og følte at sjokkfjærhastigheten var i ballparken for den typiske 250 firetakts raceren. Hvis du er i tvil om sjokkfjæren, må du måle din gratis sag. Hvis det ikke er mellom 30mm og 40mm ulastet, trenger du en annen fjær. Den enkle måten å måle både fjærhastighet, forhåndsbelastning og kompresjonsdemping er å se under den bakre skjermen for å se om du etterlater svarte skidemerker der. Hvis du er, gå stivere.

Q: HVA ER ANSVARLIG PÅ 2020 HUSQVARNA FC250 MOTORPAKKE FRA 2019?

A: Husqvarna insisterte på at 2020-motoren var FC2019-motoren i 250. Ingen forskjeller hva-så-noen gang! Det betydde ingen mekaniske endringer i veiv, stempel, ventiler, gasspjeld, kasser, clutch eller ECU-kartlegging. Vi har ingen grunn til å tvile på dem. Vel, vi har en mindre grunn til å tro at det kanskje er en kartleggingendring gjemt bort i den svarte boksen - og det er fordi Husqvarna FC2020 i 250 føles raskere på banen enn FC2019 i 250 (i back-to-back tester og løp ). 2019-motoren hadde et stort etterslep fra bunnen, og gikk deretter sakte opp for å dra til månen. 2020 FC250-motoren reagerer raskt av sprekken ved gassen og beveger seg raskt gjennom kraftbåndet og må skifte mer og før. Det er en enorm forskjell, men Husqvarna hevder at ingenting er endret? Du kan ikke lure oss.

 Q: HVA OM VENTED AIRBOX COVER?

A: I fortiden MXA har brukt uttrykket “Husqvarnitis” for å beskrive hvor ineffektivt Huskys støpte plastunderramme / luftkasse puster. I søket etter en løsning, konsulterte vi med Rockstar Husqvarna fabrikkteam, og de viste oss hvordan de borer ut luftkassedekselet for å få FC250-motoren tilstrekkelig luft til å løpe til sitt fulle potensiale. Etter at vi begynte å bore hull på det nøyaktige stedet som Rockstar Husky viste oss, følte vi en merkbar økning i gassrespons og kraft over hele området. Men tilbake på Husqvarna-fabrikken slo ingeniørene ideen om å bore hull, men for 2020 sprakk de under press fra de aller fleste Husky-eiere som ble gal. Vel, de sprakk på en måte.

Husqvarna-firetaksen fra 2020 leveres med luftede airbox-deksler. Men ikke bare Husky satte inn minst mulig ventilasjonsåpning menneskelig mulig, og de boret dem på nøyaktig det motsatte stedet der fabrikken FC250-teamet sa at de måtte være.

Q: HVORDAN KJØRER HUSQVARNA FC2020 250 PÅ DYNO?

A: De grunnleggende fakta er at 2020 Husky FC250 produserer 43.05 hestekrefter ved 13,000 20.66 o / min, med 9300 kilo meter dreiemoment ved 10,000 o / min. Det er veldig gode tall. Da vi testet de luftede og ikke-ventilerte airbox-dekslene på dynoen, produserte den luftede airboxen mer kraft på nesten alle punkter over hele turtallsområdet, med unntak av en halv hestekrefter-dukkert i kurven til begge airbox-dekslene ved 500 o / min. det ikke-ventilerte luftkassedekselet gled bedre for en XNUMX o / min seksjon. Bortsett fra det ene stedet på dynokurven, var den luftede luftkassen en halv hest bedre overalt og en full hest bedre ved maks. Turtall.

Overraskelsen er at testkjørere kunne føle en mye større økning i gassrespons med det luftede luftkassedekselet (gassresponsen registreres ikke på en dyno). Skjønt, det var mindre livlig enn den forbedrede pickupen på KTM med det ventilerte airbox-dekselet.

Q: HVORDAN KJØRER HUSQVARNA FC2020 250 på sporet?

A: Dette er en motor med høyt turtall. Du hører ofte folk si at det har mye "over-rev." Ikke sant. Ordet overrev beskriver hvor langt en motor snur seg etter å ha nådd sitt høydepunkt. For eksempel 2020 Kawasaki KX250 topper ved 12,700 14,000 o / min, men går tilbake til 250 1300 o / min før du melder deg av. Dermed har KX2020 250 omdreininger per minutt med overrevy. Når det gjelder Husky FC13,900 fra 14,000, treffer den sin høye hestekrefter ved 100 13,000 o / min og skilter av ved 0.5 12,000 o / min. Enkel matte forteller deg at Husqvarna har 2 o / min med overrevy. Det er veldig lite om-rev i motsetning til mye. Denne biten av trivia bør informere deg om at du må rev Husky til hundene hyler i det neste fylket for å få mest mulig ut av det. Hvis du skifter tidlig med 11,000 3 o / min, koster det deg 10,000 hester. Hvis du skifter til 6 XNUMX o / min, vil det koste deg XNUMX hester. Hvis du skifter med XNUMX XNUMX o / min, vil det koste deg XNUMX hester, og hvis du skifter til XNUMX XNUMX o / min, vil det koste deg XNUMX hester. Enkelt sagt, ikke skift. 

På grunn av toppen med høyt turtall har Husqvarna et veldig langt strømbånd. I fjor var dette en dårlig ting, ettersom den sakte-kraftige kraften ikke hadde noen spenning. Vi måtte bruke mye lavere giring for å få sykkelen ut av sin egen måte. For 2020 slipper FC250-kraften raskere gjennom kraften, og vi elsker den! De fleste testere hadde ikke en bønn om å komme til 14,000 o / min; nå har de en sjanse. Motoren er mer livlig, morsom, spennende og i utgangspunktet lettere å sykle for massene. Med Hondas CRF250 og nå Kawasaki går med en toppmotor, kan du nå si at FC250 og KTM 250SXF tilbyr god bottom-end kraft i forhold til konkurransen. Dette forbinder den sterke kraften i midten og på toppen, noe som gir et flott totalbånd.

Q: HVORDAN VAR GEARINGEN?

A: Giringen er ikke perfekt, men mye bedre enn i fjor, selv om giringen eller motoren (ifølge Husky) er uendret. Faktum er at noe er annerledes. Enten endringen er stor eller liten, er den tregrevne skilpadden nå den hurtigrevende hare. Denne forskjellen er så stor at kombinasjonsboksen 14/51 gir var for høy på FC2019 fra 250 med et forhold på 3.64. De fleste syklister foretrakk en kombinasjonsbokse på 13/50 (3.85 forhold), da gassrespons og lav sluttkraft var mindre. Da Husqvarna byttet fra 13-tanns tellerskaftdrev til 14-tanns rygg i 2017, dempet det akselerasjonen. Imidlertid har motoren lagt seg de siste årene, spesielt i mellomtone, så 13/51 virker litt ekstrem, ettersom kraften nå vil trekke alle girene ut av hjørnene. Dette er et dømmekall som avhenger av hastigheten og sporets oppsett.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Bolter. Kontroller ekkelbrystvortene og bakre tannhjulbolter med veldig jevnlige intervaller.

(2) Blå ramme. Den blå rammen ser gammel og forvitret ut i showroomgulvet. 

(3) Komprimeringsklikker. Tre-tapp-kompresjonsklikkeren er endret til et tostrinns-klikker, noe som ikke er bedre. Vi trenger lengre tapper, ikke færre av dem.

(4) Grafikk. Grafikken ser ut som mekanikeren skled mens du satte dem på.

(5) Ventilert luftkasse. Husqvarnas ingeniører la ikke hjertet i å få den luftede luftkassen til å fungere.

(6) Gassslange. Gassslangen blir sammenfiltret når du tar gasshetten av og på. 

(7) Sideplater. To-delt sideplater betyr todelt bakgrunnsplate på nummerplater og et gap i Grand Canyon-størrelse.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Vekt. Husqvarna 2020 veier 219 pund, som er et pund mer enn KTM 250SXF, men 10 pund lettere enn noen av sine 250 konkurrenter.

(2) Bremser. Brembo-bremsene med GSK-rotorer er flotte.  

(3) Clutch. FC250 clutch design er en Belleville skiveaktivert stålkurv, DS (membranstål) kobling, ikke det gummidempede DDS koblingsnavet fra FC450. Dette gjør at FC250-koblingen kan være lettere.

(4) Elektronisk suite. bro MXA test ryttere foretrakk det aggressive kartet (nr. 2), men hvis den andre moto var sent på dagen, ville de kombinere kart nr. 2 med Traction Control (TC) -modus. Muligheten til å blande kart # 1 og # 2 med trekkraftkontroll gir fire forskjellige kart i stedet for to. 

(5) Overføring. Girkassen er laget av Formel 1-leverandøren Pankl Racing-systemer.

(6) Håndtering. De nye fjæringsinnstillingene limer denne sykkelen til bakken. Front-responsen er fenomenal i hjørnene.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: La oss kalle en spade en spade. Vi vet at noe er annerledes, og det fikk oss til å hoppe gjennom bøyler for å prøve å finne ut av det. Vi tenkte at vi var gale å merke en så stor forskjell mellom to sykler som er
visstnok identisk. Vi kunne ha holdt leppene forseglet, men vi ville gjort en bjørnetjeneste for å være kunder. Uansett hva endringen var, tilbyr FC250 mye raskere gassrespons, forbedret bunnende og gir gjennom sitt brede turtallsområde med autoritet. Vi elsket det. Så langt som fjæringen føltes det mer som et stivt off-road-oppsett enn et motorcrossoppsett, noe som ikke er en dårlig ting. WP-komponentene absorberer hogge som du syklet på skyer. Imidlertid, hvis du er begavet med høyre hånd, vil suspensjonen være på den myke siden. 

MXA'S 2020 HUSQVARNA FC250 OPPSETT SPECS

Slik setter vi opp Husqvarna FC2020 for racing 250. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

48MM XACT Gaffelinnstillinger
Innstillingen Husky luftgaffel er 152 psi. Dette trykket er perfekt hvis du er lett, løper Vet-klassen eller ikke liker å fange stor luft. Gaffelen er ekstremt smidig for disse syklistene. På den annen side, hvis du er feit, rask og liker å fange stor luft, vil det stivere KTM-oppsettet passe bedre til dine behov. For hardcore racing, anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på Husqvarna FC2020 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):

Vårfrekvens: 152 psi
kompresjon: 15 klikk ut
rebound: 10 klikk ut (15 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: Tredje linje
Merknader: Dette er gode gafler for de rette syklistene. Selv om gummigaffelførerne har beveget seg til bunnen av gaffelrørene etter en moto, er dette din indikasjon på at gaflene er for myke. Gå opp på psi i trinn på 2 pund for å finne din søte. 

WP STØTINNSTILLINGER
Hvis du er tyngre enn 185 pund, bør du gå opp en på fjærhastigheten til 45 N / m, da det ikke er nok tilbakeslagsdemping for vekten. Totalt sett er dette et veldig bra sjokk. Selv om vi gjør justeringer av klikker, vil vi sjelden seie veldig langt fra aksjen 15 klikker ut på komprimering. Det kan ringes inn med bare noen få klikkendringer. Vi kjører ytterligere rebound demping. For hardcore racing, anbefaler vi dette sjokkoppsettet for Husqvarna FC2020 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):

Vårfrekvens: 42 N / m
Race sag: 105 mm
Hi-komprimering: 2 viser seg
Lo-komprimering: 13 klikk ut (15 klikk ut)
rebound: 10 klikk ut (15 klikk ut)

KLIKK HER FOR Å SØKE ALLE MXA-sykkelprøver

 

Du vil kanskje også like