MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN I 2021 HUSQVARNA FC250

GIR: Jersey: Leatt GPX 4.5, Bukser: Leatt GPX 4.5, Hjelm: 6D ATR-2, Briller: Leatt 6.5 Velocity, Støvler: Leatt GPX 5.5.

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2021 HUSQVARNA FC250 bedre enn FC2020 for 250?

A: Ja. Kayaba og Showa har skylden for gaffelens uberegnelige ytelse og dårlige rykte, fordi de gjorde luftteknologi for komplisert for den gjennomsnittlige rytteren. SFF-TAC og PSF-2 gafler var et mareritt i helgene. Heldigvis ble WP ikke avsporet av komplisert, overforarbeidet teknologi som Showa og Kayaba. WP holdt fast med det eldgamle mantraet: "Hold det enkelt, dumt." Husky og KTM trodde på potensialet for utvikling av luftgaffel, så WP fokuserte på enkelhet, men gjorde trinnvise forbedringer hvert år. Husky og KTM visste at hvis de fikk luftfjæringen riktig, ville de ha gode gafler og en stor overhånd i vektavdelingen. For oppdateringene av modellåret 2021 fokuserte Husqvarna utelukkende på å få WP Xact-gafler til å føles som Kayaba SSS-fjærgafler. Spørsmålet er om de lyktes? 

Spørsmål: Hva mangler luftgaffelen i sammenligning med fjærgafler?

A: La oss starte med fordelene med luftgafler. De er billigere å bygge, 3 pund lettere og lettere å montere. Den største ulempen, bortsett fra luftoppbygging, er at fjærgafler er pluss i chatter-støtene, følger bakken bedre og ikke bygger opp overdreven lufttrykk over en lang motor. For å lage en flott luftgaffel trengte WP-ingeniørene å replikere en spiralfjærgaffels evne til å holde kontakten med bakken. Hvis du noen gang har kjørt luftgafler og fjærgafler rygg mot rygg, vet du at fjærgafler gir en tilkoblet følelse til skittoverflaten, spesielt under bremsing. Luftgafler har en tendens til å løfte av støtene som om de blitzing over whoops. Luftgafler kan fortsatt føles plysj, men de mangler den tilkoblede følelsen som alle elsker en god vårgaffel. Luftgafler er imidlertid fortsatt i de tidlige stadiene av utviklingen i motocrossverdenen. Ingen kjenner virkelig sitt virkelige potensial. 

Dette er de beste luftgaflene som noensinne har truffet produksjonslinjen. Snart kan de overstreke KYB SSS-enhetene.

SPØRGSMÅL: HJALTET HUSKY MED DE MYKERE INNSTILLINGENE DET BRUKTE I 2020?

A: Ja og nei. Alle, bortsett fra raske gutter, fantasert om de mykere Husky-fjæringsinnstillingene i 2020. Husky droppet fjærhastighetene og myknet ventilen på gaflene og støtet fordi den følte at alle andre merker hadde gått altfor stive. Det viste seg å være en god markedsføring. Hvorfor? Husqvarna er et merke som veterinærene i dag vokste opp med. En fjæringsinnstilling skreddersydd demografien deres ga Husky-lojalister en grunn til å kjøpe den dyreste sykkelen fra "Big Six" -merkene. Huskys suspensjon satte seg ikke bare mot en aldersgruppe som har hjertevarme minner fra Husqvarna, men aldersgruppen med høyest årsinntekt. 

Husqvarna-oppsettet i 2020 fikk strålende anmeldelser for å gå mykere, men var fremdeles spidd for hardhet på slutten av hjerneslaget, en topp i mellomtone og for manglende smidig følelse av spiralfjærgafler. WP innså at det var på rett vei, men trengte å ta gaffelens innvendige deler et skritt videre for å få en myk handling av en fjærgaffel. Med det i tankene gjorde WP syv bemerkelsesverdige endringer i gaflene. 

(1) Gaffellengde. Gaffellengden ble forkortet 10 mm (både patronstenger og gaffelstativ). 

(2) Olje-bypass-hakk. Olje-forbikjøringshakk ble tilsatt for å la det oppbygde oljetrykket slippe ut når stangbøssingen og mellomventilbøsningen kom tett nok sammen til å komprimere gaffeloljen.

(3) Negativt kammer. Dette er WPs hemmelige saus for å få luftgaffelen til å føle seg mer som en vårgaffel. Når luft komprimeres i en gaffel, oppstår det et trykk som vil føre gaffelen til full forlengelse. Denne påfyllingen har vært en luftgaffel bugaboo siden Yamahas 1976 Speedo og Tach luftgafler. For å forhindre påfyll, trenger gaffelen en måte å bremse den reaktive bevegelsen på gaffelforlengelsen. Showa og Kayaba prøvde å stoppe topp-out med separate luftkamre for å kjempe mot gaffel-rebound, noe som bare ga mer forvirring og kompleksitet. WP kom på en enkel, men genial måte å løse problemet på. WPs løsning hadde ingen bevegelige deler, la ikke til noe vekt og krevde ikke at rytteren stillte lufttrykk i et eget kammer. Hvordan gjorde WP det? Ved å tilordne det innebygde lufttrykket fra kompresjonsslaget med å gjøre dobbelt arbeid på rebound-slaget for å stoppe toppingen. WP oppnådde dette ved å plassere et tverrgående utluftingsspor i patronrøret som gjør at det opppumpede trykklufttrykket kan lekke inn i gaffelens returside for å motstå akselerasjon av gaffelrørene. I 2021 doblet WP lengden på kryssoverføringssporet og forstørret størrelsen på det negative luftkammerrommet for mer progressivt lufttrykk på rebound-siden. 

(4) Lufttetting. WP brukte fire bypasshull i lufttetningen, som i likhet med oljebypasshakkene på dempebenet, for å redusere lufttrykkstikkene i luftbenet. 

(5) Trampolinventil. I motsetning til på en tradisjonell mellomventilbunke, la WP til en "trampolinbunn", såkalt fordi, i motsetning til et vanlig mellomlag som er tett pakket inn av andre mellomlegg og støtstemplet, har trampolinbodet plass til å bøye. Det gis rom for å bøye seg ved å være plassert over et lite hulrom som tillater mer demping i midtventilen uten å gjøre dempingen stivere på slutten av slaget.

(6) Motstand mot bunnfall. Bunnkeglen i dempebenet ble erstattet med en støtstoppgummi for 2021. Dette la til plass og bidro til å redusere bunnshardheten. 

(7) Justering uten verktøy. Takket være den ekstra plassen som ble funnet ved å fjerne bunnkeglen, eliminerte WP behovet for å komme ned på hendene og knærne for å justere returdempingen med en skrutrekker. Nå kan en racer justere gaffelens rebound ved å dreie en clicker for hånd.

Spørsmål: BUNNLINNEN, ER DE OPPDATERTE WP-LUFTGASSENE GODE SOM KAYABA SSS-ENHETER?

A: Det beste med Yamahas Kayaba SSS-gafler er at hvem som helst kan hoppe på sykkelen og føle seg komfortabel med noen få klikk. For de fleste helgekrigere er det ikke en stor fordel å slippe å bekymre seg for suspensjonsinnstillingene. Det skal bemerkes at ikke alle spiralfjærgafler fungerer like bra som Yamahas SSS-versjon; imidlertid hver spiralfjærgaffel basker seg i den varme gløden fra Yamaha-gaffelens fantastiske rykte, selv om spiralfjærgaffelen er forferdelig. WPs gafler kunne ikke sole seg fordi de var forskjellige; de var luftgafler. De levde i den onde skyggen av SSF-TAC og PSF-2 gafler. Hver feil som WP-gaflene hadde, ble fremhevet ved sammenligninger med SSS-gafler. Og WP AER-gafler, om enn de beste luftgaflene gjennom tidene, hadde sine feil. Noen av disse feilene var forårsaket av WP-feil, og noen ble forårsaket av at WP-brukere ikke forsto hvordan de skulle få en luftgaffel til å fungere. Uansett er feil feil. 

Gaflene på Husqvarna FC2021 i 250 er imidlertid ikke feil; de er veldig gode. Gapet mellom luftgafler og spiralfjærgafler er blitt redusert. De oppdaterte WP Xact luftgaflene har samme plysjfølelse som spiralfjærgafler. De følger bakken, og de spiker ikke ved midtstrek. De løfter seg ikke i chattered akselerasjonshump. Den harde følelsen på slutten av hjerneslaget er borte. Store, små, sakte og raske ryttere kan hoppe på sykkelen og føle seg bra uten å gjøre noen justeringer i det hele tatt. Meget imponerende. 

De oppdaterte WP-gaflene har ikke bare en veldig god standardinnstilling, de tillater en racer å dra nytte av det faktum at en luftgaffels fjærhastighet kan endres for å kompensere for forskjellige spor eller forskjellige størrelser på minutter. Ikke nok kan sies om det gigantiske pluss av 3 pund vektbesparelser. Faktisk nevner til og med lojale WP Cone Valve fjærgaffelentusiaster vektforskjellen når du bytter frem og tilbake fra Xact til Cone Valves. Det er ingen tvil om at Kayaba SSS-gafler nå har fått en ny rival. WPs utholdenhet betalte seg, stor tid. 

Spørsmål: HVA OM BAKSJOKKEN 2021 FC250?

A: På baksiden av 2021 FC250 forkortet Husqvarna-ingeniørene bakhjulstrekkene for å fungere sammen med de 10 mm kortere WP-gaflene. Hvordan de forkorte sjokket er veldig interessant.

Husqvarna-stigningstallet i 2021 har lengre støtdempende armer (0.5 mm), en revidert klokkeveiv og en 6 mm høyere tetningshette. De lengre leddarmene senker bak setehøyden, mens den helt nydesignede klokkeveggen sørger for at den stigende hastighetskurven er akkurat det WP ønsket. Hadde de brukt 2020 klokkeveiv, ville det opprinnelige utgangspunktet for FC250 bakre støtdemping vært stivere. I tillegg, med senket bak setehøyde, ville det bakre dekket ha truffet undersiden av bakskjermen på bunnen. For å stoppe dette, forkortet Husqvarna slaget på det bakre støtet fra 140 mm til 134 mm ved å gjøre tetningshetten 6 mm høyere. 

Det er to andre støtmods som virker mindre, men spiller en stor rolle i Husky's bakre støtprestasjoner. Først kvittet seg Husqvarna med sine slepende støtdempere og erstattet dem med avanserte SKF-tetninger med lav friksjon for å frigjøre bevegelsen av støtdempingen betydelig. For det andre er det en ny Viton O-ring gjemt bak stempelbøssingen. Denne O-ringen fungerer som en forspenningsfjær på bøssingen for å holde den i konstant kontakt med sjokklegemets indre omkrets. Den forrige O-ringen ville deformeres over tid og ikke gi en solid tetning mellom foringen og støtlegemet. Den nye O-ringen er laget av mer elastisk gummi og vil ikke deformeres.

MXA testkjørere har alltid likt Husqvarna bakstøt. Det har vært vårfølsomt for ryttervekt tidligere, men vi hadde færre problemer med dette i 2021 fordi Husqvarna kom tilbake til vårraten før 2020.

Q: HVORDAN HANTERER FC2021 250?

A: Som en drøm. Vi tuller ikke. Denne sykkelen gjør ingenting galt. Det gjorde ikke mye galt i 2020, men det senkede understellet og den forbedrede fjæringen bringer håndteringen opp på et nytt nivå. Det senkede understellet gjør sving til en lek. Framdekkets trekkraft er utrolig. Du føler deg mest forbedret på harde hjørner med harde pakker eller hjørner utenfor kammeret. Kontaktlappen på forhjulet holder seg som lim. Du trenger ikke å bekymre deg for at bakenden går ut, da den sporer forhjulet som om det er laserstyrt. 

Var det noen negativer? Den eneste uenigheten vi hadde, var at bakdekket gnidd bakskjermen når den bommet. Husqvarnas forseglingshattematematikk var feil, eller vi trenger å gå ned i vekt, eller vi må gå et klikk eller to stivere på komprimeringsklikkeren med lav hastighet.

Spørsmål: ER FC250 POWERPLANT fortsatt konkurransedyktig?

A: Ja, men ikke på grunn av ny teknologi. Dette er den identiske motorarkitekturen fra seks år siden. Det er sjelden at den østerrikske juggernauten hviler på laurbærene, men i dette tilfellet klandrer vi dem ikke. For seks år siden laget de en motor som var uovertruffen av konkurransen. Nå, seks år senere, deles denne motoren plattformen mellom Husky FC250, KTM 250SXF og GasGas MC 250. Med Yamaha og Kawasaki som gjør forbedrede motorer for 2021, blir den østerrikske motoren litt lang i tannen.

Hestekrefter med de japanske merkene får alle overskriftene, men den virkelige kampen om maktdominans i 250-klassen de siste seks årene har vært mellom Husqvarna og KTM. FC250 låste inn flest moment- og hestekrefter-priser over sin østerrikske stallkamerat, men den fordelen oversatte seg ikke til banen mot KTM 250SXF. 

Hvorfor skulle ikke to identiske motorer ha samme kraft på løpebanen? Det er kanskje et mysterium i motorsykkelverdenen, men ikke i et miljø av støvsugere. Når støvsugeren ikke tar opp skitt like godt som når det var nytt, tar du det fra hverandre for å finne ut hva som er galt. Det du vanligvis finner er dyrehår fra Rover eller Kitty Cat som blokkerer rørene. 

En motorsykkelmotor er omtrent som en støvsuger (og vil faktisk være identisk med en støvsuger når elektriske sykler blir mer vanlig). Jo mer luft som kommer inn i en motorsykkel eller støvsuger, jo bedre går den. Av en eller annen grunn demper Husqvarna motoren med en lukket luftkasse. Dette demper kraften og etterlater et flatt sted mellom 10,000 og 11,000 o / min. Fra og med 2020 ga Husky FC250-kjøpere en valgfri luftkasse. Bruk det. Det er ikke så effektivt som det burde være, men det gir FC250 en 1/2 hest mer kraft gjennom kraftbåndet. 

FC250-motoren har vært nesten den samme siden 2015.

Spørsmål: SKIFTET VI UTSTYRET PÅ FC250?

A: Det som er bra med å ha en alt-i-alt-motor, er at du kan flytte kraften rundt hvordan du ser passende med giringen. I løpet av de siste seks årene med denne motoren har vi vært over hele kartet med giring, hovedsakelig på grunn av ECU-kartinnstillinger og endringer i airbox og deksel. Selv med disse endringene, ville testere variere drastisk i deres girinnstillinger. Hvorfor? Fordi de kunne.

Lagerutvekslingen tilbake i 2016 var 13/50. Vi hadde ingen problemer med denne giringen. Helt neste år bestemte Husky seg for å hoppe til mye høyere 14/51 giring. Vi ble sjokkert da Husky gjorde en så drastisk endring. Toppkjørere likte høyere gir, fordi de kunne opprettholde nok fart i hjørnene til at den kraftige motoren kunne trekke dem rundt banen. På den andre siden av mynten fungerte denne giringen ikke i det hele tatt for tregere ryttere og trange spor. I tillegg rev mange ryttere aldri FC250 til sin hastighetsbegrenser på 14,000 250 o / min. Disse rytterne bør sette FC13 ned for å få mer pepp ut av hjørnene. I sitt tilfelle bør de gå tilbake til 50/2016 giringen fra XNUMX.   

I 2021 er ikke giret 14/51 så ille som det en gang var. Selv om kraftverket er det samme, har ECU-kartene blitt betydelig forbedret, og det ventilerte luftkassedekselet hjelper FC250 i bevegelse. Når det er sagt, holdt halvparten av testerne lagerutstyret, og trodde at motoren tilbød nok low-end til å trekke dem ut av hjørnene. De likte det faktum at de ikke trengte å skifte veldig ofte. Den andre halvparten gikk en opp på baksiden til et 52-tann bakhjul eller kom tilbake til 13/50 giringen.  

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Bolter. Kontroller eikenipplene og de bakre tannhjulboltene med jevne mellomrom.

(2) Luftboks. Vi aner ikke hvorfor Husqvarna skulle utforme en luftkasse som denne. Vel, faktisk vet vi hvorfor - de ønsket å etterligne deres hipster streetcykelkarosseri med den todelte designen. Dessverre motoren  er dempet og luften (og derfor kraften) er begrenset. Det legger også vekt og kompliserer prosessen med å bruke grafikk. 

(3) Gassslange. Gassslangen blir sammenfiltret når du tar gassgapet av og på. 

(4) Sideplater. To-delt sideplater betyr todelt nummerplate bakgrunn og et Grand Canyon-gap.

(5) Setetrekk. Noen testkjørere likte fjorårets griper-setetrekk bedre, ettersom den nye har mindre grep, men den tar ikke like mye buksen ..  

(6) Brems. Vi har alltid reservebremsefjærer i verktøykassen vår. De går i stykker.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Vekt. Husqvarna 2021 veier 219 pund, som er et pund mer enn KTM 250SXF, men 9 pund lettere enn noen av sine 250 konkurrenter.

(2) Bremser. Brembo-bremsene er gode.  

(3) Clutch. FC250-koblingsdesignet er en Belleville vaskemaskin-aktivert stålkurv, DS (membranstål) -kobling, ikke den gummidempede DDS-cushub-koblingen fra FC450. Dette gjør at FC250-clutchen kan være lettere.

(4) Elektronisk suite. Vi liker å ha alternativer å velge mellom; på en 250 vil de fleste ryttere imidlertid ha all den kraften de kan få, og 99 prosent av tiden testkjørere kjørte det aggressive kartet.

(6) Radiatorhette. KTM, GasGas og Husqvarna kommer med 1.8 radiatorhetter med høyt trykk. De fleste japanske sykler har 1.1 lokk.

(6) Luftfilter. Vi elsker hvor idiotsikker det er å sette et KTM luftfilterbur i luftboksen. Ingen gymnastikk kreves.  

(8) Overføring. Girkassen er laget av Formula 1-leverandøren Pankl Racing-systemer. Det gjør skifting fra utstyr til gir glatt som silke. 

(8) Håndtering. Dette er den beste håndteringssykkelen i sin klasse. Det gjør alt riktig og ingenting galt. 

(9) Setetrekk. Noen testkjørere hatet fjorårets gripper setetrekk, og likte det nye bedre fordi det har mindre grep. 

Den kraftige motoren med høyt turtall kan skreddersys etter ditt girvalg.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A:  Vi elsker fortsatt dette kraftverket. Det er fortsatt en veldig god motor. Den gir god kraft over hele turtallsspekteret, men motoren kan være mye bedre hvis Husqvarna lot den puste. Den lukkede luftboksen hindrer potensialet i motoren. Vi forstår ikke tankegangen hos Husqvarna angående luftledelse. 

Når det gjelder håndtering, er Husqvarna FC2021 250 utenfor kartet. Det er den eneste sykkelen som kan slå på en krone og opprettholde stabiliteten når du flyr inn i Glen Helens høyhastighets Talladega første hjørne på 70 mph. Det som brakte FC250 til dette nivået er den oppdaterte og forkortede fjæringen. Lagerinnstillingen var nesten perfekt for alle typer ryttere. Vi kunne bare sette sag for en rytter, og han ville bli forelsket i fjæringen uten å snu en klikker. Den lavere kjørehøyden og den forbedrede gaffelfølelsen gjør dette til den enkleste 250 firetaktsmotorsykkelen å sykle. Det betydde at vi lettere kunne sykle hardere. Kudos til Husky for å våge å være forskjellig fra alle andre i 250-klassen, til og med KTM. 

MXA'S 2021 HUSQVARNA FC250 OPPSETT SPECS 

Slik setter vi opp Husqvarna FC2021 for racing 250. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

48MM XACT Gaffelinnstillinger
Husky Xact gaffelluftinnstilling er 10.5 bar eller 152 psi. Dette presset var perfekt for de fleste testere. Hvis tilbudt en plysj følelse som holdt godt på harde treff. Dette er en flott baseinnstilling for omtrent enhver rytter. Husk å blø luften ut av begge gaflene hver tur. Det er forskjellen mellom en flott og en forferdelig setting. Mange testere prøvde forskjellige klikkerinnstillinger, men de fleste havnet på lager. Lettere ryttere bør gå mykere på komprimering for å bruke mer av hjerneslaget. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på Husqvarna FC2021 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 152 psi
kompresjon: 12 klikk ut
rebound: 15 klikk ut
Gaffelbenhøyde: Tredje linje
Merknader: Tregere, eldre og lettere ryttere skal ikke være redd for å gå lavere på lufttrykket. I fjor gikk langsommere så lave som 135 psi, men i 2021 var den laveste testkjøreren 140 psi. Luft de ytre kamrene med jevne mellomrom. Tilbakestill lufttrykket til dine valgte innstillinger mellom motorer (når gaflene er avkjølt fra ridning). 

WP STØTINNSTILLINGER
Dette er et veldig bra støt som er perfekt balansert med gaflene. De fleste testere likte standardinnstillingen best. Lettere ryttere vil ønske å gå ut på kompresjon med lav hastighet. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for Husqvarna FC2021 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 45 N / mm
Race sag: 105mm
Hi-komprimering: 1-3 / 4 viser seg (2 viser lager)
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 12 klikk (15 klikk på lager)
Merknader: Vi snudde høyhastighets kompresjonsdemping en 1/4 omdreining for å redusere G-outs og kjøre mer rebound enn anbefalt innstilling.

Du vil kanskje også like