MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN I 2022 HUSQVARNA FC250

GEARET: Trøye: O'Neal Hardwear Haze, Bukser: O'Neal Hardwear Haze, Hjelm: 6D ATR-2, Goggles: Scott Fury, Støvler: Gaerne SG-12.

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2022 HUSQVARNA FC250 bedre enn FC2021 for 250?

A: Forskjellene mellom 2022- og 2021-modellene er så små at det avhenger av personlige preferanser. Den største endringen i Husqvarnas motocross-serie for 2022 var overgangen fra en Magura hydraulisk clutch til en Brembo-enhet. Dette er den samme Brembo-clutchen som kommer som standard på Huskys søstermerker, KTM og GasGas. Vi vet allerede at Brembo-hydraulikken er et utprøvd produkt. Spørsmålet er, er det et bedre system enn Magura sitt? Vi vil snakke mer om det senere.

De eneste andre endringene som er gjort på 2022 Husky FC250 er den oppdaterte grafikken, som gjør den nederste halvdelen av de merkelige todelte sidepanelene hvite i stedet for grå, og blå gaffelbeskyttere i stedet for fjorårets gule.

Spørsmål: ER DISSE SMÅ OPPDATERINGENE NOK TIL Å HOLDE KUNDER GLAD?

A: Husky FC250 vant MXAsin "2021 250 Shootout." Den hadde mye for seg i fjor, og den har ikke tapt et steg i 2022. Kundene var mer enn fornøyde med 2021-modellen, og de vil være like fornøyde med 2022-modellen. Hvorfor? Motorsykkelproduksjonen for 2022 har blitt skadet av forsyningsproblemene forårsaket av COVID-19-pandemien. Som et resultat har nesten alle motorsykkelprodusenter i Europa eller Japan valgt å stå på klapp med det de hadde i 2021 (bortsett fra den helt nye Honda CRF250). Normalt vil vi foreslå at du glemmer 2022-modellene og bare kjøper en gjenværende 2021 FC250 til en utblåsningspris fra din lokale forhandler; 2021-modellene har imidlertid vært utsolgt i flere måneder på grunn av impulskjøp under koronaviruset.

Husqvarna FC250-kjøpere er mellom stein og hard; de kan ikke kjøpe gjenværende 2021-er, og med en helt ny 2023 FC250 som kommer over horisonten, vil penger brukt på en 2022 miste videresalgsverdi. Så, for å svare på spørsmålet, vil kunder som trenger en ny sykkel være veldig fornøyd med 2022 FC250—det vil si til den helt nye 2023 Husqvarna FC250 kommer ut i løpet av de kommende månedene.

 

Spørsmål: HVORFOR VANT FC250 VÅR SKYDNING I 2021?

A: Vi trodde at dagen aldri ville komme da maktene i Østerrike ville tillate Husky-merket deres å være bedre enn "Race Ready" KTM-ene. Vel, det skjedde. Kanskje det ikke var med vilje, men Husky tok sjansen på å senke 2021-syklene med nesten en tomme totalt. Produsenter har vært så opptatt av å gjøre syklene høyere siden 1970-tallet på grunn av suksessen med økende reisevirksomhet, at de ikke skjønte at det var et poeng med å redusere avkastningen. Senking av FC250 hjalp den til å svinge bedre og håndtere bedre, og fjæringen ga bedre handling, selv om den østerrikske juggernauten hadde til hensikt å få fjæringskomponentene til å fungere identisk med de til KTM 250SXF. Oops!

Siden KTM hadde det bredeste 250 firetakts kraftbåndet, betydde det at Husky FC250 også gjorde det. Selv om hver enkelt del av de to motorene er identiske, ser FC250 alltid ut til å produsere høyere topptall på dynoen. Det kan skyldes den restriktive Husky-luftboksen som gir motoren langsommere turtall, og igjen skaper flest hestekrefter i sin klasse med 44.36 hestekrefter. På den annen side gir hypotesen vår lite mening når FC250 også produserer mest dreiemoment i sin klasse på dynoen.

Når FC250-dekkene treffer skitten, lurer motoren. Den har ikke et støt av kraft som YZ250F eller CRF250; i stedet er den jevn og målt hele veien gjennom. Motoren bare fortsetter. Så mye at testere og veterinærer på lavere nivå har problemer med å komme seg til de øvre sjiktene av kraften med høyt turtall. Dette skyldes den høye giringen. Motoren er så bred og kraftig at du kan få motoren til å føles som hvilken som helst fargesykkel du vil med et enkelt girskifte. Vi giret det ned. Denne fleksibiliteten gjør at FC250 kan romme et bredt spekter av ryttere.

Det kommer en helt ny 2023 Husqvarna FC250 om et par måneder, men den må være ganske genial for å best 2022 FC250.

Q: HVORFOR ER HUSKY FC250 DEN DYRESTE SYKKEL I SIN KLASSE?

A: Vi er ikke klare på dette. Fordi FC250 er $100 dyrere enn KTM 250SXF, og kommer inn på $9499, burde den ha noen funksjoner som er bedre, ikke sant? Tidligere har Østerrike tillatt forskjeller mellom de to modellene, men de har med vilje sviktet Husky-merket ved å stenge luftboksen. Den eneste begrunnelsen for at kunder betaler mer for Husqvarna er merkets 118 år lange arv. Sannheten er at forskjellene mellom de to syklene har blitt mindre og mindre de siste årene. Brembo-clutchenheten er et godt eksempel.

Når vi snakker om kostnad, har FC250 lagt til $1000 til prislappen siden 2016. Det har ikke vært et år som KTM eller Husky ikke har økt prisen med minst $100 i nyere historie. Vi tipper at mønsteret ikke vil endre seg med det første, spesielt med en helt ny modell på gang. Vi må spørre hvorfor prisen har steget så mye selv om rammen og motoren har vært den samme. Ja, de tok kvantesprang med fjæringen de siste to årene, men 2022-fjæringen er uendret fra 2021. Å heve MSRP hvert år vil til slutt prise dem ut av 250 firetaktsmarkedet, som er mer ungdomsorientert enn Huskys off-road eller 450 klientell. 

Vi innrømmer at den japanske konkurransen øker prisene også, men ikke så mye som de østerrikske merkene. Siden 2016 har CRF250 hevet prisen $500, KX250 $800, YZ250F $909 og RM-Z250 $200. I følge Social Security-nettstedet har levekostnadene steget med 8 prosent siden 2016, noe som gjør at CRF250 og RM-Z250 kommer inn under økningen i levekostnadene. De østerrikske brødrene overgår denne frekvensen med nesten 40 prosent. Med dagens kurs vil prisen på en FC250 gå opp med $1000 innen 2029.

Ingen liker hvor dyre sykler blir. Prisen på syklene er direkte knyttet til hvor mange syklister det blir på startstrekene; mer kraft, mindre vekt, økt slitestyrke, bedre fjæring og førsteklasses komponenter koster imidlertid penger. Hake-22 for produsentene er at det koster mye penger å være konkurransedyktig.

Q: HVA MENER VI EGENTLIG OM HUSQVARNAS SENKEDE SUSPENSJON?

A: Dette er den største fjæringsinnovasjonen de siste 12 årene. Å gjøre gaflene kortere og redesigne sjokkkoblingen for å slippe baksiden av sykkelen med 1 tomme resulterte i at Huskyene 2021–2022 ble de best håndteringssyklene på banen. Husqvarna FC250 føles som om den er sugd ned med bakkeeffekter. Når du kombinerer det lavere tyngdepunktet med de enormt forbedrede WP XACT luftgaflene, får du noe spesielt. Selvfølgelig sier det seg selv at det å ha en sykkel som gjør at ryttere enkelt kan ta på bakken er et svar på bønner for korte syklister.

Q: LIKER VI BEDRE BREMBO HYDRAULISK CLUCH ENN MAGURA-ENHETEN?

A: For noen år tilbake hadde vi problemer med at Magura-clutch-slavesylinderen gikk ut på FC450. Dette problemet ble løst, og vi har ikke hatt problemer siden. Det vi likte med Magura-clutchen som Brembo ikke tilbyr, er dens sammenleggbare spakteknologi. Det er en fin touch. Når det gjelder ytelse, trekker de fleste ryttere til Brembo-enheten, siden den gir en "pop-sensasjon" når den er engasjert. Magura har mer en lineær følelse. For de fleste ryttere er det en liten forskjell. Vi kan gå begge veier, selv om vi heller vil at Husky skal ha Magura-clutchen for å skille den fra KTM.

Tonnevis med toppkraft.

Spørsmål: HVILKEN GEARING ER BEST?

A: Vi forstår ikke Huskys logikk om giring. Siden 2016 har Husqvarna gjort store svingninger i girforholdsendringer. 14/51 girforhold var godt tilpasset de interne girforholdene, men på en litt kjedelig måte. Mest MXA testryttere ønsket å få mer ut av den kraftige motoren. Gitt våre druthers, ville vi slippe det fremre mellomakseltannhjulet fra en 14 til en 13. Det er en stor endring, men den ekstra bølgen av kraft som går ut av hjørner er utrolig. Du må skjerpe refleksene til venstre fot for å få mest mulig ut av det. Hvis du føler at 13-en går for langt og ønsker å beholde de jevne skiftepunktene, la 14-en stå på og prøv å gå opp en tann eller to på det bakre tannhjulet. Det er ikke ett girforhold som passer alle ryttere på FC250. Den brede kraften lar deg skreddersy kraften til dine behov.

Spørsmål: HVILKE KART LIKTE VI BEST?

A: Hendene ned, den aggressive (kart 2) er bedre. Den gir mer kraft på hvert trinn i kraftkurven. Aksjekartet (kart 1) jevner ut strømmen, noe som gjør den mindre aggressiv. Hvis banen er glatt eller du ønsker å tone ned kraften for et langt løp, har kart 1 sin plass.

ProTaper-stenger og flettede stålslanger.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Bolter. Sjekk eikerniplene og bakre tannhjulsbolter med jevne mellomrom. Vi kan garantere at eikernippelen ved felglåsene vil løsne til slutt. Hvorfor? For når felglåsen strammes, komprimerer den den delen av felgen, noe som gjør eikene ved siden av den merkelige ender.

(2) Luftboks. Den restriktive Husqvarna-luftboksen demper motoren, og Husqvarnas valgfrie ventilerte luftboksdeksel er mer design enn funksjon. Ventilene er på feil sted og er veldig små.

(3) Gasslokkslange. Gasslokkslangen blir viklet seg sammen når man tar gasshetten av og på. 

(4) Sideplater. Todelte sideplater betyr todelte nummerskiltbakgrunner. Vi ønsker mindre design og mer funksjonalitet.

(5) Giring. Standard giringen gjør at sykkelen føles treg. Den høye giringen trenger minst 1 tann bak.

Clutchen er nå Brembo i stedet for Magura.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Vekt. 2022 Husqvarna veier 219 pund, som er et pund mer enn KTM 250SXF, men 10 pund lettere enn noen av sine 250 konkurrenter.

(2) Bremser. Brembo-bremsene og GSK-rotorene er flotte.

(3) Clutch. Vi elsker popfølelsen til Brembo-clutchen. Det tåler tidens tann.

(4) Elektronisk suite. Vi liker å ha alternativer å velge mellom; Men på en 250 vil de fleste ryttere ha all kraften de kan få. Hver MXA testrytter bruker kart 2.

(5) Overføring. Girkassen er laget av Formula 1-leverandøren Pankl Racing-systemer. Det gjør skifting fra utstyr til gir glatt som silke.

(6) Håndtering. Dette er den beste håndteringssykkelen i sin klasse. Det gjør alt riktig og ingenting galt.

(7) Suspensjon. WP AER luftfjæringskomponentene fungerer utmerket – med mindre du ikke jobber med å sette dem opp riktig.

Legg til én tann for å plukke opp mellomtonekraften.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Vi tenker det samme som i fjor. For det første er FC250-kraftverket i utgangspunktet det samme som det var for syv år siden. Det er litt av en ingeniørbragd for KTM å designe et kraftverk som fortsatt slår det beste de japanske merkene har å tilby, men som likevel er gammel nok til å være ARMHA-kvalifisert. Vi pleide å si at til slutt ville de japanske 250-tallet ta igjen den eldre KTM 250SXF-motoren, men siden KTM har en splitter ny 250SXF-motor som venter i vingene, må vi trekke den ideen tilbake. Uansett hvor gammel den er, tilbyr den østerrikske motoren fortsatt den bredeste kraften i sin klasse med flest dreiemoment og topp hestekrefter.

Når det kommer til håndtering, tar denne sykkelen kaken. Den skjærer gjennom hjørnene uten å miste stabiliteten foran. Den er jevn i fart og kvikk som en gepard som løper nedover byttet. Dette er en sykkel som ryttere unge og gamle, store og små vil elske.

Takket være det lave tyngdepunktet, skjærer, skjærer og terninger FC250 en racerbane.

MXA'S 2022 HUSQVARNA FC250 OPPSETT SPECS

Slik setter vi opp Husqvarna FC2022 for racing 250. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

48MM XACT AER LUFTGAFFELINNSTILLINGER
Standard Husky XACT-gaffelluftinnstillingen er 10.5 bar eller 152 psi. Dette trykket er perfekt for de fleste av våre testryttere, men det er ingenting som hindrer deg i å gå så lavt som 135 psi eller så høyt som 160 psi. Det anbefalte lufttrykket gir en myk følelse som holdt seg godt ved harde treff. Dette er en flott base for omtrent alle ryttere. Mange testere prøvde forskjellige klikkerinnstillinger, men de fleste endte opp i nærheten av lageret. Lettere ryttere bør gå mykere på kompresjon for å bruke mer av slaget. På spor med god trekkraft ønsket fordekket å klatre ut av hjulsporene. Vi presset gaflene opp 1 mm, noe som balanserte chassiset bedre. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på 2022 Husqvarna FC250 (lagerspesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 152 psi
kompresjon: 12 klikk ut
rebound: 15 klikk ut
Gaffelbenhøyde: 6 mm (5 mm)
Merknader: Husk å slippe ut luften fra begge gaflenes lufteskruer hver tur. Det er forskjellen mellom en flott setting og en forferdelig.

WP STØTINNSTILLINGER
Dette er et veldig bra støt som balanserer perfekt med gaflene. Flertallet av testrytterne likte standardinnstillingen best. Lettere ryttere vil ønske å gå ut på lavhastighetskompresjon. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2022 Husqvarna FC250 (lagerspesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 45 N / mm
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 2 viser seg
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 15 klikk ut