MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN I 2023 HUSQVARNA FC450

GEARET: Trøye: Alpinestars Techstar, Bukser: Alpinestars Techstar, Hjelm: Alpinestars SM10, Goggles: EKS Brand Lucid, Støvler: Alpinestars Tech 10.[/ Caption]

Q: FØRST OG FOREMOST, ER 2023 HUSQVARNA FC450 BEDRE enn 2022 FC450?

A: Ja og nei, men for det meste "ja", selv om du må hoppe gjennom et par bøyler og lære noen nye ting for å leve lykkelig alle sine dager med det.

Q: PÅ HVILKE MÅTER ER HUSQVARNA FC450 FORSKJELL FRA KTM 450SXF?

A: Fargen på plasten er ikke det eneste som skiller Husqvarna fra KTM-broren. Det er 10 forskjeller:

(1) Kraftbånd. Selv om KTM og Husqvarna deler samme motor, går de ikke på samme måte. KTM er raskere, raskere og hardere. Husqvarna er jevnere, mykere og enklere å bruke.

(2) Gafler. Husqvarna-versjonen av WP XACT luftgafler er 10 mm kortere enn KTM-gaflene. Husqvarna stakk ikke bare en 10 mm snegle i hvert gaffelben for å forkorte lengden; de modifiserte patronstangen og gaffelbenene for å holde stempelet sentrert mellom bøssingene.

(3) Støtdemping. Husqvarna ønsket å senke baksiden av FC450, men de ønsket ikke å forkorte støtet, fordi det allerede var forkortet 15 mm for å passe inn i den mer kompakte 2023-rammen. I stedet designet de en ny klokkesveiv og koblingsarmer som reduserte setehøyden med 1 tomme. Fjorårets 6 mm forseglingshodehette har blitt oppdatert i 2023 til en 9.5 mm hette. Det stopper bakdekket fra å treffe fenderen.

(4) Senk chassis. Forskjellen mellom en lavere Husky og en høyere KTM er merkbar, mest åpenbart for ryttere med indre sømmer på mindre enn 32 tommer. Under testing, MXA testryttere klaget aldri på at Husky var for lav, men mange klaget på at KTM var for høy.  

(5) Luftboks. I tidligere iterasjoner var KTM-underrammen laget av aluminiumsstag, mens Husky brukte en støpt karbon/plast, underramme/luftboks-kombinasjon. For 2023 deler begge merkene den samme underrammen, ironisk nok låner de litt fra hver tidligere airbox og kombinerer dem til et nytt design med både aluminiumsstag og støpt karbon/plastkompositt.  

(6) Styret. Husqvarna er spesifisert med ProTaper-styre, mens KTM bruker Neken-styre.

(7) Farger. Fargepaletten har ingen likheter med noen Husky eller KTM som noen gang har kommet før. Det er ikke lenger en "hvit KTM." Hvis noe, er det en "grå/gul/blå KTM."

(8) Karosseri. Husqvarna-karosseriet har mye mer avrundede radiatorvinger i skarp kontrast til KTMs svært spisse radiatordeksler. I tillegg, for sykler som deler samme ramme, har Husqvarna og KTM distinkt forskjellige bensintanker, mens drivstoffkapasiteten forblir den samme.

(9) Sidepanel. KTM og Husky deler ikke de samme sidepanelene, noe som er uheldig for Husky-eiere. På KTM strekker panelet på høyre side seg opp og over støtdemperens kompresjonsknotter. På Husqvarna FC450 stopper det høyre sidepanelet før det når støtet, noe som resulterer i at kompresjonsknottene i pinwheel-stil blir utsatt for kontakt med rytterens ben. Dette er en faux pas av episke proporsjoner, mest fordi dette er andre gang det har skjedd. Tilbake i 2002 hadde KTM nøyaktig det samme problemet med en kompresjonsjusteringsknott som stakk så langt ut at rytterens støvel ville gni mot den – og endre kompresjonsdempingen mens han kjørte på sykkelen. Spol frem til 2023, og det Kiska-designede Husqvarna-karosseriet klarte ikke å dekke Husqvarna-demperens kompresjonsklikkere. For å fikse problemet laget Kiska Design-firmaet et stygt, slengt, dårlig passform og stilløst stykke plast for å fikse et problem som Kiska skapte i utgangspunktet.

(10) Framskjerm. KTM-forskjermen er designet med en I-bjelkeforsterkning langs lengden, mens Husqvarnas fender ikke har den innstøpte I-bjelken.

Q: HVA ER UNIKT MED 2023 HUSQVARNA FC450 POWERBAND-STRATEGI?

A: Bedriftsmarkedsføring blant de tre merkene krever en mer responsiv KTM, bredere Husqvarna og mildere GasGas. Østerrikerne fant en enkel og rimelig måte å produsere forskjellige kraftkarakteristikk av trillingene. Hvordan gjorde de det? I lekmannstermer bruker forbrenningsmotorer metoden "suge, klemme, banke, blåse" for å skape kraft. De suger luft og drivstoff inn i sylinderen, komprimerer den med stempelet, tenner den med en gnist og blåser røyken ut av eksosåpningen for å lage kraft. Jo mer luft, jo mer kraft.

Som du kan gjette, dempes gassresponsen av redusert luftstrøm, og det er akkurat det ingeniørene hos Mattighofen ønsket, så KTM-luftboksen har større lufteventiler enn Husqvarna, som har større ventiler enn GasGas, som knapt har noen luftventiler i det hele tatt. Dermed produserer Husqvarna FC450-motoren en mykere, lettere å kjøre og mer behagelig lav-til-midt-overgang enn sin oransje bror. KTM er raskere, Husqvarna er mer håndterlig, og GasGas i mer entry-level. 

2023 Husqvarna FC450-motoren kan være like rask som sin eldre KTM-bror eller like brukervennlig som sin yngre GasGas-søsken; kraftproduksjon hengsler på airbox-designet.

Q: HVA ER DE ANDRE METODENE FOR Å AVGRENSE DE TRE MERKENE?

 A: Luftstrømmen er bare én måte at en 2023 Husqvarna FC450 skiller seg fra en KTM 450SXF eller GasGas MC450F. Her er to andre.

(1) Suspensjon. Hvert merke får sitt eget suspensjonsoppsett som er spesifisert for å adressere markedsavdelingens målgruppe. KTM får fastere fjæring som rir høyere i slag og er stiv nok til å tåle store støt og enda større hopp. Husqvarna får samme demping og fjærer som KTM, men begge ender er senket for å gjøre sykkelen mer brukervennlig. GasGas tilbyr mykere gaffel og støtventilering, pluss at støtet har en lettere fjærhastighet (en 42 N/mm støtfjær i stedet for KTM og Huskys 45 N/mm fjær). 

(2) Pris. Utsalgsprisen på hver modell er valgt for å produsere en statusbarriere mellom de tre merkene, med Husqvarna som den dyreste (fordi det potensielle publikummet er eldre og mer eksklusivt). KTM selger flere enheter, så for å holde volumet flytende, underbyr KTM Husqvarnas utsalgspris med $100. Når det gjelder den nedstrippede GasGas MC450F, er den ikke ment å konkurrere mot KTM eller Husqvarna. Den er priset så nær CRF450, YZ450F og KX450 som mulig.

Q: HVOR BRA ER 2023 HUSQVARNA FC450 SUSPENSJON?

A: Det er noen opp- og nedturer med 2023 Husqvarnas fjæringsoppsett. Her er en rask gjennomgang.

(1) Gafler. Gaflene har potensial til å bli virkelig gode utenfor utstillingsgulvet, men sannheten er at WP har malt KTM, Husqvarna og GasGas inn i et hjørne i 2023. 2023 WP XACT luftgafler er knapt å kjøre første gang FC450 treffer skitt. De er harde, stive og uforsonlige. Hvordan skjedde dette? WP-gaflene er satt opp fra fabrikk med svært trange toleranser, noe som er flott på lang sikt, men fryktelig på kort sikt. Den første turen på de nye WP XACT AER luftgaflene vil overbevise deg om at å kjøpe denne sykkelen var en episk feil. 

Men ikke døm 2023 Husqvarna FC450-gaflene etter den første turen. De vil bli bedre etter hvert som du legger flere innkjøringstimer på dem. Det tok MXA testryttere fem timers kjøretid før vi var fornøyd med følelsen av gaflene. Når du er brutt inn, vil du kunne stille inn lufttrykket og klikkerinnstillingene for å få den plysjheten du leter etter.

(2) Sjokk. WP gjorde noen dempende endringer i 2023 WP XACT-sjokket. Du vil føle dette etter hvert som mer holder opp i den innledende delen av slaget, noe som er et pluss; men etter hvert som støtet kommer dypere inn i slaget, ser det ut til at det tar opp støtakselhastigheten; de siste 25 prosentene av sjokkreisen er for myke. Du kan sende støtet ut for å få det re-ventilert for å hjelpe på slutten av slaget, men vår raske løsning var å øke støtdemperens lavhastighets kompresjonsdemping med fem klikk. Den beste løsningen vil være en ettermarkedssjokkkobling med mer stigende rate på slutten av kurven.

Et stort pluss med 2023 FC450-gaflene og støt er at alle kompresjons- og returklikkere kan justeres for hånd. Du trenger ikke en skrutrekker for å justere kompresjon eller tilbakeslag, bare vri på hjulene.  

Q: HVORDAN KJØRTE 2023 HUSQVARNA FC450 PÅ BANEN?

A: 2023 Husqvarna FC450-kraftbåndet er nesten perfekt for den gjennomsnittlige syklisten fordi det kombinerer håndterbar lav-til-middels kraft med kraftig akselerasjon fra midten til toppen. Den lar rytteren rulle gassen på raskere ved hjørneinngang og holde den på gjennom hjørneutgangen. Den raper ikke, rykker eller løfter seg. Det er glatt. Det gjør det å kjøre raskere til et kjørealternativ, i motsetning til noen sykler som ikke gir føreren noen alternativer enn å rynke seg og henge på. Mest MXA testryttere foretrakk Map 2 (den nedre knappen på bryteren).

Husky FC450 er behagelig å kjøre. Du hører ikke mange ryttere snakke om hvor behagelige motorene deres er å kjøre, men Husky-ryttere gjør det. Behagelig betyr ikke "sakte", mer nøyaktig betyr det "ikke-konfronterende." Kort sagt, det mobber deg ikke, slåss mot deg eller prøver å bite deg. Det oppfordrer deg til å gå raskere.

Q:  ER DEN SENKEDE SUSPENSJONEN BRA ELLER DÅRLIG?

A: Er høyere styre bra eller dårlig? Er en setestøt bra eller dårlig? Er skarpe fotpinner bra eller dårlige? Dette er spørsmål som bare rytteren som valgte stengene, installerte pukkelen eller filet tennene på tappene kan svare på. Det er MXA testryttere som elsker det senkede chassiset til 2023 Husqvarna FC450. Det er testryttere som hatet den senkede Husqvarna-fjæringen, men da de byttet til en 2023 KTM 450SXF, klaget de over at den var for høy. Du kan ikke glede alle!

Det kan ikke nektes at vitenskapen er på siden av syklistene som elsker måten Husqvarna FC450 håndterer. Takket være det unike oppsettet kan den gjøre noen magiske ting på banen – ikke lite hjulpet av Husqvarnas nye chassis, senkede kjøreposisjon og "hyggelige" rulle-på-kraft. FC450 kan lett skjære gjennom dype hjulspor og gli over bremsehumper og hopp, takket være anti-knebøy-egenskapene (leveres med 3 mm nedre mellomaksel-kjedehjul). Du kan føle Husqvarnas forbedringer i slank vinkeltrekk, bakhjulstilkobling og kraftoverføring.

For veterinærer og eldre ryttere er 2023 Husqvarna en gave i håndteringsavdelingen - når du først har kommet deg gjennom den 10-timers rammen som ser ut til å ha kommet rett fra Hades.

Husqvarnas kartbryter er enkel – to brytere for kart og to knapper for Traction Control (TC) og Quick Shift.

Q: HVA HATT VI?

A: Hatlisten:

(1) Kjedeslak. Still inn kjedeslakken til 70 mm. Hvis du ikke gjør det, vil kjedet være for løst og piske som en løpsk berg-og-dal-bane. Hold øye med kjedebufferputen for slitasje.

(2) Setebolte. Husker du hvordan radiatorvingeboltene pleide å feste seg i rivemutterne som ble støpt inn i bensintankene på 1980-tallets totakter? Det samme kan skje med den frontmonterte setebolten hvis du strammer den for mye. 

(3) Hjulavstandsstykker. Dessverre kan du ikke kjøre dine eldre KTM- eller Husky-hjul på 2023-modellene. Du må bytte tetninger og avstandsrør på pre-2023 hjulene for å fungere med den nye, mindre akselen og lengre, plug-in hjulavstandsstykker.

(4) Støtdeksel. Dette omslaget er en ettertanke. Med bedre designere hadde det ikke vært nødvendig.

(5) Finne nøytral. Å få giret i nøytral på startstreken er vanskelig. Vi gir motoren veldig høyt med clutchen trukket inn og setter den i nøytral når turtallet faller. 

(6) Vekt. Selv om den fortsatt er lettere enn alle de japanske 450-årene, er den ikke så lett som den var i 2022, med 4 pund.

(7) Talt. Husqvarna hevder å ha nye eikernipler som ikke vil løsne. Vi må ha fått den eneste sykkelen med eiker som løsner. 

(8) Støtdemping. På et ubestemt antall Husqvarna- og KTM-er går nålelagrene i støtkoblingen ut og binder støtkoblingen. MXA erstatter nålelagrene med et nytt burlager (KTM delenummer 58033097000).

(9) Luftboks. Husqvarna ser ut som den har store luftboksventiler i KTM-stil rett under setet på begge sider av sykkelen, men det har den ikke. Husqvarnas luftboksventiler er støpt tette. Heldigvis har Husqvarna et valgfritt ventilert luftboksdeksel som forbedrer gassresponsen.

Q: Hva likte vi?

A: Lignende liste:

(1) Sittehøyde. Vi synes hvert merke bør redusere setehøyden.

(2) Bremser. Brembo-bremsene er både kraftige og godt modulerte. De er fantastiske!

(3) Sjokkkrage. Den nye sjokkkragen er mye lettere å snu.

(4) Quick Shift. Flott for lange høyhastighetsstarter, den kan være sær i situasjoner med halvgass, spesielt på hoppflater.

(5) Luftfilter. Det enkleste filteret å bytte. I tillegg, hvis du ser nøye på toppen i midten av buret, er det en preget pil for å fortelle deg hvilken ende som er opp (og en tilsvarende pil på Twin Air-filteret).

(6) Håndtering. Takket være et lavere tyngdepunkt går Husqvarna-hjørnene som en drøm.  

(7) Idiot lys. I 2022 falt LED-lyset til FI-diagnostikken konstant ut av holderne. For 2023 er idiotlyset flyttet til timetelleren.

De helt nye fotpinnene stikker ikke lenger ut enn fjorårets, men de er innfelt i rammen for å øke størrelsen på fotputen.

Q: Hva tenker vi virkelig?   

A: MXA er alltid på vakt mot førsteårsmodeller, og 2023 Husqvarna og KTM er førsteårsmodeller. Hvis du er ny på Husqvarna eller ser etter en racerklar sykkel rett ut av kassen, er ikke KTM og Husky noe for deg i 2023. Hardcore Husqvarna-racere vil ta den lange innkjøringsperioden til gaflene og kromoly-chassiset i skritt. Og når innkjøringstiden er nådd, vil de bli belønnet med det mest teknisk avanserte Husqvarna noensinne.

2023 FC450-rammen er sterkere og mer stiv enn 2022-rammen. Heldigvis er kromolystål spenstig og vil bryte inn over tid. Hvor lang tid tar det? Ti timer.

MXAs 2023 HUSQVARNA FC450 OPPSETTSSPESIFIKASJONER:

Dette er hvordan vi setter opp 2023 Husqvarna FC450s fjæring for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

Innstillinger for WP AER Gaffel
Trinn én er å prøve å legge så mye tid på gaflene som mulig, minst fem timer, når de er nye før du bekymrer deg for hvordan de presterer. Vi garanterer at de vil være forferdelige. Når de først bryter seg inn, vil de fungere fint. For hardcore-racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på 2023 Husqvarna FC450:
Vårfrekvens: 158 psi (ekspert), 152 psi (mellomliggende), 145 psi (veterinær), 138 psi (nybegynner)
kompresjon: 14 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 15 klikk ut (18 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: Tredje linje
Merknader: Det er en læringskurve for å få mest mulig ut av WP XACT luftgaflene. Høyre gaffelben er strengt dempende, og venstre ben er kun luft. Husqvarna har et klistremerke på luftbeinet for å veilede deg til anbefalt lufttrykk. Det er et godt utgangspunkt, men det er bare et forslag. MXA har testryttere som kjører så mye som 165 psi og testryttere som kjører så lavt som 135 psi. Ikke spill lufttrykksrulett ved å prøve å endre dempingskarakteristikken med forskjellige lufttrykk. 2023-gaflene har potensialet til å bli flotte.

WP STØTINNSTILLINGER
bro MXA testryttere likte den generelle følelsen av WP-bakdemperen, spesielt etter at Husqvarna senket sjokkfjærhastigheten i 2017 fra 48 N/mm til 45 N/mm. WP gjorde noen tekniske endringer i 2023 WP XACT-støtet for å gjøre dempingen stivere til å begynne med, og dessverre mykere på slutten av slaget. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2023 Husqvarna FC450:
Vårfrekvens: 45 N/mm (for 175 pund og oppover), 42 N/mm (for ryttere under 175 pund)
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1-1 / 2 viser seg
Lo-komprimering: 10 klikk ut
rebound: 15 klikk ut
Merknader: Vi ba WP om en rimelig løsning på bakdemperen som blåser gjennom på slutten av slaget. De foreslo at mer lavhastighetskompresjon ville være bedre (ikke perfekt, men bedre). Husqvarna trenger en annen stigningskurve – en som endrer stigningshastigheten ved starten av slaget til å være litt mykere, men som deretter øker på slutten av slaget for å bli stivere. Ettermarkedet vil fylle dette tomrommet raskt.