MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN I 2020 HUSQVARNA TC125 TO-STROKE

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2020 HUSQVARNA TC125 BEDRE ENNOM HUSQVARNA TC2019 125?

A: Ikke egentlig. Hvorfor ikke? Husqvarna foretok en båtbelastning av endringer i Husqvarna TC2019 i 125, noe som gjorde behovet for endringer i 2020 mindre nødvendig.

Husky TC192.5 og KTM 125SX-broren er 125 pund de letteste syklene i full størrelse. Letheten kan merkes fra garasjen til det rutete flagget.Q: HVA BLE FORANDRINGENE SOM HUSQVARNA GJORDE TIL TC125 SISTE ÅR?

A: For modellåret 2019 var det oppdateringer til ramme, luftkasse, svingarm, karosseri, seteform, girkasse, drivstofftank og fjæringskomponenter. I tillegg ble motoren og eksosen foredlet for 2019. Her er de elleve endringene i 2019.

(1) Ramme. Rammens geometri var uendret for 2019, men torsjonsstivhet ble økt med 10 prosent og langsgående stivhet med 2 prosent. 

(2) Underramme. Underrammen er 40 mm lengre og lettere. 

(3) Motor. Sylinderen i 2019 fikk en ny utforming for eksosporten, og det øvre hjørnet av porten ble CNC frest for å sikre en mer nøyaktig porttiming. Husqvarna forsterket også setet på kickstarterens mellomutstyr for pålitelighetsformål. Clutchdekselet ble innsnevret for å gjøre motoren 10mm smalere. 

(4) Clutch. 2019 TC125 fikk den nye modellen DS-koblingen. Den har en koppformet Belleville-skive i stedet for fem spiralfjærer. 

(5) Sete. Setet fikk mer skum i midten av salen for å skape et flatere, rundere og høyere sete. 

(6) Drivstofftank. Polyetylentanken ble ominnredet, selv om den fremdeles har den samme kapasiteten på 1.85 gallon. 

(7) Eksos. Røret ble produsert ved hjelp av 3-D stemplingsteknologi for å få en optimalisert form. Den støpte plastlyddemperhengerbraketten fra 2018 ble endret til en sveiset aluminiumsbrakett på gamle skolen. 

(8) Svingarm. I 2019 ble svingarmaksellplatene forlenget 5mm for å la bakhjulet beveges bakover.   

(9) Suspensjon. Gaffelens stempelstenger, tilbakespringfjær og føringsfjærer ble revidert. Toppklemmen ble utvidet 5mm forover for mer stivhet.

(10) Radiatorer. Radiatorene ble montert 12mm lavere og crossover-røret var 4mm større. Radiatoren har 11 prosent mer kjølevæske.

(11) Karosseri. Plasten ble radikalt endret på TC2019 fra 125. Den mest merkbare endringen var på de bakre nummerplatene, som av en eller annen ukjent grunn ble delt i to seksjoner, med den nedre halvdel laget av grå plast. Radiatorvingene, setet og kontaktpunktene til sykkelen ble innsnevret.

Q: HVA ER NYTT FOR 2020?

A: Veldig lite. Suspensjonskomponentene ble oppdatert, som inkluderte en navneendring fra AER-gafler til XACT-gafler. Når push kommer til å skyve, er det som skiller 2020 TC125 fra en TC2019 fra 125, de indre dempningsendringene i både gafler og støt.

Spørsmål: HVORDAN SKILLER EN HUSQVARNA TC2020 125 FRA A 2020 KTM 125SX?

A: Det ville være unøyaktig å si at TC125 og 125SX er identiske, men ingen vil slå deg opp på hodet for å tenke det, fordi de begge er basert på KTMs filosofidelingsfilosofi. Det er faktisk 10 forskjeller.

(1) Clutch. Selv om DS-koblingsdelene er de samme som på KTM 125, aktiveres Husqvarna TC125-koblingen av en Magura-hovedsylinder og koblingsslavenhet. KTM bruker Brembo-deler.

(2) Bremser. Både Husky og KTM bruker Brembo hovedsylindere og bremsekaliper, men Husqvarna bruker Husqvarna-merkede rotorer fra en ekstern kilde (mest sannsynlig GSK), mens KTM 125SX har Galfer-rotorer.

(3) Felger. Husqvarna er utstyrt med DID DirtStar-felger, mens KTM har Takasago Excel-felger.

(4) Sete. TC125 kommer med en litt høyere setehøyde, mest sannsynlig et biprodukt av plastkassen / underrammen, og Husky setetrekket er blått og har en pyramide tekstur. KTM bruker et svart setetrekk med en kohudreplikatekstur og hevede linjer.

(5) Styret. Husky spesifikasjoner Pro Taper barer, mens KTM bruker Neken barer.

(6) Clutchdeksel. Husqvarna får et bronsefarget koblingsdeksel med Husqvarna-pistolsiktet-logo i hevet bokstaver, mens KTM har et rått aluminiumsutseende og en forsløpt tekstur med en liten KTM-logo.

(7) Lyddemper. Husky TC125 lyddemper er svartanodisert, mens KTM lyddemper er rå aluminium.

(8) Gaffelvakter. Husky TC125 har knallgule gaffelbeskyttere (med en ekstra gul beskyttelse under frontplaten for å beskytte den svartanodiserte bunn trippelklemmen). KTM har hvite plastgaffelbeskyttere med oransje grafikk. 

(9) Rammefarge. Husky-rammen er blå. KTM-rammen er svart.

(10) Plast. Alle plaststykkene, inkludert nummerplaten foran, bensintank, radiatorvinger, fendere, rammebeskyttelse airbox / subframe og sidepaneler er merkspesifikke.

Q: HVORDAN MYE KOSTER 2020 HUSQVARNA TC125?

A: 2020 TC125 selges for 7399 dollar. Yamaha YZ2020 fra 125 er 6599 dollar. 2020 KTM 125SX er $ 7299, og 2020 TM MX125 er $ 8395.

Spørsmål: HVA VISER 2020 TC125 VEKT?

A: Den veier 192.5 pund. Det er lett. Hvor lett? Omtrent 8 pund lettere enn Yamaha YZ2020 fra 125. 

Q: HVORDAN KJØRER HUSQVARNA TC2020 125 PÅ DYNO?

A: Husqvarna TC2020 fra 125 produserer 38.23 ponnier ved 11,300 17.84 o / min. Toppmomentet er 11,200 kilo fot ved 125 o / min. Da Husqvarna TCXNUMXs toppmoment ligger høyt i turtallsområdet, etterlater det ingen tvil om at du må være på røret for å få mest mulig ut av den østerrikske motoren med liten fortrengning. 

Q: HVORDAN Kjøres det på sporet?

A: Dette er ikke noe som kraftbåndene til "Big Four" 125-tallet, og det inkluderer de eneste gjenværende japanskbygde 125-YZ125. Det er mye, mye bedre. Alt om Husky TC125 er sterkt, selv strømleveransen er helt akseptabel. Riktignok vil du ikke dreie fra hjørnene som på en Husqvarna FC250 firetakt, men med riktig koblingsbruk, girvalg og gassstyring kan TC125 hoppe opp på røret raskt.

Hvor du skifter, når du skifter, og hvor aggressiv høyre håndledd er, vil være de største faktorene for å få mest mulig ut av TC125s svake sted i kraftbåndet. Det er ingen hemmelighet at KTM 125SX er mer lydhør fra lav til midten, takket være sin friere pusteluftkasse. Husqvarnas støpte plast / karbon-luftkasse satte en demper på gassresponsen til turtallet klatret inn i kjøttet til kraftbåndet.

Husky's lett dempede low-end-kraft er ikke en avtalsbryter, fordi du ikke kjøper en 125cc to-takts for å snuble rundt hjørnene ved 6000 o / min. Det fungerer best på sitt søte sted, som er fra 9000 o / min til 11,500 125 o / min. Du må sykle TC125 som en tradisjonell XNUMXcc-motor. Det betyr flatt ute i det øvre omdreiningstallet. 

Q: HVORDAN ER MIKUNI TMX CARBURETOR?

A: Overgangen fra Keihin PWK 38mm karbohydrat til Mikuni TMX 38mm karbohydrat i 2018 gikk ikke greit for de Mattighofen-bygget to-takter. Vi elsket Keihin-karbohydraten før 2018, i stor grad fordi vi hadde et tiår på å utarbeide sprøytebanene. Husky's ingeniører har bare hatt tre år på seg til å stryke ut Mikunis knekk - og gitt hullet de startet i 2018, har de kommet langt. 

Mikuni-karbohydraten var veldig vanskelig å stille inn på TC125 i 2018. Husqvarna spesifiserte karbohydraten for å kjøre på et 60: 1-blandingsforhold. Vi har ingen anelse om hvorfor, og det gjorde de heller ikke, for i 2019 gikk TC125 tilbake til et anbefalt forblandingsforhold på 40: 1, med en større hovedstråle og en annen nål. Endringene i jetting var et stort pluss. Etter tre år med å jage den optimale jetting, fikk Husqvarna det riktig i 2020. Husqvarna TC2020 i 125 kjører rent med aksjestrålingen på våre SoCal-spor. Det var en fin forandring å kunne legge i runder i stedet for å bytte messing hver gang det var en endring i temperatur eller høyde. Vi kjørte en prosentandel løpsgass da vi hoppet opp TC125.  

Q: HVORDAN VAR GEARINGEN?

A: På Husqvarna TC2018s 2019–125, de fleste MXA testkjørere gikk lavere på giringen - fra et 50-tanns bakhjul. For 51 endret Husqvarna OEM-giret til 2020.  

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Sideplater. Vi liker ikke de todelte sideplatene. De tjener ingen reelle formål og krever todelt bakgrunnsplate når de forlater et gap i Grand Canyon. 

(2) Strømventiljusterer. Strømventiljustereren er designet for å bruke en Robertson skiftenøkkel. Ingen eier en Robertson-skiftenøkkel. Vi bruker en flatskrudd driver. Vær oppmerksom på at hvis du tyr til en flatblads skrutrekker, vil Robertson-skiftenøkkelen aldri passe igjen. 

(3) Luftboks. Vi er positive til at vi kunne fått bedre gassrespons og mer hestekrefter hvis airboxen pustet bedre. Husky to-takts leveres ikke med valgfritt luftet deksel for luftkasse, så vi boret hull for å få luft inn i motoren.

(4) Grafikk. Radiatorfløyegrafikken ser ut som mekanikeren som skled mens du satte dem på.

(5) Airbox-deksel. Å fjerne luftkassedekselet er en problemfri. Plastpanelet er for langt og for vanskelig å ta tak i og for vanskelig å lirke åpent. Vi stikker et T-håndtak i ryggen og åpner det.

(6) Blå ramme. Den blå rammen ser gammel og forvitret ut i showroomgulvet. 

(7) Komprimeringsklikker. Vi trenger lengre tapper.

(8) Forhåndsinnlasting. Ikke treff forhåndsinnlastingen med en hammer og slag. Vi lirker forhåndsbelastningsringen mens vi bruker rammen som bærebjelke.

 Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Vekt. Denne sykkelen føles lett. Det er fordi den veier nærmere 190 pund enn 200 pund. 

(2) Bremser. Brembo-bremsene er kraftige nok til å stoppe en FC223 firetakt på 450 pund. De er fantastiske på en TC192.5 på 125 pund. 

(3) Luftfilterbur. Selv en hjemmeskole AMA Pro kan installere Husky luftfilter høyre side opp.

(4) Hydraulisk kobling. Husqvarnas selvjusterende Magura-clutch er kjempebra. Gå foran og misbruk den. Det kan ta hva du kan oppvask.

(5) Motor. Denne lille, men mektige motoren gir kraftig kraft. 

(6) Suspensjon. WP-fjæringskomponentene har alltid fungert bra på TC125 - og det gjør de fortsatt.

(7) Håndtering. TC125 blander fantastisk rammegeometri med et understell på 200 pund. Det kan gjøre hva som helst og gå hvor som helst.

(8) Clutch. Membran-fjærkoblingen med stålkurv kan ta alt misbruket en hot-shot totakts racer kan dele ut.

(9) Styret. Vi foretrekker Husky's Pro Taper barer fremfor KTMs Neken barer. Pro Tapers er mer spenstige.  

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Du kan bli overrasket over å vite at selv om KTM 125SX går skarpere fra lav til midten, de fleste MXA testkjørere foretrakk 2020 Husky TC125 fremfor KTM 125SX. Selv om den var litt nølende fra merket, føltes Husqvarna kraftbånd bredere og mer håndterlig for alle MXA testrytter under Pro.

MXA'S HUSQVARNA TC125 OPPSETT SPECS

Slik setter vi opp Husqvarna TC2020 for racing 125. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

INNSTILLINGER for WP XACT Gaffel
Selv om Husqvarna TC125 og KTM 125SX kjører de samme WP XACT-gaflene, er de ikke identiske med gaflene på de østerrikske firetakerne. FC250-, FC350- og FC450-XACT-gaflene er utstyrt med en midtventil, men to-taktsgafflene bruker ikke en midtventil. Hvorfor ikke? Den ekstra begrensningen av midtventilen skaper overdreven demping som var for mye for røykernes lette vekt. Du skulle tro at å forlate en hovedkomponent vil skade TC125-gaffelens ytelse, men det gjør det ikke. Hvorfor ikke? Fordi TC125 har færre hestekrefter, mindre vekt og en mer smidig følelse, fungerer totaktsgafflene like bra eller bedre enn firetaktsgafflene. Dette er innstillingene vi kjørte på Husqvarna TC2020 125 (lagerinnstillinger i parentes):
Lufttrykk: 120 psi eller 8.3 bar
kompresjon: 12 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Gaffelbenhøyde: Tredje linje
Merknader: Lufta begge luftskruene på toppen av gaflene. Ikke vær redd for å endre lufttrykket slik at det passer din vekt, hastighet og sporforhold.

WP STØTINNSTILLINGER
Etter at vi satte 106 mm, endret de fleste ryttere ingen ting. Dette er innstillingene vi kjørte på Husqvarna TC2020 125 (lagerinnstillinger i parentes):
Vårfrekvens: 39 N / m
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1.5 viser seg
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 15 klikk ut
Merknader: Innstillingen for sjokksjokk er i ballparken, men testryttere endret ofte løpsfallet slik at det passet på baneforholdene, droppet bakenden på raske baner og løftet den på trange spor. 

MIKUNI TMX 38MM JETTING SPES
Her er hva vi kjørte i vår 38 mm TMX.
Hovedstråle: 50
pilot: 35
Nål: 6BFY43-71
Clip: 2. plassering fra toppen
Luftskrue: 1.5 viser seg