MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV YCF BIGY 190MX ZE PIT BIKE

THE GEAR: Jersey: Thor MX Prime Pro Baddy, Pants: Thor MX Prime Pro Baddy, Helmet: Thor MX Sector, Goggles: EKS Brand EKS-S, Boots: Gaerne Fastback.
GIR: Jersey: Thor MX Prime Pro Baddy, bukser: Thor MX Prime Pro Baddy, hjelm: Thor MX Sector, beskyttelsesbriller: EKS merke EKS-S, støvler: Gaerne Fastback.

MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV YCF BIGY 190MX ZE PIT BIKE

Q: HVA ER YCF-motorsykler

A: Hvis du bor i Amerika, er det en god sjanse for at du aldri har hørt om pitcykler på YCF. Ikke fordi det er et nytt selskap, slik det har eksistert siden 2005, men fordi syklene ikke ble solgt i USA før i 2019. Tro det eller ei, solgte YCF over 8000 motorsykler i fjor i 18 forskjellige land. For å sette det i perspektiv solgte YCF omtrent fire ganger flere sykler i 2018 enn TM Motorsykler produserte. YCF er ingen små poteter. Det er fokusert på å bringe tilbake den en gang ekstremt populære pit sykkel mani til verden. 

190MX-motoren er bygget av et massivt kinesisk motorsykkelfirma med navnet Yongshen.

Spørsmål: HVOR ER YCF-sykkel laget?

A: Dette er noe komplisert å forklare, men her går det. Franskmannen og den tidligere profesjonelle syklisten Yannick Coquard ønsket å øke ante på pit sykler. Han ønsket å lage billige lekesykler som var lettere, sterkere og bedre enn hva de japanske “Big Four” -merkene tilbyr under det høye priset. YCF står for “Yannick Coquard Factory.” Etter noen års erfaring og suksess bygde Yannick en fabrikk på 53,000 27,000 kvadratmeter i Guangdong, Kina, som er dedikert til utvikling og produksjon av YCF motorsykler, med en ekstra fabrikk på XNUMX XNUMX kvadratmeter for CNC-maskinering av deler. 

Når det er sagt, er YCF et fransk selskap som lager syklene sine i sin egen fabrikk i Kina; YCF produserer imidlertid ikke egne motorer. Det enorme Kina-baserte motorsykkel- / motorselskapet Zongshen, som selger over 1,000,000 190 XNUMX motorsykler per år på egen hånd, gir YCF motorene for mange av sine sykler, inkludert Bigy XNUMXMX ZE Factory vi testet. 

Spørsmål: HVORFOR TESTET VI SYKKEL INGEN VET OM STATENE?

A: En startprodusent som vil bryte seg inn i det amerikanske markedet må starte et sted. YCF startet i Frankrike ved hjelp av mange topp MXGP-ryttere som alle har YCF-pittsykler i garasjene sine. I Europa har YCF over 250 forhandlere. Når YCF fikk noe fart på kontinentet, ventet det på riktig tidspunkt å bryte inn i det amerikanske markedet. YCF tok sine første skritt i 2019 da Yannick flyttet til Amerika for å bygge et YCF-kontor i Edgewater, Florida. Det første året låste YCF 14 YCF-forhandlere, de fleste av dem på østkysten. Når det er sagt, er YCF på farten. Yannick har satt seg et mål om å få over 200 forhandlere i USA innen utgangen av 2020. Forhandlere er livsnerven i ethvert vellykket motorsykkelfirma; forhandlerne er fotsoldatene som kobler produsenten til forbrukeren. Pit sykler blir en ting igjen, og siden det var USA som først lanserte pit sykkel fenomenet for 20 år siden, MXA vil gjerne tro at det kunne skje igjen. Moro er tross alt smittsom.

Q: UTEN AV DE 19 MODELLENE YCF LAGER, HVILKEN EN HAR VI PÅ FOR AT TESTE?

A: YCF lager en rekke sykler - fra 50cc starter firetakere til 190cc firetakterslektsykler. Morsomt faktum: YCF har også sluttet seg til den elektriske revolusjonen med to 50cc elektriske sykler. Men siden de fleste medlemmer av MXA vrakende mannskap er voksne, som fremdeles oppfører seg som barn, vi stemte for å gå med den største sykkelen YCF lager — Bigy 190MX ZE Factory. Det er et 187.2cc, luftkjølt, en-sylindret firetakt med 17/14 hjul (hjul av samme størrelse som er på 85cc maskiner) og en setehøyde på 35 tommer. Det koster 2999 dollar. Dette er ikke en stor sykkel på noen måte, siden YCF er stolt av å være et pit-sykkelfirma, men 187.2cc er stort i pit-sykkel-verdenen.   

Den eneste japanskproduserte delen på YCF er Keihin-karbohydraten.

Q: HVA POPULÆRE sykler er i samme rekkefølge som BIGY 190MX ZE?

A: Husker du dagene med syklister som dumpet tusenvis av dollar for å lage spesialbyggede lekesykler til pitbikes? De hadde til og med et nasjonalt mesterskap som ble holdt hvert år i Las Vegas. Kawasaki, Honda og Yamaha betydde aldri at lekesyklene skulle bli kjørt, hoppet eller misbrukt av voksne. De fjernet høyere barer, større forskyvninger og lengre reiseoppheng. De japanske produsentene laget syklene sine som startsykler til et overkommelig prispunkt. Selv om etterpåklokskap er 20/20, burde disse produksjonsjuggerneutene hatt kapital på det skiftende markedet da pit sykler eksploderte. I stedet gjorde YCF det. YCF lagde det som de store produsentene ville kalle en trailersykkel til en fullblåst pit-sykkel som er klar til å hoppe og hoppe på startstreken. 

De japanske modellene som vi vil vurdere i samme kategori som Bigy 190 er Kawasaki KLX140 og CRF125F. De har alle de samme hjulstørrelsene (14-tommers bakre og 17-tommers front), og de er alle innenfor $ 200 i hverandre i pris, med YCF som den billigste. Det er åpenbart at YCF tilbyr en større motor, men det som virkelig fanget øyet var setehøyden og bakkeklaringen på sykkelen i forhold til KLX140 og CRF125F. YCF er 6 tommer høyere og har en bakkeklaring som er 4.5 tommer høyere enn CRF og 4.3 tommer høyere og 3.5 tommer lenger enn bakken enn KLX. Vi vet at det ikke er en god ting å ha et høyere tyngdepunkt; Det er imidlertid heller ikke bra å ha nok hengekjøring og bakkeklaring.

Q: Siden YCF-sykler er laget i Kina, betyr det at de er billigst?

The YCF 190MX is in the same class of bikes as the KLX140 and CRF125F. Although, the difference is the YCF is the only purpose-built pit bike.
YCF 190MX er i samme sykkelklasse som KLX140 og CRF125F. Skjønt, forskjellen er at YCF er den eneste spesialbyggede pit-sykkelen.

A: Vi har vært like desillusjonerte av billige kinesiske motorsykler som noen andre. I det siste var det ikke uvanlig at en syklist knuste en liten del på den kinesiske pit-sykkelen han kjøpte i en bildeler-butikk, bare for å finne ut at selskapet gikk ut av virksomheten seks uker etter at han kjøpte sykkelen. Vi vet hva du tenker, for da vi fikk tak i YCF, trodde vi at vi skulle knipse rammen i løpet av halve den første dagen av å sykle. Det første antydningen om at de kinesiske produserte YCF-syklene ikke var laget av papir-mâché (som de fleste kinesiske sykler) var minst seks måneders garanti. Vi snakket med eieren, Yannick Coquard, personlig, og han sa at i de fleste tilfeller, hvis noen snakker om et sykkelproblem, vil han generelt garantere det opp til ett år etter kjøpet - så lenge det ikke er brukermisbruk. Garantioppfølging er det første tegnet på at en produsent tror på produktet sitt, fordi hvis syklene brøt hele tiden, ville han vært ute av drift for år siden. Yannick tilbyr en garanti - basert på to tiår i virksomheten - som styrker de japanske produsentene. Det er mildt sagt imponerende.

Spørsmål: SÅ HVA ER BIGY 190CC som å ri? 

A: YCF 190 er kaldblodig. Det må være fint og varmt før du treffer sporet. Det første du legger merke til ved sprekken på gassen er dens dreiemoment i den nedre enden. Den reiser seg og går - fort. Når det er opp til hastighet, går strømmen av og bygger seg tregere. På lagertrim er utstrålingen for rik. Det hadde en alvorlig myr ned lav. Vi droppet til en 110 hovedstråle for å rydde opp i Keihin PE28-jetstrålingen. Siden syklene er sprøytet for Frankrikes høyde og vær, jobber Yannick med å utvikle jetting-spesifikasjoner for alle YCF-erene i USA. Yannick planlegger å få jettingen til å fungere. 

Vi syklet YCF 190 på store åpne spor, trange spor, bakgårdsspor og hoppspor. Siden motoren har godt dreiemoment, passer kraften strammere spor godt. Testrytterne våre følte at sykkelen gikk tom for høyhastighetsspor, selv om YCF har en løsning for det. YCF tilbyr et 212cc storboringssett for $ 299 som vil pumpe opp effekten for raskere spor. 

I ut-av-kasse-trim følte YCF seg ubalansert. Gaflene var myke og støtet var stivt - og med det kommer den uunngåelige stinkbug-holdningen. Mye av vekten av motoren ligger også på forhjulet, noe som gjør bakenden lett. Den skeive vektforskjellen gjorde sykkelen ustabil, mens gaflene dyttet under bremsing og bunnet når som helst sykkelen forlot bakken; ENGI gafler og sjokk hadde imidlertid justeringer som noen av de japanske syklene ikke tilbyr. Testrytterne våre gikk mye stivere på gaflene og senket baksiden, og myknet også kompresjonen bak. Dette hjalp håndteringen dramatisk. Etter å ha klikket på skiven, ble vi imponert over fjæringen, ettersom det holdt godt for våre store ryttere, men likevel bød på trøsten. Vi kan fortelle at YCF ikke skimpte på ENGI-fjæringskomponentene.  

Spørsmål: ER BIGY 190 ELEKTRISK START?

A: Ja! Og det fungerer bra. Den har også en kickstarter som stikker ut som en sår tommel, bokstavelig talt. Ta den fra oss, bør du fjerne kickstarteren og plugge hullet, fordi kickstarter-akselen stikker lenger ut enn tilfellene, og får bagasjerommet til å treffe det. Testryttere klaget over at de kunne føle kickstarteren mot høyre ben hver gang de grep sykkelen med beina. Vi forstår hvorfor YCF tilbyr både e-start og kickstart, men det er på tide å tro på produktet ditt og la det gå. Dette vil gjøre at YCF 190-rytteren føler seg mer hjemme på sykkelen. 

The YCF 190MX offers good low-end grunt with suspension that can handle big jumps and fast riders.
YCF 190MX tilbyr god low-end grynt med fjæring som takler store hopp og raske ryttere.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Formål. Vi elsker at dette er en spesialbygget pit sykkel for voksne og barn med nok kraft og fjæring til å bruke i den virkelige verden. 

(2) Garanti. Den seks måneder lange garantien gir oss trygghet.  

(3) Suspensjon. Selv om gaflene og støtet ikke er perfekt parret med hverandre, gjør de en god jobb med det sykkelen er laget for. 

(4) Laget i Kina. Vi elsker at YCF har gått mot kornet for å lage et kinesisk produkt som ikke faller fra hverandre etter den første turen. 

(5) Deler. YCF hevder at den har alle deler for syklene sine i Florida-lageret, hvor du kan få to-dagers frakt rett fra nettstedet (www.ycfusa.com) Selv om YCF håper å registrere deg nok YCF-forhandlere til å gjøre delene tilgjengelige i hjembyen. 

(6) Elektrisk start. Dette gjør alt bedre, med mindre det ikke fungerer. Denne gjør det. 

The rear brake pedal is massive and hangs down below the frame.
Bakbremsepedalen er massiv og henger ned under rammen.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Kickstart. Kickstarter-skaftet stikker ut for langt. Testrytterne våre slo beina på den.  

(2) Allens. Mange av boltene på YCF har Allen-hoder. Det ville gjøre livet enklere hvis boltene var de vanlige 8 mm, 10 mm og 12 mm sekskantskruene som er standardproblemer på alle skitt sykler, pluss at alle allerede har de riktige verktøyene. 

(3) Stinkbug. Baksiden av sykkelen sitter for høyt. Å senke baksiden av sykkelen ville gi bedre balanse foran og bak. 

(4) Bakre bremsepedal. Bakbremsepedalen er massiv. Når du setter sykkelen på et sykkelstativ, henger den bakre bremsepedalen ned og får sykkelen til å sitte på hele caddywampus. Vi snakket med Yannick om dette, og han jobber allerede med noe mer logisk. 

(5) Billige deler. Flertallet av YCF 190MX er skuddsikker. Men sparkstativet og girspaken brøt på kort tid.

(6) Kina. Forhåpentligvis vil YCF kunne holde foran kurven i forholdet mellom Kina og USA.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: De store fire japanske merkene - vel, tre av dem i det minste - har prøvd hardt å gjenopplive deres lekesykkel-utvalg av små sykler, men de japanske merkene kommer ikke til å tilby pit-sykkel-spesifikke motorsykler (små sykler med ekstra ytelse). Da YCF allerede har solgt 8000 enheter og planlegger å utvide til USA med 200 forhandlere i løpet av det neste året, vil YCF være en styrke å regne med dersom pit-sykkel mani gjør comeback. Vi gir kudos til Yannick Coquard for å ta sjansen på å gjenoppfinne dette nisjemarkedet. Han er den første til å bygge en kinesisk-laget pit sykkel rett. 

MXATestrytterne hadde det gøy å ri på YCF 190. Alt kjøtt og poteter er der for å lage en flott pit-sykkel, spille sykkel eller trailersykkel. Ja, det er noen få peccadilloer som må ordnes, men vi håper at YCF er vellykket i USA til å få en sjanse til å gjøre det.

 

Du vil kanskje også like