MXA Løpetest: Den virkelige testen av 2020 YAMAHA YZ250

Jeg heter Josh Mosiman. Du kjenner deg kanskje igjen navnet mitt fra AMA Supercross og National serien, eller kanskje du forvirrer meg med broren min Michael Mosiman, som er en Husqvarna-racer fra fabrikken, men nå er jeg en MXA redaktør - eller kanskje "redaktør i opplæring" er mer nøyaktig. Så da jeg fikk oppdraget med å kjøre testprogrammet på Yamaha YZ2020 to-takts 250, var jeg både spent og forvirret. Jeg var spent fordi jeg virkelig liker sykkelen, men litt forvirret over hvorfor MXA testet en sykkel som hadde holdt seg den samme i nesten 15 år. Hvorfor vil folk lese MXAtanker om det igjen? Jody Weisel og Daryl Ecklund minnet meg om det MXAOppdraget mitt - og min jobb som redaktør og testrytter - er å gi leserne våre informasjon slik at de kan bli bedre informert om hvordan hver sykkel presterer. Så selv om YZ250 har ikke endret seg mye siden 2006, har syklistene. Hvert år er det nye mennesker - nye i sporten, nye med to-takter eller nye for Yamaha - som vil vite mer om 2020 YZ250, uavhengig av om mange syklister er lei av å lese tester av en sykkel som knapt skifter fra år til år. Ikke bare endrer forbrukerne seg, markedet endrer seg. Det var en tid da det var to-takter persona non grata i motocross verden. Du kunne ikke selge en brukt totakt i løpet av de første dagene av firetaktseksplosjonen. I dag selger brukte Yamaha YZ250s til en overordnet pris. Så selv om Yamaha har trykket på repetisjonsknappen de siste 14 årene, er det fremdeles en historie å fortelle om denne legendariske sykkelen som fremdeles anses som konkurransedyktig i mange aspekter frem til i dag.

YZ250 har holdt seg praktisk talt den samme siden 2006, men den er fortsatt konkurransedyktig 14 år senere. Hvor bra må det ha vært den gang?

Heldigvis kl MXA, har vi et stort basseng av testryttere vi får informasjon fra. Vi kan ikke gi hver og en av dem en oransje hjelm eller skrive ut meningene deres ordrett, men vi lytter til dem, fordi vi vil ha så mye innspill som mulig. Med en samling av meninger fra andre ryttere, kan vi vurdere hver sykkel med et bredere spekter av kunnskap før vi legger MXA stempel på den.

DU KAN IKKE KOMME ETTER TRE RUNDER; DU MÅ Sette sykkelen gjennom sine stier. NÅR du kjører en motorsykkel bruker du den til det den ble laget for.

LØPSTEST GOPRO VIDEO: 2020 YAMAHA YZ250

Et annet viktig trinn i testprosessen er racing. MXA setter sin ære i å kjøre syklene vi tester, fordi vi tror den mest nøyaktige testen gjøres når porten faller. Når det er løpetid, tenker vi ikke på hvor mye penger som gikk til å bygge sykkelen, hvor annerledes den føles fra året før eller hvilken farge felgene er. I et løp må du treffe støtene; du kan ikke svaie rundt dem. Du kan ikke komme inn etter tre runder; du må legge sykkelen gjennom tempoene. Når du løper en racersykkel, bruker du den til det den ble laget for.

Jeg var 10 år gammel i 2006 da den nåværende iterasjonen av YZ250 ble introdusert. Det var da foreldrene mine begynte å ta min bror Michael og meg til alle de store amatørmotocrossløpene. Vi kjørte på Loretta Lynn's, World Mini, Lake Whitney, Oakhill, Mini O's og mer. Lange dager med kjøring i bobilen betydde at vi så på mange motocross-filmer. Min bror og jeg hadde Bar til Bar Supercross-filmer på repetisjon. Vi så Chad Reed, Ricky Carmichael, James Stewart og flere kjemper mot det, og etter flere år med bilturer og filmer, fikk vi sesongene 2003–2010 utenat. 

Det er sprøtt å tenke på at jeg tester den samme grunnleggende sykkelen som Chad Reed kjørte i de Supercross-filmene (det er nesten like sprøtt å tro at Chad Reed fremdeles løper). I 2004, da jeg var 8 år og syklet på KTM 50SX, vant Chad Reed Supercross Championship på YZ250. Det var det siste året Yamaha hadde stålramme. I 2005 utviklet Yamaha sin kreative plug-and-play aluminiumsramme. Nå, 15 år senere, blir den samme rammen brukt på 2020 YZ250. Med den nye rammen gikk Chad videre til andreplass i 2005 Supercross Championship. Ricky Carmichael vant den, mens Kevin Windham ble tredje og David Vuillemin, som også var på YZ250, plassert på fjerdeplass. 

I 2006 ble Kayaba SSS-gaflene lagt til YZ250. De siste 14 årene har SSS-gaflene vært produksjonsgaffelen som nummer én i hver shootout. Hvorfor liker vi dem så mye? Kayaba SSS-gaflene var de første som fokuserte på fartsfølsom demping i stedet for posisjonsfølsom demping. Hastigheten som gaffelens stempel beveger seg gjennom patronstangen gir en lineær dempningskurve som følger bakken som en drøm og er ekstremt forutsigbar.

Andre endringer for 2006 var en ny bakre bremseklave, en koblingsjusteringsanordning, 2 mm bredere trippelklemme-avstand og en titan sjokkfjær; listen over endringer de siste 14 årene har imidlertid vært minimal. Sykkelen har fått en ny nål, oppdaterte trippelklemmer, ny bremseklave foran, en redesignet fremre bremseslangeklemme, en 270 mm frontrotor og både en 75 mm kortere lyddemper og en 75 mm lengre lyddemper. Lang historie kort, YZ250 er nesten den samme som den var da jeg var et snørrernøst barn som kjørte på KTM 50-tallet og prøvde å kvalifisere seg til Loretta Lynn nasjonale amatørmesterskap.

JODY FORtalte meg at jeg ikke trengte å skrive en vanlig MXA-sykkeltest. Han sa at det er flere enn nok YZ250-TESTER på MXAs hjemmeside for å fortelle folk
HVA DE trenger å vite.

Jody sa til meg at jeg ikke måtte skrive en strengt formatert og kontrollert MXA sykkeltest. Han sa at det er mer enn nok gamle YZ250-tester på MXAnettstedet for å fortelle folk hva de trenger å vite, spesielt gitt at YZ2018-årene 2019, 2020 og 250 er de samme. I stedet sa han at jeg skulle fortelle folk om min erfaring med 2020 YZ250. Jeg følte meg lettet over den første MXA sykkeltester trenger ikke å leve opp til de siste 14 årene av YZ250 tester. Men, hva er det å si? Hva mer er det å fortelle interesserte kjøpere? Hva du skal fokusere på?

Med den splitter nye Yamaha YZ2020 250 i garasjen, var jeg ivrig etter å gå racing. Jeg lastet den opp og dro til Cahuilla Creek for å teste ferdighetene mine på YZ250 på Marty Tripes Big 3-arrangementet. Det var et toslag-bare løp med klasser for sykler fra 1970-tallet helt frem til 2020. Med de fleste som kjørte veteran-sykler, bestemte Marty seg for å holde løpet på Cahuilla Creek Vet-banen. Det glatte, vidåpne, enlinjede sporet var den perfekte testplassen for YZ250. Banen var ikke grov. Den hadde ikke ruter, og hoppene var små, men dårlig formede. Hvordan kan den typen spor være bra for testing? Vel, jeg ble tvunget til å ri YZ250 på vidt gap - overalt. Og når jeg gjorde det, klarte jeg å finne de sterke og svake punktene til YZ250-motoren.

I 250 Pro-klassen kjempet Richard Taylor (sønn av EKS Brand-brilleeier og tidligere Pro-rytter Rich Taylor) og jeg om seieren. Richard syklet Mike Browns verdensmesterskap for to-takter YZ2019 i 250. Det var fullt modded for Brownie, så jeg visste at det var raskt. Jeg hadde kjørt de samme verdensmesterskapene for to-takter som Mike Brown, men jeg var et barn i firetakteren og hadde fremdeles mye å lære om å rase på en røyker. For Marty Tripes-arrangementet måtte jeg presse grensene mine og sykle med bein-sykkelen til det fulle på det jevne spor. For ikke å nevne, det var $ 400 på linjen for seieren, og jeg ønsket det.

I den første moto fikk Richard Taylor starten, og jeg var rett bak på andreplass. Vi trakk oss fra de andre syklistene og begynte å kjempe ut den. Det var seksjoner på banen der jeg ville trekke meg nær ham, og særlig komme inn i hjørnene, men så gapte han meg på de lange straks. Jeg hadde litt deja vu fra verdensmesterskapet i to slag, da jeg befant meg i nøyaktig samme posisjon. På totaktsmesterskapet på Glen Helen lå jeg rett bak en av mine barndomshelter, Mike Brown. På det Glen Helen-løpet, syklet jeg en 2019 Husqvarna TC250 som også hadde en aksjemotor, men jeg hadde et sett med WP XACT Pro-fjæring på, så det var ikke helt på lager. Jeg kunne fange Brownie i hjørnene, men han ville trekke bort på langstartet straks inn i Talladega og opp de bratte åsene. Ikke overraskende fant jeg meg selv som jaget nøyaktig samme sykkel på Cahuilla Creek; den hadde til og med Mike Browns store nummer 3-grafikk på seg. 

 

 

 

 

UNFORTUNATT, MXAs strenge prosedyrer, hadde jeg ikke tillatt å endre sykkelen for noe annet enn sikkerhet
ELLER Holdbarhetsgrunner.

Sammenlignet med KTM eller Husqvarna 250 to-takter, leverer Yamaha sin beste kraft høyere i turtallsområdet, mens KTM og Husqvarna to-takter fungerer bedre i lav til mellomtone. En god ting med at YZ har eksistert så lenge er at det er mange deler tilgjengelige for å modifisere din YZ250 og gjøre den mer konkurransedyktig på steder der den mangler. Dessverre under MXAstrenge prosedyrer, jeg hadde ikke lov til å endre sykkelen av noe annet enn sikkerhets- eller holdbarhetsgrunner. Etter den første omgangen ønsket jeg at jeg hadde skiftet gir, lagt til en Moto Tassinari or Boyesen vassbur, og sett på et ettermarkedspipe. Aksjen YZ ville ikke ha en lugg rundt hjørnene. Jeg forskjøvet mer enn noen gang og skled clutchen ut av hvert hjørne for å prøve å få den inn i kraftens kjøtt så raskt som mulig. Når jeg kom inn i de tre siste hjørnene av løpet, var jeg rett på bakhjulet til Richard med to lapper i vår vei. Han gikk til venstre og jeg gikk til høyre, dykket inn i innsiden i håp om å tvinge ham til å gjøre en feil. Men Richard holdt det sammen og fortsatte med å ta den første moto-seieren. 

Før moto to hadde jeg mye tid til å reflektere over det første løpet. Jeg ga alt sammen i moto, men jeg klarte ikke å avslutte avtalen for å få tak i Taylor. Det var mange maybes involvert. Kanskje hvis vi var på en grovere bane, som Glen Helen, ville den ypperlige SSS-opphenget åpnet noen dører for meg. Kanskje, men Glen Helens store bakker kan ha saktet aksjen YZ250s strøm, da de forsterker enhver kraftbånd svakhet. Presset var på. Hvis Richard Taylor ikke gjorde en feil, ville jeg bli sittende fast bak ham - med mindre jeg kunne få ham i starten. Richard hadde førsteportevalg for moto 2, og jeg stilte opp ved siden av ham. Starten på Cahuilla Vet-banen går opp en sandbakke til den tette høyresiden. Det var ikke ideelt for min kraftkraft. Da porten falt, lente jeg meg inn i ham og prøvde å få albuen foran ham, men albuene var raskere enn min. Etter den første svingen traff vi en nedoverbakke inn i en skarp venstre før vi kom inn i kretsløpet. På dette tidspunktet kastet jeg forsiktighet mot vinden og prøvde å få en pasning som kom inn i hjørnet utenfra. I utgangspunktet prøvde jeg å åpne en dør som ikke var der. Jeg løp inn mot Richard Taylor fra utsiden, fanget styret mitt på hans, rev med venstre hånd av stolpene og gikk av banen. Jeg reddet den, men slo prosessen ned på tredjeplass. Det var en pinlig prøvelse for meg, men en del av historien likevel. 

Overraskende syntes faux pas i starten å slå meg ned. Jeg syklet mye bedre enn jeg hadde i den første moto. Jeg viste faktisk to-takts kyndige og fanget opp igjen til Richard Taylor, men dessverre for meg, å fange ham var ikke det samme som å passere ham. Umiddelbart etter at vi dro av går jeg bort og ba unnskyld til Richard. På det tidspunktet skammet jeg meg over alt-eller-ingenting, vinn-eller-dør-taktikken. Vi håndhilste og lo av det. Jeg fikk andreplassen penger fra Marty Tripes Big 3-løpet.

NESTE PÅ AGENDA VAR Å HÅNDT YZ2020 TO-STROKE 250 OVER TIL MXA'S UTVIKLINGSPRØVNERE, NOE AV HVEM GRØNNE OPP I TO-STROKE ERA OG, FANTASTISK, EN TESTRIDER SOM ER ATWO-STROKE-ONLY SPESIALIST.

Neste på agendaen var å overlevere to-takts YZ2020 250 til MXAtestersyklister for utholdenhet, hvorav noen vokste opp i totaktsperioden og, utrolig nok, en testrytter som er spesialist på bare to slag. De kjørte på sykkelen på Glen Helen og Pala Raceway og var som gamle hender med YZ250. Å snakke med dem etter løpene deres lærte meg mye om sykkelen og giringen, og unike totaktsstrategier og startteknikker.

Det var en morsom opplevelse å løpe Yamaha YZ2020 fra 250. Jeg kan ikke vente til det neste store totaktsløpet, spesielt nå som den første testperioden er erstattet av perioden "du kan bytte deler", fordi jeg har begynt å samle delene jeg trenger for å bøte opp den lave til -mid og legg et par ponnier på toppen. Når jeg sammenligner aksjen Yamaha YZ250 med aksjen KTM 250SX totakts, det er ikke så raskt. Men det er mye lettere å sykle. Selv om kraften er helt på topp sammenlignet med KTM 250SX, ruller den jevnt inn i kraften og faller ikke på ansiktet slik den oransje sykkelen gjør på toppen. Aksjesuspensjonen er lett å bli komfortabel på og superforutsigbar. Jeg kan se hvorfor så mange fortsatt elsker denne sykkelen. Det er morsomt å spille på. Det er rimelig, og det er lettere å skifte fast. I tillegg trenger du ikke betale helt nye priser for å glede deg over YZ250-opplevelsen. Du kan kjøpe en fem år gammel YZ250 til halv pris av en ny, og ingen vil vite forskjellen.

Klikk her for jetting-spesifikasjoner fra tidligere YZ250.
For YZ250 Kayaba suspensjonsinnstilling, gå til bunnen av siden denne er lenket til.
Sjekk ut denne lenken hvis YZ250 sprengte seg. 
Vil du gjøre YZ250 om til en YZ300? Slik gjør du.
Scalvini YZ250 rørprøve. 
Slik legger du en YZ450F svingarm på YZ250.

DEN FULL VIDEO-TESTEN AV YAMAHA YZ2020 250