MXA RACE TEST: ALT DU TRENGER VET OM YAMAHA YZ2016F 250

Klikk på bilder for å forstørre

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2016 YAMAHA YZ250F bedre enn 2015 YZ250F?

A: Better er en kvalitativ måling som har mange fasetter. Når det gjelder YZ2016F 250, er ytelsen omtrent den samme, men på et teknologisk nivå er den forbedret.

Q: HVORDAN MANGE ENDRINGER ble gjort til 2016 YAMAHA YZ250F?

A: Vi forventet ingen endringer, gitt at YZ250F var ny fra grunnen av i 2014. Men Yamaha målrettet holdbarhet, rytterkomfort, motorytelse og showroom-appell.

(1) Stempel. Stempelet har blitt endret til en kraftigere broboksutforming med en flatere topp og nytt drivstoffrommel i forbrenningskammeret, men kompresjonsforholdet 13.5: 1 forblir det samme. Den tynnere stempelstiften er nå DLC-belagt, og vinkelen på oljemisteren under stempelet har blitt endret for å avkjøle toppenden med 50 grader. Den samlede stempelvekten er redusert 7 prosent, mens håndleddstiften er 18 prosent lettere (takket være en 9.4 mm hul kjerne i stedet for fjorårets 8 mm hull). Stempelet og stiften er 18 gram lettere.

(2) Veivaksel. En ny veivaksel og motvektor har blitt "re-timed" for å redusere vibrasjoner ved høye omdreininger. Dette ble oppnådd ved å flytte vekten på veivhalvdelene mot midten, mens du reduserte vekten lenger ut på veivsirklene. Selve veivvekten økes 13.9 gram. Når det gjelder motvektoren, har pendelvekten blitt flyttet fra 180 grader før topp dødt senter (TDC) til 228 grader (TDC). I tillegg er toleransen på veivstiften med stor ende endret for å gripe veivhalvdelene 20 prosent strammere enn i 2015. Dette øker veivstivheten ved høyt omdreininger. Molybdenbelagte bronseskiver har blitt plassert på hver side av forbindelsesstangen for å redusere friksjonen (selve koblingsstangen har gjennomgått en ny varmebehandlingsprosess for økt styrke). Trykkskivene er til og med nedfelt for å forbedre smøringen.

(3) Clutch. Clutchnavet har et jevnere og flatere overflate for å gi bedre kontakt med clutchplatene. Yamahas ingeniører fjernet fjorårets dommerfjærer fra koplingspakken med ni plater. Dommerfjærene forhåndsinstallert koblingspakken, men gjorde ingenting for å bite.2016 Yamaha YZ250F: Fokuset for YZ2016F 250 var ikke på mega-hestekrefter, men i stedet for maksimal pålitelighet. Hver mod ble laget med tanke på holdbarhet.

(4) Skifting. Yamaha gjorde tre endringer i skiftesystemet på YZ2016F 250. Først ble det nøytrale sperret på skiftetrommelen redusert i bredden for å gjøre det mindre sannsynlig at YZ250F treffer nøytral i bevegelse. For det andre ble forlovelseshjørnene til hundene på tredje, fjerde og femte gir omformet for å sikre mer positivt engasjement. Endelig ble skiftestoppdesignet endret for tredje gang på tre år. Opprinnelig samhandlet skiftstopperen med skiftdetaljerhjulet via en lagerutstyrt rulle; lageret hadde imidlertid den dårlige smaken å gå i oppløsning, så Yamaha byttet ut lagerrullen med en solid metallrulle. Dessverre ble denne faste metallrullen bare støttet av en arm på den ene siden og ville bøye seg. Nå, for 2016, støttes den faste rullen av armer på begge sider og holdes inne i skift sperrene av en 20 prosent stivere fjær.

(5) Suspensjon. Selv om Yamaha ville være tåpelig å forlate sin klasseledende Kayaba SSS-fjæring, gjorde Yamaha små endringer på fronten og bakenhetene. Gaflene har mindre lavhastighetsdemping og mer høyhastighetsdemping, mens baksjokket får en mykere fjærhastighet (fra 56 N / m til 54 N / m). Begge disse endringene er designet for å gjøre fjæringen mer absorberende, spesielt for mindre ryttere.

(6) Frambrems. For 2016 har Yamaha sluttet seg til “Let's Catch Up to KTM” -bevegelsen ved å gå fra sin tidligere old-school 250mm frontrotor til en 270 mm rotor (sammen med høyere MU-friksjonsbremseklosser). Det etterlater Suzuki som den utleggeren i bremseverdenen.

SPØRSMÅL: HVILKE Effekter har disse endringene på YAMAHA YZ2016F 250?

A: Hvis vi snakker direkte ytelsesforbedringer, er det bare den store frontrotoren som vil bli merkbar. Resten av 2016-modifikasjonene er alle gjort i navnet holdbarhet. Selv om Yamahas har et rykte for utrolig pålitelighet, kommer det omdømmet stort sett fra den skuddsikre YZ450F. I løpet av de siste årene har YZ250F fått noen høyprofilerte feil, sist med vannpumpeakselen og girstopprullen. Dermed vil 2016s innsats for å øke kjøretøyet gi et bedre produkt for forbrukeren enn noen tilfeldig hop-up-mod. YZ250F er allerede en 250 skuddkonkurrent, og ingeniørene trenger ikke legge til ytelsesmodus før de øker holdbarheten. Selvfølgelig hadde vi foretrukket alle holdbarhetsmodusene og en hest til på toppen, men gitt et valg, tror vi Yamaha gjorde et lurt valg.

        Underdog: Selv om den gir opp 4 hestekrefter til KTM 250SXF, har YZ250F noen få powerband triks opp ermet.

Q: ER 2016 YAMAHA YZ250F RASKERE EN 2015 MODELLEN?

A: Nei. Ingenting som ble gjort med 2016-motoren kom til å returnere massevis av hestekrefter. I tillegg hadde Yamaha YZ250F allerede en rask motor. Når det sitter, leverer YZ250F en maktstil som ryttere på alle ferdighetsnivåer kan bruke til det fulle. Den trekker hardere gjennom midten, krever ikke en hurtig-clutchhånd for å holde den på røret og har akkurat nok omdreining til å få jobben gjort. Selv når det går tom for overdreven omdreining på toppen, signaliserer motoren slutten av dagene ved å ha en tregere puls til rev-begrenseren er kuttet ut i 2016 enn i 2015. I stedet for å gå rotte-a-tat ratty, har den en tregere da-da-da lyd. Du må huske den lyden, fordi det er Def-Con 4-signalet som skal skiftes.

Med unntak av rev-begrensarens engasjement, føles 2016 YZ250F akkurat som 2015 YZ250F. Ingen skam i det. YZ2016F kraftbånd i 250 er bemerkelsesverdig når det gjelder maktplassering. Yamaha satte kraften der hver rytter kan få mest mulig ut av det. Det skinner virkelig i mellomtone, noe som er en god ting, fordi den ikke kan komme i nærheten av å berøre 2016 KTM 250SXF på toppen. KTM 250SXF er best egnet for Pro-ryttere - den gjør tross alt sin topp hestekrefter ved 13,800 XNUMX omdreininger per minutt. Og det er ikke mange nybegynnere som vil hente ut den siste unse kraft med en sykkel som må kjøres med full skrik.

Suksess på YZ250F, spesielt mot KTM 250SXF, kommer fra å treffe dine skiftpunkter perfekt. Hvis du prøver å matche den oransje løpesedlen for rev, finner du deg selv på den tapende enden av en hestekrefter-krig. Men hvis du skifter til 11,500 o / min, vil du bo i Yamahas styrehus - noe som helst høyere, og du vil spille i KTMs ballpark.

Q: HVORDAN Kjøres YZ2016F for 250 på DYNO?

A: Siden en rask gjennomgang av modifikasjonene som Yamaha gjorde til YZ2016F 250 ikke peker på noen forbedringer i kraftavdelingen, ble vi ikke skuffet over å oppdage at YZ2016F 250 ikke var bedre enn den på dynokurven 2015. Topp hestekrefter var 39.35 ved 11,800 o / min med dreiemoment ved 20.44 fotpund ved 8400 o / min.

Når det gjelder hestekrefter, er YZ250F bare sjenert for 40 store. Det er et solid antall, bortsett fra at KTM 250SXF-motoren pumper ut 43.79 hestekrefter ved 13,200 20.20 o / min, med 8800 fot pund på 250 o / min og dens kusine-fetter, Husqvarna FC44.38 gir 2016 hestekrefter. Til og med 250 KXXNUMXF slår den på dynoen med en 39.88. Noe som betyr at YZ250F ikke skal kunne løpe med Katoom eller Husky på Dyno-tall alene. Men det kan det. Ikke fordi den lager mer hestekrefter (den gjør det ikke), men fordi den gir mer dreiemoment fra 5000 o / min til 9000 o / min. Dreiemoment er drivkraften som gjør at YZ-F kan få hoppet på SXF som fører inn i mellomtone - og hvorfor en YZ250F-syklist aldri vil spille høye turtall kylling med en KTM eller Husky-racer.

Spørsmål: Er YAMAHAs SSS-suspensjon fortsatt den beste?

A: Du satser. Når luftgafflene sprer seg i forhandlerens showroomgulv, er sirene-anropet til Yamahas spiralfjærutstyrte Kayaba SSS-gafler enda mer melodiøst. MXA har alltid vært en stor talsmann for Kayabas old school-suspensjon; den går tilbake til 2006. Vi elsker måten SSS-fjæring fungerer på. Det er den eneste gaffelen som kan brukes av en nybegynner, nybegynner, mellomliggende og veterinær uten noe mer enn en klikkerendring. Glem alt du vet, tror eller har hørt om PSF-2 eller TAC luftgaffler. De kan ikke holde et stearinlys til Yamahas 10 år gamle spiralfjærgaffel.

MXA-testryttere er ikke blinde for potensialet i luftgaffler, men vi er ikke bedratt nok til å tro at den kontinuerlig skiftende protokollen for luftgaffler har et spøkelse av en sjanse for å fange opp den flytende perfeksjonen til Kayabas banebrytende SSS gafler når som helst snart. Som i de fleste år har Yamaha ikke tappet med SSS-komponenter. Yamaha gjorde dempningsendringer til 2016-gaffelen og gikk ned en fjærhastighet på sjokkfjæren.

Mykere: For å passe lettere for lettere kjørere ble den bakre sjokkfjæren endret fra 56 N / m til 54 N / m.

Q: HVORDAN HÅNDTERER YAMAHA YZ2016F 250?

A: Hvis vi fortalte deg at YZ250F bruker nøyaktig samme rammegeometri som YZ450F, kan du bli spooked. Men du kan slappe av. Den lettere vekt, lavere hestekrefter og redusert roterende masse på drivlinjen YZ250F gjør at den takler helt annerledes enn YZ450F-rammen. I motsetning til YZ450F, føles ikke 250-enden løs på inngangen til svinger eller ønsker å gå ut på avkjørselen. Men virkeligheten er at 2016 YZ250F ikke er den best behandlende sykkelen i klassen. Nesten annenhver sykkel i klassen kan gjøre noe, selv om det bare er en ting, bedre enn YZ250F. Selv om YZ250F ikke skinner i noen håndteringskategori, suger den heller ikke vind i noen kategori. Balansen er litt vektet bak, spesielt med den mykere sjokkfjæren, men hvis du løper litt mindre slak, skyver gaffelbenene ned i klemmene og bruker høyhastighets komprimeringsjustering for å jevne banen kan gjøre YZ250F til en veldig stabil plattform å jobbe fra.

Spørsmål: HVORDAN MYE VEGER YZ2016F VEKT 250?

A: Ved 221 pund er YZ250F og KTM 250SXF uavgjort for den letteste sykkelen i klassen. Da YZ250F hadde en Keihin-karbohydrat, var den 218 pund. Det skal også bemerkes at KTM gjør kampvekten sin med en elektrisk starter og batteri (og neste år vil den ha luftgaffler som skal gjøre at KTM 2017SXF 250 veier 218 pund).

Q: HVA HATER VI?

A: Hatlisten:

(1) Eksosrør. YZ250F er velsignet med et utmerket ytelseseksosystem. Men hvis du planlegger å jobbe på motoren, må du sette av god tid til å få Yamahas puslespill av et rør av sykkelen. Den har dobbelt så mange bolter som alle andre eksosanlegg.

(2) Luftfilter. Vi hater Dzus-festene som holder airbox-dekselet. De virker som en god idé til de ripper buksene eller faller ut. Vi fjerner D-ringene (og bruk en skrutrekker for å fjerne boltene) eller dekker dem med kanaltape. Vi fjerner også bakfyrskjermen fra luftkassen og erstatter den med et Twin Air Powerflow-sett, som kommer med et aluminiumsbur og et flammehemmende luftfilter. Du kan klippe ut ledningen selv, men husk å bestille et brannsikkert Twin Air-filter. Du vil føle en forbedring i gassresponsen, og noe av den irriterende inntakslyden vil bli redusert.

(3) Bomkasse. Støyen som kommer ut av den gasstankmonterte airboxen er irriterende. Du vil bli vant til det over tid på samme måte som folk som bor på flystien til LAX blir vant til jetfly

(4) Giring. Raskere testkjørere eksperimenterte med et tannspor (49-tann) tannhjul; det tillot dem å bære mer fart fra sving til sving.

(5) Radiatorvinger. Vi foretrekker Cycra radiatorhyller. De er tynnere, lettere og mindre sammensatte. Yamahas design av flyboks for aksjer er forbedret de siste årene, men det har en lang vei å gå.

(6) Gasshette. Ikke legg den på for tett, for den fester seg (og den lille vingen på toppen gir ikke mye gearing).

(7) Styret. Halvparten av MXA-testrytterne hadde problemer med stangbøylen - og de hadde Yama-tommelen for å bevise det.

Velkommen til klubben: Yamaha bete kulen og ble den tredje japanske produsenten som spesifikerte en 270 mm frontrotor.

Q: HVA LIKER VI?

A: Lignende liste:

(1) Suspensjon. Glem luftgaffler! Kayabas SSS-enheter er arbeidsgafler for massene.

(2) Kartlegging. GYTR Power Tuner er et must-have-element. Vi var i stand til å forbedre YZ250F strømbåndet ved å endre innstillingene for tenning og kartlegging. Power Tuner kommer godt med når du har installert et ettermarkedsrør, portert hodet eller kjørt løpsdrivstoff. Se MXAs anbefalte kartinnstillinger for lagerrøret og pumpegassen ovenfor.

(3) Frambrems. Den eneste produsenten som ikke aksepterte invitasjonen til det store frontbremsefestet, er Suzuki. Yamaha gikk til 270mm for 2016.

(4) Dekk. Vi har lenge hatt et kjærlighetsforhold til Bridgestones 403/404 sneakerskombo. Gummien fungerer bra under en rekke forhold og holder godt på misbruk.

(5) Valg. Yamaha er den eneste produsenten som tilbyr en motocross-modell i to forskjellige farger - blå eller gul. Vi foretrekker den blå kombinasjonsboksen, men fremfor hver sin egen. Den gule koster $ 100 mer.

(6) Pålitelighet. Selv om det ikke har surret fra elektroniske gizmos og mega-power mods, er Yamahas pålitelighetsoppdateringer lydmarkedsføring.

(7) Clutch. I et venstrehendt kompliment har YZ250F den beste koblingen av alle japansk designede 250 firetakere.

(8) Kraft. Yamahas kraftprofil er av kvalitet i stedet for kvantitet. Det nøyer seg med mindre hestekrefter, fordi det gir kraften der folk flest vil ha den.

 Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: I en reversering av roller har Yamaha posisjonert YZ250F som David versus Goliath (med Goliath som KTM 250SXF). Det er så rart, fordi KTM alltid har vært underdog-boutique-produsenten som kjempet mot de leviathan japanske merkene. Min, hvordan tidene har endret seg. David har blitt Goliat og omvendt. Yamaha YZ2016F 250 kaster 40 hestekrefter steiner mot 44 hestekrefter Goliath. Det kan bare vinne kampen hvis alle steinene er stilt opp og klare til å kaste og hver enkelt treffer målet.

MXA'S YAMAHA YZ250F OPPSETT SPECS

Slik setter vi opp vår Yamaha YZ2016F 250 for banen. Vi tilbyr disse innstillingene for å hjelpe deg med å styre deg i riktig retning.

KAYABA SSS FORK INNSTILLINGER

Hvis du er under 150 pund, bør du vurdere å slippe gaffelfjærene til valgfri hastighet på 4.5 N / m. Du kan også senke oljehøyden i trinn på 5 cm til ønsket ytelse er oppfylt. De fleste MXA-testryttere følte at gaffelfjærene var tilstrekkelige for et bredt spekter av ryttervekter og -hastigheter. For hard-core racing, anbefaler vi dette gaffeloppsettet for Yamaha YZ2016F 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 4.7 N / m
kompresjon: 14 klikk ut (10 klikk ut)
rebound: 10 klikk ut (12 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: 5mm opp
Merknader: Ikke vær redd for å lage veldig store svinger i komprimerings- og rebound-klikkerinnstillinger. Vi testet alt fra 10 klikk ut til 20 klikk. Disse store endringene hjelper deg med å nullstille de perfekte tallene for din stil. Som tommelfingerregel kjørte vi mindre kompresjonsdemping enn lager og mer tilbakespring.

KAYABA SSS sjokkinnstillinger
I fjor ble vi overrasket over å oppdage at sjokkytelsen forbedret seg hver gang vi myknet opp lavhastighetskompresjonen. Så for dette året spesifiserte Yamaha en lettere sjokkfjærhastighet, som myknet opp lavhastighetskompresjonen med eller uten klikkendringer. Den lettere våren passer bedre for målgruppen til YZ250F (under 160 pund), men utrolig bra fungerer det greit for ryttere så tunge som 180 pund. Vi har alltid klaget på YZ250Fs bakre fjæring som sparket i grovt. Den nye 54 N / m-fjæren eliminerer ikke denne klagen, men den, og litt mindre høyhastighetskompresjon, hjelper. For hard-core racing, anbefaler vi dette sjokkoppsettet for Yamaha YZ2016F 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 54.0 N / m
Løpsfall: 102mm
Hi-komprimering: 1-1 / 2 slår ut (1-1 / 4 slår ut)
Lo-komprimering: 15 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 10 klikk ut (13 klikk ut)
Merknader: Sjokket har en tendens til å hoppe under kraftig bremsing og nedover ujevnheter. Vi satte fart på høyhastighetskompresjonen og myknet opp lavhastighetskompresjonen.

MXA FØRSTE KJØP 2016 YAMAHA YZ250F