Klikk på bilder for å forstørre

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2017 YAMAHA YZ250F bedre enn 2016 YZ250F?

A: Ja, på noen måter. Men, det er ganske annerledes i kraftavdelingen. I fjor var den eneste ytelsesoppgraderingen som Yamaha gjorde til YZ2016F 250, den overdimensjonerte 270 mm foran rotoren. Å, ikke misforstå; Yamaha gjorde modifikasjoner mellom 2015 og 2016, men praktisk talt hver og en av dem var for holdbarhet, ikke ytelse. Yamaha har de siste årene lidd noen få høyprofilerte mekaniske problemer med vannpumpe-akselen, skift-stopprullen og koblingsstangen. Dermed fokuserte Yamahas 2016 på å øke kjøretøyet i stedet for å hoppe opp motoren, noe som kan ha økt sviktfrekvensen. Dermed tok Yamaha en pust i 2016 for å øke sykkelens strukturelle integritet. Vi synes det var en god samtale fra Yamaha.

Q: HVORDAN MANGE 2017 YAMAHA YZ250F MODS BLE FOKUSERT PÅ FESTE FLAVER? 

A: Selv om fjorårets oppgraderinger var rettet mot holdbarhet, hindret det ikke Yamahas ingeniører i å trekke ut altmuligforklærne for 2017 og fortsette å slå av elementer på YZ250Fs oppgaveliste. (1) På holdbarhetsfronten får 2017 YZ250F sterkere varmebehandlede motorkasser.  (2) Overføringsakselen er blitt tykkere (med tilsatte oljehull). Inne i girkassen har andre og tredje tannhjul blitt øket fra 1.0 til 1.2 mm, mens hunderadiusen er utvidet for å gjøre engasjementet mer nøyaktig. (3) Koblingsstangen får en bredere profil (ca. 10 prosent bredere i tverrsnitt), sammen med high-end, nikkel-krom-molybdenstål som brukes i stedet for svakere krom-molybdenstål. (4) Til og med girspaken er endret etter at Yamahas ingeniører la merke til at girspaken flex reduserte girskiftene. Den endelige holdbarhetsendringen var en ny metallsammensetning for den bakre bremsrotoren (etter 2016 fikk rotorene noen problemer med krigsføringen under hard bruk).

Q: HVA VAR YTELSESMODUS PÅ YAMAHA YZ2017F-motoren 250?

A: For 2017 fikk Yamaha YZ250F et betydelig antall hop-ups, ikke bare til motoren, men til chassis, løpeutstyr, fjæring og tilbehør. Yamahas ingeniører følte seg tvunget til å øke effekten fra YZ250F-motoren, for selv om sykkelen hadde vunnet hvert 2015 og 2016 250 firtakts shootout, hadde den ikke gjort det på hestekrefter. Det var ikke de kraftigste 250 på banen; den var ikke engang den nest mektigste. Det var fjerde i ponnyparaden etter Husqvarna og KTM (og bare et hår bak Kawasaki på topp hestekrefter). Og marginen mellom de klasseledende oransje og hvite syklene og den blå var nesten 4 hestekrefter. Kraftproduksjon er viktig, men 2016 YZ250F beviste at kraftplassering kan trumfe mega tall. Likevel visste Yamahas ingeniører at de måtte holde KTMs store hestekrefter i sikte for å holde seg på topp.

Så, Yamaha gjorde seks store motorbytter for 2017. Hvorfor? Frykt. Yamaha var motivert til å hoppe opp 2017-motoren av frykt for at østerrikerne skulle sparke ut syltetøyet igjen og sende YZ250F spiralformet fra toppen av dyngen. Her er en rask liste over hva som er nytt på Yamaha YZ2017F 250. 

(1) Sylinderhode. Sylinderhodet i 2017 er ikke et portet 2016-hode. Det er en helt ny støping som er designet for å få mer drivstoff inn i forbrenningskammeret med en raskere "akselerasjonshastighet." Nøkkelelementet i det nye hodet er rettere inntakskanaler som mater inntaksventilene. For å oppnå dette løftet Yamaha inntaksporten med 4 mm, eliminerte inntaksbroen, forstørret Bernoulli-effekten av inntaksportens form og skrå området rundt ventilsetet med 0.4 mm for å forbedre strømningen.

(2) Luftkobling. Hastighetsbunken til gummiluftstøtten blir forkortet med 15 mm, mens gummifordeleren som forbinder Keihin-gasshuset til sylinderhodet, er økt i volum med 4.6 prosent. Interessant nok brukte ikke Yamaha et gummiforsyning med 100 prosent. I stedet er halvparten av den laget av aluminium. Hvorfor? Aluminiumet kan absorbere mer varme fra sylinderhodet enn gummi, og denne varmen hjelper med å forstøve drivstoffet som blir tappet ut av gasslegemets injektor.

(3) Kamaksel. Inntakskammen har løftet økt med 0.1 mm. I tillegg er profilen til lobene endret med –8 grader slik at ventilene åpnes raskere, men for en kortere varighet. Eksoskammen har 0.5 mm mer løft for bedre drivstoffevakuering ved høyt omdreininger. Selvfølgelig krever den ekstra heisen stivere ventilfjærer.

Med et ord, høyt. Yamaha YZ2017F 250 blaserer for deg fra begge ender. Airbox lager et racket som matches av lyddemperen.

(4) Eksosrør. Valget av hode-rørdiameter er basert på en enkel formel. Jo større diameter på hodet røret, jo større er den øverste enden kraft (jo mindre, jo bedre er den lave enden). For 2017 økte Yamaha rørdiameteren med 2.8 mm når den kommer ut av eksosporten (fra 36.5 mm til 39.3 mm) og med 2.3 mm (fra 40.7 mm til 43.0 mm) der den kommer inn i mellomrøret. Dette er ikke et konisk hode-rør, men et trinnt hode-rør. I tillegg er kurvene til hoderøret blitt gjort mindre utpreget ved å øke radiusen med 10 mm - du kan se hvor langt hoderøret stikker ut.

(5) Clutch. Ved å forkorte clutch-betjeningsarmen (der kabelen kobles sammen) 3mm, rette kabelgrensesnittet ved braketten og endre kamforholdet fra 4.18 mm til 3.98 mm, kunne Yamahas ingeniører få koblingsplatene til å løsne med større avstand mellom plater. Mer plass mellom platene reduserer clutch-drag, glid og slitasje.

(6) Rev begrenser. Yamaha endret utkjøringsbegrensarens utsparing slik at den sparker inn senere i turtallsområdet, og de drepebryterlignende pulser er plassert nærmere hverandre. Du husker kanskje at Yamaha gjorde nøyaktig det samme i fjor, men for 2017 har de flyttet initieringspunktet høyere opp i turtallsområdet. Begrensningsbegrensningen i 2017 slår av motoren ved 14,000 o / min.

Spørsmål: HVILKE ENDRINGER GJORDE YAMAHA TIL YZ2017F CHASSIS 250?

A: Det korte svaret er at Yamaha gjorde de samme endringene på 2017 YZ250F-rammen som de gjorde til 2016 YZ450F. Her er retten-reporter listen over Yamaha YZ250F chassis mods.

(1) Stivhet i chassiset. For å maksimere rammen, stivnet Yamaha chassiset vridbart ved å utvide smedene på svingarmens dreiepunkt. En nærmere titt på aluminiumsdelene ved siden av rytterens støvler vil avsløre at de strekker seg 12mm bakover mer enn fjorårets smidde stykker. Dette gir ikke bare sterkere støtte for svingarmen og bakre motorfeste, men reduserer vridningen av chassiset for å forbedre stabiliteten og støtdempingen.

(2) Motorfester. For å bekjempe motorens risting og chassis flex foran på rammen, har hodestagene økt litt i området, mens de nedre motorfestene er blitt byttet fra aluminium tilbake til stål.

(3) Fotpinner. YZ250F fotpinner er senket 5 mm. Denne endringen gjøres ikke på rammen eller monteringsbrakettene, men i fotpinnene selv. For å kompensere er girspaken 5mm lavere.

(4) Gaffelstender. Stivheten til de øvre gaffelstenderne er økt med 2.5 prosent. Yamaha sier at YZ250F-stenderne er mer stive enn YZ450F-stenderene. Yamahas ingeniører prøvde å matche fleksibilitetene til de øvre stenderørene og de på de nedre gaffelbenene. Dette reduserte bindingen og ga en forbedret følelse som gjorde det mulig å redusere gaffelfjærhastigheten fra 4.7 N / m til 4.6 N / m.

Q: Er noe annet på YAMAHA YZ2017F 250?

A: Ja. De irriterende Dzus-festene på luftkassedekselet er nå satt inn i dekselet for å hindre dem i å fange på buksene eller falle ut.

Q: HVORDAN Kjøres YZ2017F 250 på sporet?

A: Loven om utilsiktede konsekvenser overrasker oss ofte. Hver endring som Yamaha gjorde til 2017-motoren, ble designet for å øke mellomtoneeffekten. Fra kortere hastighetsbunke til høyere løftekammer til stivere ventilfjærer til hodeør med større diameter til skyhøyt omdreiningsbegrenser - 2017 Yamaha YZ250F var bestemt til å gi opp lav ende til fordel for midten.

Gjett hva? De utilsiktede konsekvensene inkluderte en kraftig økning av dreiemomentet fra lav til midten. Yamahaen hopper opp på røret, trekker hardt gjennom midten og slipper ut på toppen. Det går raskere, men den store nyheten er hvor dreiemoment det føles i overgangen fram til det punktet. Fra 7000 o / min gjør 2017 YZ250F mer hestekrefter enn 2016-modellen. Det er ikke en stor hestekrefter-fordel, vanligvis 1 til 1.6 hestekrefter på hvert omdreiningspunkt, men det er konsistensen av kraftgevinsten som betyr mest. Topp hestekrefter på YZ2017F 250 er 40.98. I fjor tjente det 39.88.

Dette er en bedre motor enn i fjor, fordi den har en personlighet som ryttere på alle ferdighetsnivåer kan bruke til det fulle. Det er en annen kraftstil enn konkurrentene tilbyr i 2017 - og forskjellig fra hva Yamaha leverte i 2016. Den treffer hardt og støtter lav-til-midt bravado med et solid trekk gjennom de øvre sjiktene. Den fantastiske delen er at Yamaha var i stand til å sette en topp strategi for 2017 og få en sykkel med fantastisk brukervennlighet fra bunn til topp. Uventet og kanskje utilsiktet, men søtt likevel.

Airbox er et rørleggers mareritt. Du må fikle med setet, radiatorvingene og Dzus-festene for å komme til det.

Q: HVA ER DEN Enkleste måten å forklare hvordan YAMAHA 2017 løper?

A: Den kjører som en 2016 Kawasaki KX250F. Det er ikke en fornærmelse. De MXA vrakende mannskap har alltid elsket KX250Fs øyeblikkelig, full-blast powerband. For 2017 forlot Kawasaki sitt bjeffende øyeblikkelig strømbånd til fordel for en mer lineær maktstil. Ingen svette. Yamaha plukket opp det Kawasaki kastet. YZ250Fs mellomtone-kraft er rikelig, med en betydelig mengde treff og en støyende levering som forteller deg hvor kjøttet er. Den nye YZ250F-motoren kommer hardt og fyller hullene. Når det gjelder toppkraften de siktet til, den er der, men den overskygges av dreiemoment-mellomtone og ser ut til å snu veldig raskt.

Spørsmål: HVORDAN MYE VEGER YZ2017F VEKT 250?

A: På 222 pund er Yamaha ett kilo tyngre enn i fjor. Likevel ser de japanske merkene alltid ut til å være en hake bak KTM i disse dager - faktisk omtrent fem flått (hvis flått er pund).

Q: HVA HATER VI? 

A: Hatlisten:
(1) Luftfilter. Vi hater Dzus-festene, innfelt eller ikke. De er en inelegant løsning på et problem som kan løses med mindre maskinvare, mindre plast og mindre bulk. Du må ikke se lenger enn TM 250FI-MX-testen på side 94 for å se en enklere løsning.
(2) Eksosrør. Harvard bør gi hver søker en 10 mm fastnøkkel, og bare kandidatene som kan få et YZ250F-rør av på under 15 minutter, skal komme seg inn i Ivy League.
(3) Bomkasse. Støyen som kommer ut av den frontmonterte airboxen er veldig lik den du hører fra lowrideren som parkerte ved siden av deg i en stopplys.
(4) Lyddemper. Selv om delenumrene er de samme, lager YZ250F mye eksosstøy, mest tilskrives sylinderhodetilstandene.
(5) Giring. Raskere testkjørere eksperimenterte med et tannspor (49-tann) tannhjul; det tillot dem å bære mer fart fra sving til sving.
(6) Gasshette. Ikke legg den på for stramt, for den fester seg - og den lille vingen på toppen gir ikke mye gearing.
(7) Frambrems. For å følge med KTM gikk Yamaha til en 270 mm rotor; Imidlertid ser det ikke ut til at Yamaha brukte mye tid på å fikle med master-sylinder stempelstørrelser for å jobbe med jumbo-rotoren. YZ250F-bremsen var veldig uheldig.

Q: HVA LIKER VI?

A: Lignende liste:

(1) Suspensjon. Bare si nei til Schrader-ventiler (med mindre de er på dekkene dine). Kayabas spiralfjærutstyrte SSS-enheter er enkle å leve med og velsignet med et rykte uten sidestykke i sporten.
(2) Kartlegging. Kartlegging av en Honda, Kawasaki, Suzuki eller KTM krever at du har Bill Gates 'telefonnummer på hurtigvalg. Ikke slik med Yamahas GYTR Power Tuner. Power Tuner kommer godt med når du har installert et ettermarkedsrør, portert hodet eller kjørt løpsdrivstoff.
(3) Dekk. Ikke alle motorsykler må komme med Dunlop MX3S dekk, så vi setter pris på at YZ250F er skodd med Bridgestones. Vi liker 403/404 sneakerskombo, men skulle gjerne hatt en mer moderne sammenkobling av en Bridgestone X30 foran med en X40 bak.
(4) Clutch. Det er ikke så bra som de hydrauliske koblingene på KTM og Husky, men det er bedre enn hva som er på Suzuki, Honda og Kawasaki. Vi hadde problemer med det å slippe veldig langt ute på spaken.
(5) Kraft. Da vi så spesifikasjonen, var vi bekymret for at Yamaha prøvde å være den andre fetteren til KTM 250SXF med høy turtall. Heldigvis produserte YZ250F modsene et bedre powerband enn selv Yamahas ingeniører forventet.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

 A: YZ250F har mange superlativer, spesielt den solide SSS-fjæringen og overordentlig brukbare kraftbånd. Men det er ikke en sykkel i 250-klassen som slår ballen ut av parken i alle kategorier. Det er alltid en sykkel i annen farge som gjør noe bedre. Suzuki RM-Z250 blir skarpere enn en YZ250F. KTM 250SXF har en hestekrefter rangering som er i en annen galakse sammenlignet med YZ250F. Husqvarna (og KTM-broren) er så lette at de nesten flyter i forhold til YZ250F. Honda CRF250 har kasse som leveres med rød plast sammenlignet med Yamahas blå. Og Kawasaki er den sovende i gruppen - lineært glatt med en mye forbedret totalpakke.

Men, Yamaha YZ2017F 250 er veldig bra der den er god og ganske bra der den ikke er. Det er en sykkel uten de blende feilene som alltid bringer en drømmemaskin tilbake til jorden. Det er rart å si, men Yamaha YZ2017F 250 er bra fordi den ikke er flott, og den er flott fordi det ikke er noe aspekt der det ikke er bra. Skjønte det?

MXA'S YAMAHA YZ250F OPPSETT SPECS

Slik setter vi opp vår Yamaha YZ2017F 250 for banen. Vi tilbyr disse innstillingene for å hjelpe deg med å styre deg i riktig retning.

KAYABA SSS FORK INNSTILLINGER

Dette er kjempeflinke gafler. De er relativt uendret fra fortiden - men det er ikke en forbrytelse i SSS-land. Hvis du er under 150 pund, bør du vurdere å slippe gaffelfjærene til valgfri hastighet på 4.5 N / m. Du kan også senke oljehøyden i trinn på 5 cm til ønsket ytelse er oppfylt. Mest MXA testryttere følte at gaffelfjærene var tilstrekkelige for et bredt spekter av ryttervekter og hastigheter. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for Yamaha YZ2017F 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 4.6 N / m
kompresjon: 14 klikk ut (11 klikk ut)
rebound: 10 klikk ut (12 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: 5mm opp
Merknader: Ikke vær redd for å lage veldig store svinger i komprimerings- og rebound-klikkerinnstillinger. Vi testet alt fra 10 klikk ut til 20 klikk. Disse store endringene hjelper deg med å nullstille de perfekte tallene for din stil. Som tommelfingerregel kjørte vi mindre kompresjonsdemping enn lager og mer tilbakespring.

 KAYABA SSS sjokkinnstillinger

Dette var et godt sjokk - ikke bare for lette vekter, men også for kjøttligere kjørere. Vi vet ikke hvordan Yamaha får suspensjonskomponentene sine til å fungere for nybegynnere, mellomprodukter og eksperter på samme tid. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for Yamaha YZ2017F 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 54 N / m
Løpsfall: 102mm
Hi-komprimering: 1-1 / 2 slår ut (1-1 / 8 slår ut)
Lo-komprimering: 15 klikk ut (11 klikk ut)
rebound: 10 klikk ut (14 klikk ut)
Merknader: Sjokket har en tendens til å hoppe under kraftig bremsing og nedover ujevnheter. Vi satte fart på høyhastighetskompresjonen og myknet opp lavhastighetskompresjonen.

MXAs første tur! 2017 YAMAHA YZ250F