MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN I 2024 HUSQVARNA FC450

GEARET: Trøye: O'Neal Airwear, Bukser: O'Neal Airwear, Hjelm: Arai VX-PRO4, Goggles: Viral Brand Signature Series, Støvler: Alpinestars Tech 10.

Q: FØRST OG FOREMOST, ER 2024 HUSQVARNA FC450 BEDRE enn 2023 FC450?

A: Ja, når det gjelder fjæringen, men et trykk på alt annet.

Q: ER IKKE 2024 HUSQVARNA BARE EN BNG-VERSJON AV 2023 FC450?

A: Ja og nei. Vi er ikke bortskjemte nok til å tro at Husqvarna (eller en annen produsent) bør gi ut en helt ny sykkel hvert år. Det er ikke kostnadseffektivt og er upraktisk, for ikke å nevne den ekstra kostnaden på utstillingsgulvet. I øynene til MXA, det er ikke noe slikt som en perfekt sykkel – og helt nye modeller bringer med seg et helt nytt sett med problemer. 

Som en regel, MXA foretrekker sunne rettelser fremfor etterfølgeren til en nyutviklet modell. Hver produsent bør ta sikte på å foredle det eksisterende designet og samtidig holde et øye med avkastningen av investeringen for både selskapet og sluttbrukeren. 2024 Husqvarna FC450 var en helt ny motorsykkel i 2023, og logisk nok ville vi ikke forvente en ny Husky FC450 før snarest modellåret 2026–2027.

2024-modellåret for alle merker har blitt døpt «The Year of BNG». Honda CRF450, Yamaha YZ450F, Suzuki RM-Z450, KTM 450SXF og Husqvarna FC450 (som testet her) fikk ingen følgeoppdateringer, noe som gjør 2024 Kawasaki KX450 og 2024 GasGas MC450F til de eneste totalt fornyede modellene.

2024 Husqvarna FC450 er den eneste sykkelen på utstillingsgulvet som tilbyr et annet syn på kjørehøyde, strømstyring og brukervennlighet. Det er et banebrytende design fordi det fokuserer på ting de andre merkene ignorerer.

Q: BETYR DET AT 2024 FC450 BARE ER EN OPPVARMET OVER 2024-MODELL?

A: Ja, men det betyr ikke at 2024 FC450 ikke mottok noen oppdateringer; det er bare at modsene ikke stiger til nøkternheten av "alt nytt og forbedret." Her er oppdateringene: (1) Større Husqvarna "H" på radiatordekselet. (2) Mindre Husqvarna "H" på lyddemperen. (3) Grippiere setetrekkmateriale. (4) Reviderte fjæringsinnstillinger som først kom på 2023-1/2 Husky Rockstar Edition.

Kort sagt, hvis du har en helt god 2023 Husqvarna FC450, trenger du ikke å oppdatere til en $11,199 2024 450 FCXNUMX.

Du kan gjøre 2024 Husqvarna FC450-motoren like responsiv som sin KTM-bror med et ventilert luftboksdeksel, ombygd tenning og ettermarkedseksosrør.

Q: PÅ HVILKE MÅTER FORSKELLER 2024 HUSQVARNA FC450-MOTOREN FRA 2024 KTM 450SXF-MOTOREN?

A: Selv om KTM og Husqvarna deler samme motor, går de ikke på samme måte. KTM er raskere, raskere og hardere. Husqvarna er jevnere, mykere og enklere å bruke. Siden alle de interne motordelene er like, hvorfor er de to kraftbåndene forskjellige? Det er gitt at alle forbrenningsmotorer bruker metoden "suge, klemme, banke, blåse" for å skape kraft. De suger luft og drivstoff inn i sylinderen, komprimerer den med stempelet, tenner den med en tennplugg og blåser røyken ut av eksosåpningen for å lage strøm. Jo mer luft, jo mer kraft.

Men hva om en ingeniør eller sjefene hans ønsket mindre kraft, eller mer nøyaktig, mer håndterlig kraft? Hva ville være den raskeste, enkleste og billigste måten å oppnå det på, gitt at motorens mekaniske deler og konfigurasjon forblir de samme? Det er enkelt. Siden gassresponsen dempes av redusert luftstrøm, designet Husqvarna-ingeniørene en luftboks for FC450 som knapt hadde noen luftehull i det hele tatt. Ta en nærmere titt på de store lufteåpningene på hver side av 2023–'24 KTM 450SXF (rett under setet). De er vidåpne. Se nå på de identiske lufteåpningene rett under setet på Husqvarna FC450. Se nærmere! Det er falske lufteventiler. De er støpt slik at ingen luft kan komme inn. Med mindre luftvolum som kom inn, produserte 2024 Husqvarna FC450-motoren en mykere, lettere å kjøre og mer behagelig lav-til-midt-overgang enn KTM-broren. 

Voila! Takket være lufteventiler er KTM raskere, og Husqvarna er mer håndterlig. Heldigvis har Husqvarna et valgfritt ventilert luftboksdeksel som forbedrer gassresponsen.


 

Q: PÅ HVILKE MÅTER FORSKELLER 2024 HUSQVARNA FC450-GAFLERNE FRA 2024 KTM-GAFLER?

A:Akkurat som hvert østerriksk merke (KTM, Husqvarna og GasGas) får sin egen kraftstil ved å manipulere hvor mye luft som kommer til forbrenningskammeret, får hvert merke også sitt eget unike fjæringsoppsett.

For eksempel har KTM fastere fjæring som rir høyere i slag og er stiv nok til å tåle store støt og enda større hopp. GasGas MC450F-gaflene er spesifisert med mykere ventiler og er bedre egnet for lettere eller tregere ryttere. Husqvarna FC450 får samme demping og anbefalte lufttrykksrater som KTM, men Husqvarna-gaffelens indre og ytre rør er redesignet for å gjøre gaflene 10 mm kortere, noe som senker sykkelen for å gjøre den mer brukervennlig. Til Huskys kreditt, satte WP-ingeniørene ikke bare en 10 mm slug i hvert gaffelben for å forkorte lengden; de modifiserte patronstangen og gaffelbenene for å holde stempelet sentrert mellom foringene og på samme sted på luftespalten som på KTM-gaflene.

KTM-, GasGas- og Husqvarna-gaflene er identiske når det gjelder væskedynamikk, men de masseres forsiktig for å gi et annet resultat på banen. Det er KTM-eiere som ville vært mye mer fornøyd med den mykere GasGas-spesifikasjonen, GasGas-eiere som ville ha nytte av den forkortede Husky-spesifikasjonen, og Husqvarna-racere som ville finne KTMs stivere oppsett mer pro-orientert.

Q: HVORDAN FORSKJELLER HUSQVARNA-SJOKKEN FRA KTM- OG GASGAS-SJOKKEN?

A: Husqvarnas WP-bakdemper er en del av en omfattende plan for å flytte Husky-chassiset nærmere bakken. Den starter i frontenden med de kortere gaflene, men strekker seg til bakenden med forskjellige komponentvalg. Med et lavere tyngdepunkt svinger Husqvarna som en banshee, som er hva du kan forvente av ethvert kjøretøy som er ute etter forbedret kjøreegenskaper – tenk på Formel 1 versus en pickup. 

Det skal bemerkes at Husqvarna ikke gjenoppfant sitt WP-sjokk for å oppnå dette; i stedet har Husqvarna-demperen den samme ventil- og fjærhastigheten som KTM (GasGas-demperen har lettere ventilering og en mykere fjærhastighet). Husqvarna ønsket å senke baksiden av FC450, men de ønsket ikke å forkorte støtet, fordi det allerede var forkortet 15 mm for å passe inn i den mer kompakte 2024-rammen. I stedet designet de en ny klokkesveiv og lengre sjokkkoblingsarmer for å senke setehøyden med 1 tomme. Den eneste faktiske endringen til WP-støtet var en 9.5 mm høyere forseglingshodehette for å stoppe bakdekket fra å treffe fenderen.

Forskjellen mellom den senkede Husqvarna og en høyere KTM er merkbar, ikke bare på banen, men mest åpenbart for ryttere med indre sømmer på mindre enn 32 tommer. Under testing, MXA testryttere klaget aldri på at Husky var for lav, men mange klaget på at KTM var for høy.

En klage fra peanutgalleriet er at den senkede Husqvarna FC450 føles mer trang i ryttertrekanten (stenger/sete/fotpinner). Tøv! Denne ideen er i strid med både sunn fornuft og fysikk. Ingenting på Husqvarna-rammen er endret. Forholdet mellom styret, fotpinnene og setet forblir som før. FC450 er lavere til bakken, men chassisdimensjonene forblir de samme.

For veterinærer og eldre ryttere er 2024 Husqvarna en gave i håndteringsavdelingen, men først må du komme deg gjennom den nødvendige 10-timers innkjøringsperioden for rammen. Du leste riktig. Chassiset er altfor stivt, men heldigvis blir det bedre med tiden ettersom alt setter seg i sin naturlige tilstand.

Q: HVORDAN HÅNTER 2024 HUSQVARNA FC450?

A: Det finnes MXA testryttere som elsker det senkede chassiset til 2024 Husqvarna FC450, og det er MXA testryttere som ikke liker den senkede Husqvarna-fjæringen. Du kan ikke glede alle! Men det er ingen tvil om at vitenskapen er på siden av syklistene som elsker måten Husqvarna FC450 håndterer. Takket være det unike oppsettet kan den gjøre noen magiske ting på banen, godt hjulpet av det nye chassiset, senket kjørestilling og behagelig rulle-på-kraft. FC450 kan lett skjære gjennom dype hjulspor og gli over bremsehumper og hopp, takket være dens anti-knebøy-egenskaper. Du kan kjenne Husqvarnas fordeler i slank trekkkraft, bakhjulstilkobling og kraftoverføring umiddelbart.

Q: HVORFOR TRENGER DET 10 TIMERS INNBRYDNINGSTID?

A: Husqvarnas kromoly-chassis tar ikke et sett før en gang mellom 8 og 10 timers kjøretid. Hvorfor? De østerrikske ingeniørene gikk langt for å gjøre rammen sterkere og mer stiv, spesielt i hoderørsområdet. 2023-2024-rammen har ultrasterke braketter av smidd stål på toppen av rammens ryggrad (bak hoderøret), og, ingen overraskelse, smidde braketter på underrøret (under hoderøret). Selv motorfestene som holder motoren til rammen er smidde deler (de pleide å være stemplet stålfester). Den kombinerte styrken til de smidde delene gjør rammen mer holdbar og sterkere, men også mer stiv. På grunn av dem trenger denne rammen mye innkjøringstid. 

Rammen vår kom nærmere sin naturlige motstandskraft for hver time med setetid. Det var perfekt ved 10-timersmerket. Husqvarna vet at dette er latterlige innkjøringstider, men de fleste sensitive ryttere kan føle at chassiset blir bedre etter hver tur.

Q: HVORDAN KJØRTE 2024 HUSQVARNA FC450 PÅ BANEN?

A: Husky FC450 er behagelig å kjøre; du hører ikke mange ryttere snakke om hvor behagelige motorene deres er å kjøre, men Husky-ryttere gjør det. Hyggelig betyr ikke "sakte". Mer nøyaktig betyr det "ikke-konfronterende." Kort sagt, det mobber deg ikke, slåss mot deg eller prøver å bite deg. Det oppfordrer deg til å gå raskere.

2024 Husqvarna FC450-kraftbåndet er nesten perfekt for den gjennomsnittlige syklisten, fordi det kombinerer håndterbar lav-til-middels kraft med kraftig akselerasjon fra midten til toppen. Den lar rytteren rulle gassen på raskere ved hjørneinngang og holde den på gjennom hjørneutganger. Den raper ikke, rykker eller løfter seg. Den er så jevn at den gjør det å kjøre raskere til et kjørealternativ, i motsetning til noen sykler som ikke gir føreren noen alternativer enn å rynke seg og henge på. Mest MXA testryttere foretrakk kart 2 (den nedre knappen på bryteren).

Husky FC450 pumper ut 59.30 hestekrefter og 36.33 pund-fot dreiemoment. Det er ikke bare respektable tall; de er bedre enn noe flertallet av syklene i 450-klassen kan mønstre.

TFC450-leddet har en annen klokkesveiv og lengre lenkearmer, men støtdemperen har samme ventil som en KTM 450SXF.

Q: ER DEN SENKEDE SUSPENSJONEN BRA ELLER DÅRLIG?

A: Er høyere styre bra eller dårlig? Er en setestøt bra eller dårlig? Er rødhårede gode eller dårlige? Dette er spørsmål som bare rytteren som valgte stengene, installerte pukkelen eller datet kvinnene kan svare på. Men hvis du vil ha et nei eller ja-svar, tror vi Husqvarnas layout fyller et tomrom i markedet.Start/stopp-knappene er ved siden av gassen.

Q: HVA HATT VI?

A: Hatlisten:

(1) Kjedeslak. Du må lære alt du vet om kjedeslakk på nytt. Hvis du er vant til å sjekke kjedeslakk ved å stikke tre fingre under kjedet på enden av bufferputen, må du bruke fire fingre på en 2024 Husky, GasGas eller KTM. Selve kjedeslakkmålet er 70 mm.

(2) Setebolte. Husker du hvordan radiatorvingeboltene pleide å feste seg i rivemutterne støpt inn i bensintankene på 1980-tallets totakter? Det samme kan skje med den frontmonterte setebolten hvis du strammer den for mye. 

(3) Bremsepedaltipp. Fotputen på den bakre bremsepedalen kan knuses i et nærmøte av smusstypen. Heldigvis er det et bredt utvalg av sterkere bremsepedalspisser tilgjengelig fra Scar, 3Dmoto, Tusk, Power Parts, Nihilo Concepts, Enduro Engineering, 7602 Racing, Zeta og mer.

(4) Støtdeksel av plast. Dette stygge omslaget er en ettertanke. Med bedre designere hadde det ikke vært nødvendig. Den er der for å forhindre at beinet eller støvelen endrer støtets klikkerinnstillinger.

(5) Finne nøytral. Å få giret i nøytral på startstreken er vanskelig. Vi gir motoren veldig høyt med clutchen trukket inn og setter den i nøytral når turtallet faller. 

(6) Vekt. Selv om den fortsatt er lettere enn alle de japanske 450-ene, er den ikke så lett som den var i 2022 med 4 pund.

(7) Talt. Sjekk dem regelmessig. Start med eikene nærmest felglåsen. 

(8) Farger. Husqvarna-fargepaletten 2023–2024 ligner ikke på noen Husky eller KTM som noen gang kom før. Vi elsker utseendet til den helhvite Husqvarna Heritage Edition.

(9) Kill-knapp. Kanskje det bare er oss, men vi strekker oss fortsatt etter drepeknappen på venstre side av styret før vi innser at den er på høyre side. Q: Hva likte vi?

A: Lignende liste:

(1) Sittehøyde. Vi synes hvert merke bør redusere setehøyden.

(2) Bremser. Brembo-bremsene er både kraftige og godt modulerte. De er fantastiske!

(3) Sjokkkrage. 2023–2024 sjokkkrage er mye lettere å dreie enn noen annen forspenningsring.

(4) Quick Shift. Den er flott for lange høyhastighetsstarter, men den kan være sær i situasjoner med halvgass, spesielt på hoppflater.

(5) Styret. Husqvarna er spesifisert med utmerket ProTaper-styre.

(6) Luftfilter. Husky/GasGas/KTM luftfiltrene er utrolig enkle å bytte, takket være deres plug-and-play-design.

(7) Håndtering. Takket være et lavere tyngdepunkt går Husqvarna-hjørnene som en drøm.  

(8) Klikkere. Alle kompresjons- og returklikkere på 2023–2024 KTM-, Husky- og GasGas-modellene kan justeres for hånd. Du trenger ikke en skrutrekker for å justere kompresjon eller tilbakeslag, bare vri skiven. Bakdemperen er enda mer susende. Klikkerskivene ser ut som et pinwheel, med brukervennlige klikkere for høyhastighetskompresjon og lavhastighetskompresjon på reservoaret, mens tilbakeslagsklikkeren er på bunnen av støtgaffelen (den kan også justeres med hånd, men det er ikke like lett).

Den høyere røde forseglingshodehetten hindrer bakdekket i å treffe undersiden av bakskjermen.

Q: Hva tenker vi virkelig?   

A: Vi tror at innkjøringstiden på 10 timer er et stort hinder for potensielle kjøpere å hoppe over. Mangeårig Husqvarna-lojalist vil ta innkjøringsperioden med ro fordi de vet at når tiden er nådd, vil de bli belønnet med den mest balanserte 450 motocross-sykkelen på banen. 2024 Husky FC450 tilbyr en pakke som er ulik alle andre 450 motocross-sykler. FC450 er lavere, jevnere og mer kontrollerbar. Det er den beste veterinærsykkelen som er laget og den eneste utstillingssykkelen som en kort syklist kan berøre bakken på.

 

\

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.