MXA RETRO-TEST: SUZUKI RM2007-TAKET 125
Denne sykkeltesten er fra desember 2006-utgaven av MXA.
Det er lett å se på Suzuki RM2007 fra 125 og se et tilbakeblikk til en eldgammel tid. Du trenger ikke å være arkeolog for å katalogisere relikviene: stålramme, revvy powerband og uendret eksteriør. RM125 blir lang i tannen sammenlignet med Yamaha og KTM. Yamaha gikk all-out på en helt ny sykkel i 2005, og KTM kastet hele chassiset og startet på nytt i 2007. Kanskje fra et forretningsmessig synspunkt er det ikke fornuftig å investere verdifulle FoU-penger i 125cc to-takter lenger, spesielt når markedet har gått goo-goo over firetakt. Og Suzuki hadde tydeligvis større fisk å steke med utgivelsen av den helt nye Suzuki-bygde aluminiumsrammen RM-Z250 i år.
Det gjør at RM125 en halt and - selv om det ikke er en politiker. Stilt overfor skiftende markedstrender, synkende totakts salg og bedre bruk for sine FoU-penger, 2007 Suzuki RM125 er bestemt til å møte verden med nary en mod. Gjør du ingenting nok for å redde RM125? De MXA vrakende mannskap bestemte seg for å finne ut av det.
Spørsmål: Gjorde SUZUKI ENDRING AV 2007 RM125?
A: Ja, men du trenger ikke holde på hatten når du hører listen.
(1) Setetrekk: For 2007 har setetrekket et strukturert mønster på seg for å forbedre grepet.
(2) Grafikk: Normalt vil vi ikke nevne at tankdekalene er forskjellige for '07, men listen over endringer er så liten at vi føler behov for å putte den.
(3) Gaffelvakter: Gaffelbeskyttelsene foran er lettere enn i '06.
Spørsmål: HVA betyr disse modiene på sporet?
A: Nada. Men i fjor Suzuki ga RM125 litt kjærlighet med en sterkere stempelringe knapper, smalere vassventilgang, nytt eksosrør, hoppet opp CDI-kart, Renthal FatBars og stivere fjæringsinnstillinger. Når det gjelder '07-modsene, hvis du kan finne ut hvordan du går raskere i kraft av griper-sidepaneler på setet, er du inne på noe.
Suzuki RM2007 fra 125 fikk bare små forandringer siden sykkelen var på vei ut.
Q: ER 2007 RM125 RASKERE enn 2006-modellen?
Sv: Nei
Q: HVORDAN KJØPER SUZUKI RM2007 125?
A: Motoren gjør sitt beste arbeid fra mellomtone og oppover. Selv om low-end er blitt forbedret betraktelig gjennom årene (takket være sylinderendringene i 2006), er dette ikke et momentmonster. RM125-syklister vil få lykke til med å holde denne dårlige gutten på vidt gap, fanning av koblingen og lytte til motoren synge. Du vil bo på kanten, men noen ganger er det det eneste som gjør livet verdt.
Er 2007 RM125-motoren konkurransedyktig? Ja, men bare knapt. Det er på sitt beste som en 125cc-maskin på startnivå for unge ryttere som hopper opp fra mini-rekkene eller for noen i markedet for en morsom sykkel som vil være billig å vedlikeholde.
Spørsmål: HVA ER VEKESLENKEN TIL RM125 POWERBAND?
A: Det liker ikke belastning. På flat, hard mark er RM125 like rask som alle andre 125, men kast inn en bakke, myk sand eller dyp loam, og den sliter.
Motoren gjør sitt beste arbeid fra mellomtone og oppover. Selv om low-end er blitt forbedret betraktelig gjennom årene.
Spørsmål: HVA ER DEN BILLIGSTE MÅTE Å FORBEDRE POWERBAND 2007 RM125?
A: Gearing. Avhengig av ditt lokale sporoppsett, kan RM125s girkombinasjoner konfigureres slik at du får kjørt for trange spor eller rev for lange spor. Vi mener at hver rytter på Junior-nivået skal skru den ned en tann.
Q: HVEM GJØR DEN BESTE SUZUKI RM125 PIPE?
A: Gå med FMF. Pipene deres kaster ikke bort tid på å prøve å gjøre RM125 til noe den ikke er - det gir RM mer der den allerede har mest. Med mer midt-og-opp kan RM125 henge lenger i hvert gir. Ring FMF på (310) 631-4363.
Q: MOTO TASSINARI ELLER BOYESEN RADVENTIL?
A: MXA's RM125 testpiloter foretrekker Moto Tassinari siv. Dette er en verdig mod som gjør en merkbar forskjell i kjøtt av kraftbåndet.
Q: HVA OM JETTINGEN?
A: Ingen store problemer.
Her er lager RM125 jetting spesifikasjoner:
Hovedfly: 370
Pilot jet: 40
Nål: 6CHY17-60
Clip: Andre fra toppen
Luftskrue: 1-3 / 4 viser seg
På flat, hard mark er RM125 like rask som alle andre 125, men kast inn en bakke, myk sand eller dyp loam, og den sliter.
Q: HVORDAN HAR MANGE GEAR 2007 RM125?
A: Det er en sekser! Bra, også. Suzukis kraftuttak er ikke veldig kraftig nok til å trekke gir med vidt avstand, så det seks-hastighetsnære forholdet forstørrer kraften og plasserer den ved rytterens venstre fot. Rør spaken eller gå sakte.
Q: HVORDAN GODE ER SHOWA-SVENSNINGEN?
A: MXA testkjørere pleide å grue seg til å ri på RM125. Opphengsinnstillingene var så myke at med en hurtig rytter ombord bøttet den seg som en Model T på en vaskeplatevei. Heldigvis, i 2006, kom Suzuki på pinnen og la til dempende allsidighet for et bredere spekter av ryttere - ikke bare minicycle-flyktninger. Å stive ventilen på gaflene og legge til en stivere sjokkfjær var gode ting for den gjennomsnittlige 125 rytteren. Og hvis du er en mini-munchkin, er alt du trenger å gjøre å skru ut kompresjonsklikkerne på gaflene og sjokk for å få det mer smidig.
Q: Hva var vår beste gaffelinnstilling?
A: Selv om gaffelventilen er strengere, de fleste MXA test ryttere fortsatt ønsket å gå opp på våren priser. Vi byttet lager 0.42 kg / mm fjær for stivere 0.43s. Dette er et must-do mod for raske syklister, så vel som tyngre ryttere. De stivere fjærene gjør at gaflene rir høyere i sitt slag og gir bare sykkelen et mer balansert preg. For å utfylle de stivere gaffelfjærene valgte vi å stille komprimerings- og rebound-klikkere til ti ute.
For hardcore racing, anbefaler vi dette gaffeloppsettet:
Vårfrekvens: 0.43 kg / mm (0.42 lager)
Oljehøyde: 335cc
kompresjon: 10 klikk ut
rebound: 10 klikk ut
Gaffelbenets høyde: 5mm opp
Q: Hva om den bakre suspensjonen?
A: Takket være den stivere våren, som ble lagt til i fjor, er baksiden av RM125 dobbelt så god som den var i 2005. Støtet, ventilen og fjæren i 2007 er uendret fra '06. Bakopphenget er ganske anstendig på RM125, men du må ta hensyn til kompresjonsklikkerne.
Q: HVA VAR VÅRT BESTE STØTTINNSTILLING?
A: For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet:
Vårfrekvens: 5.1 kg / mm
Løpsfall: 100mm
Hi-komprimering: To viser seg
Lo-komprimering: 12 klikk
rebound: 10 klikk
Selv om gaffelventilen er strengere, de fleste MXA test ryttere fortsatt ønsket å gå opp på våren priser. Vi byttet lager 0.42 kg / mm fjær for stivere 0.43s.
Q: HVORDAN HÅNDTERER RM125?
A: 2007 RM125's chassis viser noen virkelig gode egenskaper. Den hjørner som en redd kanin, og den flyr som en fugl. RM125 er symbolet på smidighet, raskhet og ro. Det er litt travelt med hastighet, men det føles så lett og godt balansert at den lille vinglingen i kuppene lett styres.
Takket være det flate strømbåndet og det smidige chassiset, egner RM125 seg til total forpliktelse. Det må ha kattliknende reflekser for å løpe med mannspiserne som er etter flokken. Den har ikke den slags kraft å dra en 250F ut av hjørnet, så en RM125-rytter må finpusse sin senere bremsende, vidåpne, kamikaze tilnærming til hjørnene.
Q: HVA HATTE VI?
A: Hatlisten:
(1) Kraft. Dette er ikke vårt første valg som et kraftverk 125. Selv om det er bedre enn den anemiske Honda CR125-fabrikken, spiller den tredje fele til de sterkere YZ125- og KTM-motorene (og kommer ikke i nærheten av 250 firetakterer). Hvor rangeres det i makthierarkiet? Hvis vi skulle kaste alle 250F-ene i 125-blandingen, ville RM125 være åttende på listen.
(2) Giring. RM125 trenger hjelp for trange spor, dyp loam eller spor med åser.
(3) Clutch. Denne sykkelen trenger stivere clutchfjærer.
Q: HVA HAR VI LIKET?
A: Lignende liste:
(1) Styret. Oversized Renthal Fatbars er en fin touch.
(2) Føl. Selv om ikke de letteste 125 laget, føles RM125 som en fjær på banen.
(3) Bremser. Suzuki har slått inn bremsene. En flott frontbrems.
Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?
A: La oss sukker frakke 2007 Suzuki RM125 et øyeblikk. Den har trekk, sensasjoner og egenskaper som ikke finnes i denne vanvittige blandede firetaktsverdenen vi lever i. Det er en morsom sykkel å sykle, billig å vedlikeholde og ikke minst skremmende. Men under sukkerbelegget ligger en sykkel som ikke har vært på toppen av den 125 cc-totaktsverdenen siden 1995 - og firetakter har endret landskapet drastisk siden den gang. Det er et godt kjøp for noen som leter etter en billig motorsykkel som er gul.
Kommentarer er stengt.