MXA RETRO TEST: VI KJØR CHRIS GOSSELAAR'S 2005 MOTOWORLD RM-Z250

On Kan 12, 2023 Sist oppdatert Kan 12, 2023

**Kan du se høyderelaterte mods? Barfestene er langt tilbake. Setet er barbert, og underrammen ble kuttet 5mm.**

WJeg blir noen ganger tåkete av å tenke på tidligere sykler vi elsket og de som burde forbli glemt. Vi tar deg med på en tur nedover minneveien med sykkeltester som ble arkivert og ignorert i MXA-arkivene. Vi mimrer om et stykke moto-historie som har gjenoppstått. Her er testen av Chris Gosselaars Motoworld RM-Z250 fra mai 2005-utgaven av MXA.

Normalt når du har en far og sønn på AMA Supercross-kretsen, er det et forhold mellom rytter og mekaniker. Som en tommelfingerregel er sønnen den berømte rytteren og faren er mekanikeren bak kulissene (LaRoccos, Ellises, Joneses, Shultzes, Jennings', Reynards og Thomases kommer til tankene). Det er ikke tilfelle med Chris og Mike Gosselaar. Chris har kjørt som proff i flere år, men Mike er mest kjent for å være Steve Lamsons, Ezra Lusks og en fyr som heter Ricky Carmichaels mekaniker.

CHRIS HAR KJØPT SOM PROFF I FLERE ÅR, MEN MIKE ER BEST KJENT FOR Å VÆRE STEVE LAMSON'S, EZRA LUSK'S OG EN GUT SOM ER NETTET RICKY CARMICHAEL'S MEKANIKER.

Frem til Ricky's byttet til Team Suzuki, hadde Mike Gosselaar bare vært Team Honda-mekaniker. Og frem til i år hadde Chris Gosselaar aldri kjørt noe annet enn Hondaer, og startet som amatør og fortsatte inn i proffene med FMF/Honda og deretter Amsoil/Factory Connection-teamet. Så, plutselig, som bowlingpinner, flyttet Mike til Suzuki-teamet med Ricky og Chris Gosselaar flyttet til Team Motoworld/Suzuki. Det var imidlertid ikke et samarbeid. Mike kunne ha blitt hos Honda. Han valgte å gå med RC. Chris hadde ikke så mange alternativer. Factory Connection hadde ikke tenkt å signere ham på nytt, og Motoworld-teamsjef Paul Lindsey var imponert over Chris' andre sammenlagtprestasjon på årets siste 125 National of the year på Glen Helen. Det var ingen skjult agenda som satte far og sønn i Suzuki-leiren for 2005.

I sannhet hevder Motoworld-mekanikerne at Chris ikke får noen spesiell behandling på grunn av sin berømte far. Selv om Motoworld er et offisielt, fabrikkstøttet Suzuki-team, har de ikke lov til å bruke Suzuki-testbanen, og de får ingen arbeidsdeler (og det inkluderer Chris). Mike er innom Motoworld semi for å gi farske råd, men det er omfanget av far/sønn-duoen på løpene. Den største fordelen med å ha en pappa i Team Suzuki er at Chris får besøke Florida og sykle med Ricky Carmichael på daglig basis.

I løpet av sin proff-karriere har Chris Gosselaar hatt noen høydepunkter (holeshotting sin første 125 National på Washougal tilbake i '98) og noen nedturer (brøt begge føttene under en Supercross-pressedag i 1999). De MXA Wrecking-mannskapet har vært vitne til toppene og dalene i Chris' karriere, så da Motoworld-gutta ga oss muligheten til å teste 2005 Suzuki RM-Z250 som Chris Gosselaar kjører denne sesongen, kunne vi ikke la det gå fra oss.

Dette er ikke den første Motoworld-sykkelen vi har testet. For noen år siden kjørte vi Andrew Shorts Motoworld RM125 (han er nå Team Hondas offisielle 125-sko). Vi var imponert over det, og enda viktigere, Andrews oppsett var perfekt. Vi kjørte runde etter runde uten å gjøre en eneste modifikasjon på Andrews sykkel. Det samme kan ikke sies om Chris' RM-Z250. Vi fikk ikke sykkelen hans av stativet før vi begynte å gjøre endringer. Chris er en liten fyr. Den gjennomsnittlige MXA testrytteren er omtrent 5 tommer høyere enn Motoworld-rytteren. Det betyr problemer for styreposisjonen. For å gjøre vondt verre, liker Chris barene i fanget (er det en blødning fra RC-tilkoblingen?). Så før vi i det hele tatt startet RM-Z250 hans, brukte vi 15 minutter på å justere stangfestene på Tristar trippelklemmer til lagerposisjonen. Mens vi holdt på, flyttet vi også Tag Metal-stengene opp til de løp parallelt med gaflene.

VI BLEV IMPONERET OVER DET, OG MER VIKTIG, ANDREW SHORTS OPPSETT VAR FLOTT PÅ. VI GJØRTE ENKE ETTER ENKE UTEN Å GJØRE EN ENKEL MODIFIKASJON PÅ ANDREWS SYKKEL.

Når vi var klare til å gå, var vi glade for å finne ut at det å starte Motoworld RM-Z250 er en et-spark-affære. Selv senere på dagen da motoren var varm, var det bare ett spark (og Works Connection varmstartspaken) for å få RM-Z250 tent på nytt. Hvorfor er dette så viktig? I fjor fikk Motoworld en dårlig rap på grunn av en rekke motorfeil. RM-Z250 var helt ny forrige sesong, og den hadde sin del av problemer (og løpslagene var de første som fant feilene). I sitt andre produksjonsår la Suzuki merke til hva som sviktet og tok tak i de fleste problemene.

**Med et spor-og-spor-design var Tristars trippelklemme virkelig justerbar.**

Motoworld gjorde også en dramatisk endring i 2005 ved å bytte fra PR2-motorer til Tom Morgan Racing (TMR)-motorer. Resultatet er imponerende. Tom Morgan vet hvordan man bygger firetaktsmotorer. Vi vet det, for forrige sesong testet vi Honda CRF250 TMR bygget for den da ukjente Josh Grant. Chris Gosselaars RM-Z gjorde oss like imponerte. Vi spurte Tom hva som var lettere å jobbe med, CRF eller RM-Z, og han sa at de er omtrent det samme, selv om han sa at RM-Z krevde færre dyre deler.

Hvordan gikk Chris' RM-Z250 etter at TMR var ferdig med den? Som en 250cc firetakter som gjør litt av hvert. Den hadde massevis av bunn, men den trakk fortsatt hardt i midten. Det beste av alt er at den faktisk rykket litt på toppen. Tom Morgan synes fortsatt at det melder seg for raskt på toppen, men for en Supercross-sykkel hadde vi ingen problemer med lav-til-midt-kraftbåndet. For 125 Nationals vil Tom gi Motoworlds sykler enda mer topp med et annet rør, kam og porting.

Tom oppnådde den ekstra kraften på Chris' RM-Z250 med portering, veivspesifikasjoner, webkamerakameraer, ettermarkedskuffer, Pro Circuit-ventilfjærer, et Wiseco-stempel, Vortex-tenning, VP-drivstoff og FMFs nye titanium Megabomb-eksos. For å sørge for at kraften kommer til bakhjulet, er det en komplett Hinson-clutch – noe som ikke burde overraske noen, siden nesten alle racerteam bruker Hinson-komponenter. Det som var overraskende var de relativt lette Dion Racing clutchfjærene. De holdt clutchen lett uten å la clutchen gli.

**Tom Morgan var ansvarlig for det lave gryntet som beveger mye av jorden.**

Fjæringen håndteres av Race Tech, men komponentene er Showa 49 mm kitgafler og et hardanodisert støt. Suspensjonen overrasket oss. Selv om Chris bare veier 150 pund, kjører han fjæringen superstiv, så stiv at vi nesten ikke fikk den til å bevege seg.

Mens pappa og Ricky har gjort et vellykket hopp fra Honda til Suzuki, har Chris Gosselaar slitt. Før vi testet sykkelen hans, var vi raske med å skylde på maskinen for plagene hans. Tross alt kom han fra et av de best støttede Honda-lagene på planeten og hadde avsluttet 2004-sesongen med sitt livs beste tur. Men nå som vi har kjørt hans RM-Z250, tror vi ikke kraften, håndteringen eller hastigheten til hans nye RM-Z250 har skylden. Sykkelen er i stand til å kjøre foran. Og det er Chris også. Han må bare få en bedre start. Vi synes han burde snakke med Ricky og faren hans. De ser ikke ut til å ha noen problemer i resultatavdelingen.