MXA RETRO TEST: VI RIDER COOPER WEBB'S 2015 STAR YAMAHA YZ250F

WNoen ganger blir du tårevå med å tenke på sykler vi elsket, så vel som de som bør forbli glemt. Vi tar deg med på en tur nedover minnefeltet med sykkeltester som ble sendt inn og ignorert i MXA arkiv. Vi mimrer om et stykke motorhistorie som har blitt oppreist. Her er vår test av Cooper Webbs Star Racing Yamalube Yamaha YZ250F.

De MXA ødeleggende mannskap er en lidenskapelig gruppe med harde racere. Vi spiser, sover og puster motocross. Det er grunnen til at vi står opp om morgenen. Å teste noe med to hjul og en motor er en spenning, det være seg romalder, fremtidig teknologi eller gammel jalopy, men en av de beste fordelene med å bruke en fluorescerende oransje hjelm får å kaste et ben over en fabrikksykkel. MXA får mange av disse mulighetene, men den enkleste måten å komme til å sykle på en fabrikksykkel på er å spørre rett etter at rytteren har blitt skadet. Med rytteren på sidelinjen, er det også sykkelen, så det er fornuftig å gi den til MXA for litt ekstra kjærlighet til lagets sponsorer.

Cooper Webb rev flere leddbånd i ankelen under trening på Las Vegas Supercross. Han kom tilbake ved å bli nummer tre i åpningsmotoren i Hangtown National-åpningen. Dessverre knuste han brusk på toppen av talusen i den dårlige ankelen under den andre motoren og måtte hoppe over flere runder. Dagen etter Hangtown, MXAKontortelefonen lyser opp. Det var Yamaha-messingen som spurte om vi ville være interessert i å prøve å kjøre Cooper Webbs Star Racing Yamalube Yamaha YZ250F National Bike. Vi hoppet på sjansen og fant ut at hvis Cooper ikke kunne sykle, kan vi like godt slå støvet av den. Her er hva vi lærte.

Cooper Webbs Star Yamaha YZ250F.

HVA FABRIKSDELER ER PÅ WEBB'S YZ250F? Star Racing er Yamahas offisielle 250 løpslag. Forholdet gir store fordeler for begge sider. Yamaha får et kontingent av hot shot-racere som fører det blå flagget. Star Racing mottar økonomisk kompensasjon, et delebudsjett og fabrikkstøtte. Det er en vinn / vinn for et løpsprogram som har kjempet tappert for å nå toppen av sporten, og som har gjort det med bemerkelsesverdig suksess det siste året. Siden 2014 har Star Racing-teamet fanget 250 National Crown med Jeremy Martin og årets 250 West Supercross-tittel med Cooper Webb. 

Cooper Webbs YZ250F består ikke helt av deler fra Yamaha. Hvorfor ikke? (1) Arbeidsdeler er dyre på grunn av den omfattende utviklingen, kompliserte produksjonsprosessen, lave produksjonsløp og kostbare materialer. (2) Takket være AMA-produksjonsregelen har virkelige livssykler blitt avviklet siden 1985. Ikke bare det, men reglene er enda strengere i 250-klassen. (3) Det er et vell av ettermarkedsbedrifter i tråd med Star Racing som er villige og i stand til å lage de delene teamet ønsker.

Når det er sagt, kommer Webbs YZ250F med noen få trikskomponenter som ikke er tilgjengelige for publikum. Billed-aluminiumsnavene er fra Japan. De er litt tyngre enn lager, men uendelig mye sterkere. Eikene og eikerniplene er også fabrikkdeler. Star Racing-gutta var mamma om motorens indre, selv om de innrømmet at noen av delene i bunnen er spesielle. Til slutt er plastgasstanken direkte fra Japan. Plasten er tynnere, og den rommer ytterligere 1-1/2 liter over en standard tank. En lekmann ville ikke gjenkjenne forskjellen mellom en standard tank og fabrikkdelen. Det er den kreative skjønnheten til Yamahas verksdeler. Det blå mannskapet vil at racersyklene skal se så lager ut som mulig. Yamaha håper forbrukeren vil relatere en Star Racing YZ250F til en produksjon YZ250F som sitter på utstillingsgulvet. Det er en strålende markedsføringsstrategi.

HVA ER DEN MEST UNIKE DELEN PÅ COOPERS SYKEL? Det er ikke rettferdig å velge en enkelt del på en sykkel så raffinert at det er innbegrepet av YZ250F-perfeksjon. Nedenfor er en liste over ting som fanget oppmerksomheten vår.

(1) Frambrems. Dette er Frankenstein av frontbremser. Star Racing oppdaget at paring av forskjellige bremsedeler ga den beste ytelsen for Cooper Webb. Selv om vi ikke vil gjøre Yamaha gal, kan vi si at Webbs fremre hovedsylinder kommer av en 2004-modell sykkel som rimer med "Shmonda." Bremseklave er fra en 10 år gammel Yamaha. En lagerbremselinje (med plastmantelen avskåret) og standard bremseklosser, sammen med en 270 mm bremsende Batfly-rotor, fullfører pakken.

(2) Gafler. Star Racing-teamet bruker Kayabas Factory Kit-gafler, med Kashima-belagte ytterrør og DLC-belagte innere. Beefy, 32 mm, anodiserte patronstenger håndterer misbruk av nasjonale spor, og hele systemet er en PSF (Pneumatic Spring Fork) luftgaffeldesign. Webb foretrekker aksjegaffelskinnene, fordi han under testing oppdaget at strømperne tilbyr litt mer fleksibilitet enn de bredere KYB-klemmene. 

(3) Sjokk. KYB Integral justeringsstøt er et mekanisk vidunder. Den tredoble justeringsenheten gjør det mulig å justere lav- og høyhastighets kompresjonsdemping separat, samt lav- og høyhastighets-rebound. Lavhastighetskomprimering (sølvskive), høyhastighetskomprimering (blå) og høyhastighets-rebound (rød) finnes på skiven øverst på sjokket, mens lavhastighets-rebound-justeringen gjøres nederst sjokk.

(4) Radiatorer. Motocrossens strenghet er ikke snill mot papirtynne aluminiumsradiatorer. Derfor sveiser Star Racing lagerradiatorene i hver søm, med støttebøyler for styrke. En 1.8 høytrykks radiatorhette forhindrer at kjølevæsken koker over. Slike modifikasjoner er ikke uvanlige for en nasjonal motorsykkel; det som skiller Star Racing-teamet fra hverandre er hvordan de barberer seg ned i rammen der radiatorene monteres for å tegne radiatorene i 5 mm på hver side. Det innsnevrer cockpiten, spesielt ved Webbs knær når han sitter.

Motoren bruker GYTR-komponenter.

HVA ER FORETRUKNINGER FOR WEBB'S SYKELOPPSETT? På 5-fots-7 er Cooper Webb litt under gjennomsnittlig høyde for en racer, selv om staturen på ingen måte hindrer hans ytelse. Han beviste like mye hver gang han blitzed whoops og blåste bort konkurransen i 250 West. Det fine med moderne maskiner er at en sykkel som YZ250F kan skreddersys til Cooper. Hans mekaniker, Eric Gass, kutter 10 mm av underrammen for å senke bakenden. Raptor-fotpinnene i titan er 5 mm høyere, mens Pro Taper Carmichael-bend-styret er lavt, feiende og rullet tilbake. I Supercross foretrakk Cooper samme styrebøyning; bare Gass kuttet 5 mm av hver ende. Plasseringen av Pro Taper mellomstore vaffelgrep er også unik. Koblingssiden vaffel er satt i standardposisjon, mens gasspjeldgrepet er rullet fremover. Resonnementet? Når Cooper tar igjen gassen, er vaffelen på rett sted. Han kjører også ARC-hendlene veldig lave.

HVA ER TJENESTENE INTERVALLER PÅ WEBB'S SYKEL? En motorsykkel er et finjustert stykke maskin. Bytte av deler før du når serviceintervall begrenser beskyttelsen mot potensiell katastrofe. Derfor runder Eric Gass rutinemessig med å arkivere deler som vil vare i mange år for de fleste ryttere. Vil du ha eksempler? Hver 10. time byttes utboltene til titanstøtdemper, motorkasser, samt kobling og svingarmlager. Gass river Webbs motor ned etter hver National (teamet går gjennom motoren annenhver runde i Supercross) og erstatter alt som er utenfor spesifikasjonen og / eller utover det normale serviceintervallet. Når det er sagt, er det mulig at rammen, svingarmen og understellet varer et helt år. Disse delene erstattes bare hvis de blir justert under en massiv krasj.

HVEM BYGGER WEBB'S YZ250F MOTOR? Star Racing-kraftverket er en blanding av ettermarkedet og fabrikkomponenter. Det er forståelig at Gass var tett på de intime detaljene i Webbs motor, gitt at kraftverket er brød og smør på enhver motorsykkel; det var imidlertid lett å legge merke til GYTR topplokk. Som Yamahas offisielle ettermarkedsenhet har GYTR omfattende kunnskap om alle ting YZ250F. GYTR tok seg også av ventiltoget og portingen, ga et solid tenningsdeksel som rommer mer olje, og ga en clutchkurv. Vær oppmerksom på at det interne clutchnavet, trykkplaten, clutchplatene og fibrene er lager, mens Webb foretrekker å kjøre YZ450F clutchfjærer. En GET-tenning gjør at teamet kan stille motoren og tilpasse kraften fra spor til spor. Cooper avviker generelt ikke fra den valgte kartinnstillingen, men det er tilgjengelige alternativer. CWI trues og balanserer veivene, og Xceldyne titanventiler er installert. Star Racing mater VP Racing MR-Pro 6 drivstoff inn i den brannpustende motoren. For å bekjempe et voldsomt problem med YZ250Fs av senmodell, laget laget en tennpluggholder som sørger for at lokket ikke løsner fra tennpluggen. 

Vi kan ikke overse overføringen, som bruker aksjeforholdene (selv om overføringen er langt fra lager). Girene gjennomgår en spesiell behandlingsprosess, ikke bare for holdbarhet, men også for å fremme smøring. Webb stikker med en 13/47 siste drivlinje, med bakakselen satt langt bak i svingarmen for bedre stabilitet. FMF jobber tett med teamet for å utvikle eksosanlegg som oppfyller kravene til rytterne. Factory 4.1 omslutt eksos, komplett med MegaBomb topptekst, er spesielt designet for Cooper Webb. Det er bare en av fordelene med å være på Star Racing-teamet.    

HVILKE YTELSESMODUS ble laget for WEBB'S SYKLER SOM DU KAN GJØRE TIL YZ250F? Yamaha YZ250F-eiere bør glede seg, for mens Webbs sykkel er prydet med en håndfull uoppnåelige deler, er det store flertallet av deler som gjør Cooper's løpekjøring lett tilgjengelig. Enda bedre, noen av endringene er gratis. Eric Gass fjernet bakskjermen fra luftfilterburet for å fremme raskere gassrespons. Det er også enkelt å flytte bakakselen i svingarmen, selv om du sannsynligvis trenger en lengre kjetting. En GET-tilpassbar tenning kan være for dyr og kompleks for de fleste ryttere, men Yamaha lager en intuitiv Power Tuner som gjør underverker for strømforsyning. Selv om vi ikke anbefaler å barbere YZ250F-rammen for å bevege seg i radiatorene, er en høytrykksradiatorhette en smart idé. 

Kayaba Factory Kit gafler.

Hvis det er like viktig for deg å forhindre en kostbar DNF som for Star Racing, foreslår vi at du ringer til LightSpeed ​​(www.lightspeedcarbon.com, 714-990-5767). Karbonfiber-spesialistene utstyrer Webbs YZ250F med en glideplate som beskytter koffertene, vannpumpen og tenningsdekselet. I tillegg holder det steinene fast bak den bakre bremsepedalen. Frontrotoren og bakre bremseklappebeskyttelse beskytter viktige områder under en og annen nærkamp nærkamp. Gass installerer også en LightSpeed ​​kullfiberkjedestyring i stedet for aluminiumsføreren. Karbonfiber er mye bedre til å ta et slag og gå tilbake til form, mens aluminium har en tendens til å bøye seg og kan spore kjedet.

HUR RASKT ER COOPER WEBB'S STAR RACING YZ250F? For å være ærlig var testrytterne først ikke altfor imponert over kraften under YZ250F-hetten. Visst, det hadde et fint kraftbånd, men det er som å møte en jente og automatisk sette henne i vennskapssonen. Etter en kort 30-minutters frieri var vi imidlertid forelsket i Cooper's motor. Hvordan kunne vi skifte hjerte? Løpsmotoren, som hadde blitt knappet opp av Eric Gass kvelden før testen vår, trengte tid til å bryte inn. Vi trengte også tid til å finne ut sykkelens personlighetstrekk. Den 140 pund store Cooper Webb, velsignet med en urokkelig gasshånd, kan brøle rundt banen med en 13/47 giringskombinasjon på YZ250F. Vi innkalte motet til et dusin racere og tappet den entusiasmen i en tur på vei til ære. Resultatene var enestående. Det var ikke rikelig med for høyt turtall, men motoren gjorde uhemmet kraft fra mellomtone og opp til der fjell løver streifer.

HVA VAR DIN FAVORITTE ASPEKT OM Å KJØRE WEBBENS YZ250F? Sakte, raske, unge og gamle beundret hvordan plantet Cooper Webbs sykkel føltes rundt banen. Uansett hvilken type hjørner, hopp eller grovhet i en bestemt del av eiendommen, spores YZ250F enkelt og skjøt rett som en pil. Forbindelsen fra den kraftige forbremsen til forhjulet til bakken var upåklagelig. Vi kunne trekke inn frontbremsen med selvsikkerhet, men fremdeles ville ikke avbøyes. Vi tar ofte en St. Christopher-medalje før vi testet en Pro-racersykkel på grunn av den typiske stive fjæringen og ubarmhjertige kraftbåndet, men Webbs Star Racing YZ250F var som Baby Bear's grøt. En sterling motor kombinert med halvt plysj Kayaba fjæring og håndtering som var uten sidestykke, sørget for en spennende tur som forlot MXA testkjørere suser om opplevelsen i flere dager etterpå. Ja, det var så bra.

Webbs YZ250F frontbrems brukte en Honda hovedsylinder, ti år gammel YZ250 tykkelse og en 270 mm bremserotor. Det var fantastisk.

Hva tenker vi virkelig? Det er synd at Cooper Webb ble lagt opp i begynnelsen av AMA 250 Nationals og ikke kunne kjempe for 250 National Championship. Og mens hans tap var vår gevinst (fordi vi likte hvert minutt på Webbs Star Racing YZ250F), skulle vi ønske at han hadde vært der ute fra begynnelsen.

 

\