MXA RETRO TEST: VI KJØRER DEN SISTE FABRIKEN 125cc TO-TAKT

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3Denne testen ble trukket fra arkivene ut av 2005-utgaven av MXA.

Du trengte ikke engang delta på en AMA Supercross i 2005 for å kjenne merket og rytteren til den høyeste sykkelen på banen. Du kunne høre det ved å kjøre forbi stadion i bilen din. Nå kan du lure på hvordan det ville være mulig å fortelle modellen og rytteren fra motorveien. Det er enkelt - det krever bare tre hopp i logikk: (1) Den høyeste sykkelen var en 125 totakter. Dette ble lett sett av motorens høye omdreiningstemper mens lyden steg fra midten av en haug med fire takts vaskemaskiner. (2) Den eneste fabrikkstøttede 125 totakten på kretsen er en Yamaha fra Troy YZ125. (3) Australske Brett Metcalfe er den eneste som overlever 125 toslagsrytter i Supercross. Han? er en ensom mann når det er på tide å låne en plugg.

Uten å se opp fra rattet eller løpsprogrammet ditt, kunne du dermed se når Brett Metcalfe gikk forbi. Utrolig nok, selv om alle lystet på lyden av Metcalfe's YZ125, registrerte sykkelen hans knapt 95 db på AMA-lydmåleren (firetaktene presset 102db). Hvorfor hørtes Metcalfe-sykkelen så høyt, hvis den var så stille? For det første var tonen unik. Det var en av et slag. For det andre er AMA-lydtesten en spøk. Resultatene varierer fra uke til uke på samme sykkel, og to-takter, på grunn av kraftventilene, glir de under AMAs foreskrevne omdreininger.

SIDEN HVER ANDRE FABRIKKSPONSORERT RYTER PÅ AMA-KRETSEN ER PÅ ET FJERESLAG, HVEM GJORDE
BRETT METCALFE SINNE? HVORFOR ER HAN SISTE AV MOHIKANENE?

Det er ingen hemmelighet at 125cc totakts dør en rask død i Pro racing. Det er beklagelig, for Metcalfe og et stort antall hardt rittende lokale ryttere har vist at det ikke kan være for tidlig å sette en tålapp på tiddler ennå. Det er en ekte gåte på jobb her. Siden hver annen fabrikkstøttet rytter på AMA-kretsen er på et firetak, hvem gjorde Brett Metcalfe sint? Hvorfor er han den siste av mohikanerne?
Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005
Brett Metcalfe's Yamaha YZ2005 fra 125.

Svaret er ganske enkelt. Yamaha investerte oodles i den splitter nye, aluminiumsrammede, nedlagte motoren, 2005 YZ125. De ville at sykkelen skulle bli kjørt. De holdt ikke det hemmelig for syklistene sine. Både Brett Metcalfe og Kelly Smith ble ansatt som YZ125-piloter - Smith valgte bort og fikk lov til å bytte til en YZ250F firetakt. Som forlot Metcalfe. Hvis Brett spør: "Hvorfor meg?" han har holdt det for seg selv. Det har vært noen fordeler for å være annerledes. Metcalfe har kommet på topp ti og fått fantastiske anmeldelser - hovedsakelig fordi han gjør det på en totaktning, mens hans team med firetakters lag nesten ikke er nevnt.

Tilbake på begynnelsen av året, da MXA vrakende mannskap tok først levering av? våre 2005 YZ125, vi trodde det hadde potensial til å være en 250F morder. Etter at det lett vant vår 125 skuddveksling, tenkte vi å bygge den ultimate 125 totakten for å slette firetakten. Men til slutt hadde vi en bedre ide, hvorfor bygge de ultimate 125 når Brett Metcalfe allerede hadde en?

INNEN EN RUN AV Å KJØRE METCALFES SYKKEL BLE DET KLAR UTSTILLENDE BARE DET SOM 22 PUNKTER
BETYDELSER PÅ SPORET. DET VAR IKKE EN INNENFOR LINJE VI KAN IKKE SLÅ.
 

Å ønske det var den enkle delen, det var vanskeligere å få Metcalfe sin YoT-maskin. YoT-teamsjef Dave Osterman likte ideen - det var tross alt ikke som at Yamaha fra Troy satte fyr på verden. Litt reklame kan lønne seg noen få misfornøyde sponsorer. Men Dave måtte få godkjenning fra Team Yamaha før han kunne overlevere Metcalfe-sykkelen til MXA. Vi ventet på det offisielle ordet ... og ventet. Vi var tålmodige ... først. Så bestemte vi oss for å gå over hodet på Yamaha Racing og tonehøyde? vår idé til Yamahas bedriftsmarkedsdivisjon. Det var de som ble belastet med å selge 125 totaktslag i en firetaktsverden. Vi trodde de kunne være mer lydhøre overfor forespørselen vår. Tre dager senere hadde vi hendene på Brett Metcalfe's YZ125 (og veldig få venner på Yamaha).

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3

Så hva er det første vi la merke til med Brett's YZ125? Vekten. Det er fordi det første vi gjorde var å sette det på en skala. YoT YZ194, som tipper skalaene ved AMA-grensen på 125 pund, er en fjær i en mursteinverden. Det var lett på skalaen og lett å ta på. Tatt i betraktning at de fleste 250Fs veier 216 pund, er Metcalfe's YZ125 i en egen verden. Innenfor et kjede med å ri Metcalfe-sykkel ble det lett tydelig hva de 22 kiloene betyr på banen. Det var ikke en indre linje vi ikke kunne treffe eller et hopp vi ikke kunne piske YZ125 av. Dette er den største fordelen Metcalfe's YZ125 har over 250F-ene.

Det er en misforståelse der ute at 125cc to-str? Okes ikke tjener så mye hestekrefter som en 250cc firetakt. Ikke sant. På dynoen er det ikke en gnats hårforskjell. Det er ikke hestekrefter som setter en 125 totakters ulempe. Siden AMA lar firetakters ha to ganger forskyvningen, kan de gjøre den bonusen til tonnevis med dreiemoment. Firetakter produserer veldig brede kraftbånd og mye dreiemoment - noe som betyr at de gir god kraft ved 5000 o / min og god kraft på 13,000 10,000. En totaktsmotor fungerer som lukkeren til et kamera - den gir bare god kraft når lukkeren er åpen (vanligvis mellom 12,500 til XNUMX omdreininger / minutt).

AMA -GASSREGLEN VAR ET AVFALD AV PAPIR - OG MER ENN NOE HAR SKYTT SLUTTEN AV
125 TO-TAKTER. HVEM DREP DE 125 TO-TAKTEN? NOE GENIUS PÅ AMA.

Den andre suppressoren på to-takts dyktighet er AMAs dumme blyfri bensinregel. Vedtatt i 2004 drepte denne regelen høy komprimering, høye turtall i to slag, men hadde ikke noen innvirkning på firetakter. AMA-gassregelen var bortkastet papir - og mer enn noe, fremskyndet bortfallet av 125 totaktere. Hvem drepte de 125 totaktene? Noe geni på AMA.

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3
Å, hvordan vi savner den søte skarpe lyden av 125cc-totaktslag på et stadion. 

Alt som sagt, vi var imponert over den totale kraften fra Yamaha YZ125. Guttene over på Yamaha of Troy har bygget Metcalfe's YZ125 til et midt-og-opp-monster. Selv i de dypeste bermene, er alt du trenger å gjøre å vifte clutchen og du blir belønnet med en eksplosiv bølge fremover. Den bølgen slutter ikke raskt når sykkelen til Metcalfe går utover de normale 12,500 40 o / min (sykkelen kjører 2 dollar per gallon VP Pro125-gass for å beseire AMA-blyfri regelen). Dette er en virkelig god XNUMX motor.

Hans sykkel er den siste av rosen. MANGE MENNESKER VIL Peke på det faktum at BRETT IKKE VINDER SOM BEVIS OM AT 125 TO-STREKE ER DØDE - VI TROR IKKE SÅ. METCALFE ER IKKE KLARE FOR Å VINNE YET.

På nivå med motoren er Enzo fjæring. Vi fikk prøve Enzos utendørs nasjonale oppsett, og vi ble blåst bort. Gaflene var veldig gode. De holdt seg over småting og havnet ikke på de store treffene. Alle fra Pro til Novice kunne lett kjørt med Metcalfe sin gaffel. Sjokket hadde like god innsats som gaflene, men fordi den gjennomsnittlige testkjøreren på vrakmannskapet veier litt over tretti kilo mer enn Metcalfe, bak på YZ125 hang mer ned enn vi ønsker.

Hva synes vi egentlig om Metcalfe's YoT YZ125. Sykkelen hans er den siste av rasen. Mange vil peke på det faktum at Brett ikke vinner som bevis på at 125 totakts er død-det tror vi ikke. Metcalfe er ikke klar til å vinne ennå-men hans år med bot på et totakts kan gjøre ham til en utfordrer i 2006-når han mest sannsynlig vil kjøre en 250F.

De 125 totaktene er ikke en dinosaur ennå. Det er morsommere å sykle enn den typiske 250F. Det er raskere, mer smidig og bedre håndtering. Hvis det ikke ble hemmet av regelboken - ville det være uslåelig.

Du vil kanskje også like