MXA RETRO TEST: VI RIDER JASON ANDERSON'S 2015 FACTORY HUSKY FC450

>

WJeg blir noen ganger tåkete av å tenke på tidligere sykler vi elsket og de som burde forbli glemt. Vi tar deg med på en tur nedover minneveien med sykkeltester som ble arkivert og ignorert i MXA-arkivene. Vi mimrer om et stykke moto-historie som har gjenoppstått. Her er testen av Jason Andersons 2015-fabrikk Husqvarna FC450. 

Overflod er reservert for de velstående eller de som når toppen gjennom årvåkenhet, hardt arbeid og dedikasjon til håndverket sitt. Selvsagt er historier med filler til rikdom mye mer på linje med den amerikanske drømmen enn livsstilen til noen selvrettferdige, bortskjemte nincompoops. MXA favoriserer de som har feilet eller vært nede på lykken, bare for å stige til toppen. Kaviar- og foie gras-typene hører hjemme i Hamptons; ekte vinnere blir funnet ut på testbanene ved solnedgang når alle andre har dratt hjem.

DEN STØRSTE FRYKTEN PROFESJONELLE RACERE HAR IKKE SKADES ELLER GÅR
DYPT INN I GJELD; I STEDET ER DET UTSIKTENE TIL Å TAPE.

Den største frykten som alle profesjonelle syklister har er ikke skade eller å gå dypt i gjeld; i stedet er utsiktene til å tape deres største bekymring. Fordi det bare kan være én vinner på hvert løp, er det opp til taperne å snu fiasko til motivasjon, motivasjon til forbedring og forbedring til seier. I 2015 er det 18 fabrikkryttere i 450-klassen. Produsentene håndplukket hver og en av disse rytterne fordi de trodde de hadde potensialet til å vinne.

For noen få år siden ville svært få fabrikker ha valgt Jason Anderson til å lede sitt løpsprogram. Gutten fra Edgewood, New Mexico, var langt fra dominerende i 2011, 2012 og 2013. Fram til det tidspunktet hadde Anderson glimtende øyeblikk av glans, men resultatene hans ble ødelagt av inkonsekvens og hyppige krasj. Faktisk hadde han bare én 250 Supercross-seier til gode; Bobby Hewitt og Dave Gowland fra Rockstar Energy Racing (RER) trodde imidlertid på Anderson. De holdt med Jason gjennom de dårlige tidene, og i 2014 begynte ting å klikke da Rockstar Energy Racing fikk KTM-støtte fra fabrikken. Anderson tok fyr i 250 West-serien, og vant fire av de ni rundene på vei til lagets første 250 West Supercross-krone. Å fange 2014 250 West satte Jasons navn på kortlisten for en 450 fabrikktur i 2015. I stedet for å signere med et annet lag, signerte Jason på den stiplede linjen med teamet som trodde på ham fra starten – Rockstar Energy Racing.

MXA HAR TESTET HVER HUSQVARNA MOTOCROSS-SYKKEL DE SISTE 50 ÅRENE (UNNTATT I ÅRENE DÅ DE FORBUD OSS FOR Å SI DÅRLIGE TING OM SYKLENE SINE ÅRET FØR).

Sist gang Husqvarna gjorde en seriøs innsats i Supercross var i 2002 med Steve Lamson. Nå faller presset på skuldrene til Jason Anderson for å vinne produsenten sin første 450 Supercross-tittel. Mange har prøvd – Billy Grossi, Chuck Sun, Brad Lackey, Micky Dymond, Tony D – men alle kom til kort. Anderson er Husqvarnas første virkelige sjanse til å sette det hvite, blå og gule merket tilbake på toppen.

Rockstar Energy Racing/Husqvarna-paret ga umiddelbar utbytte da Jason Anderson endte på andreplass på Anaheim 1 Supercross. Det var et løp for sesongen, og en førstegangs rytter av Husqvarna FC450 var på boksen. Det var et opptog at MXA ødeleggende mannskap trodde aldri skulle skje. Det er ikke det at vi ikke trodde på Jason Anderson, men Husqvarnas siste angrep i 2002 var dødsstøtet for merkets håp om å kjøre Supercross. Det siste tiåret har Husqvarna skiftet eier tre ganger, fra Cagiva til BMW til KTM. Heldigvis var Husqvarnas oppkjøp av KTMs Stefan Pierer det beste som kunne ha skjedd. Den løpsinnstilte Pierer så for seg Husqvarnas retur til fremtredende plass, og han var villig til å støtte Rockstar Energy Racings retur til Supercross med sjekkheftet sitt.

Det var naturlig for MXA å ønske å teste Jason Andersons Husqvarna FC450. MXA har testet hver produksjon Husqvarna motocross-sykkel hvert år som merket har blitt importert til Amerika (bortsett fra årene da de utestengt oss for å si dårlige ting om syklene deres året før). Vi forstår avstamningen til det svenske-som ble-italienske-ble-tysk-som ble-østerrikske selskapet. Vi har også kjørt Mike Browns EnduroCross-sykkel og John-Erik Burlesons fabrikk FC350, så vi er kjent med Husqvarnas lureri. Normalt tillater ikke Husqvarna sykkeltester i sesongen, men de er med rette stolte av hvor godt Jason og hans FC450 gjør det, så da vi spurte, sa de ja. Som et resultat tilbyr vi en omfattende gjennomgang av Jason Andersons FC450. 

Siden Jason Andersons Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 er en virkelighetsnær arbeidssykkel, forventet vi at den skulle ha en myriade av komponenter som ble klassifisert som uoppnåelige av bare dødelige, og vi hadde rett; Men i motsetning til de prangende syklene som finnes i Pro-gropene, har ikke Andersons FC450 appell basert på glorete pyntegjenstander og uviktige, men elokserte deler. Jason's Husky er et F-18 Raptor slags jagerfly. Det er sniking. De tilpassede akselblokkene, rammesveisene, forsterkede radiatorer, selvrensende fotpinnebraketter og individualiserte styrefester er subtile, men effektive mods for å sikre at Anderson er komfortabel og selvsikker. Det er tross alt det som utgjør forskjellen når du skal styre en motorsykkel på 60 pluss hestekrefter.

Djevelen er i detaljene. Hva ser Jason Anderson etter i en racersykkel? Det er en uskyldig feil å anta at en av de raskeste rytterne i paddocken ville ønske seg krefter, steinhard fjæring og bombesikker holdbarhet. Og det er ikke helt feil. Der Rockstar Racing Husky-teamet skiller seg fra noen lag, er at de feiler på siden av forsiktighet, og foretrekker lang levetid fremfor lett vekt, kraftbånd fremfor hestekrefter og brukervennlighet fremfor kompleksitet.

DJEVELEN ER I DETALJENE. DET ER EN VIRKELIG FORSTANDELSE Å GÅ AT DE RASKESTE RYTTERNE
I PADDOCK VILLE ØNSKE GOBS AV KRAFT OG STEINHARD SUSPENSJON.

Rutinemessig vedlikehold er viktig. Det er derfor Andersons mekaniker, Chris Loredo, river racersykkelen på ukentlig basis. Motoren sendes fra Rockstar Huskys racerbutikk over til Factory Services i Murrieta, California, hvor den bygges om, settes på dynoen for å sjekke kvalitetskontrollen og returneres til racerteamet. Det samme systemet brukes med WP-opphenget. Andersons gafler og sjokk leveres til WP Factory Services for vedlikehold. Du tror kanskje at dette kaster bort mye tid på frakt og venter på å motta deler, men Rockstars racerbutikk, Factory Services-butikk og WP Factory Services-butikk er alle i samme blokk. Chris Loredo går bare sine deler over gaten.

Anderson stoler på WPs 52 mm fungerer Cone Valve-gaffel og det robuste WP Trax-demperen. Merk at, i motsetning til Andrew Short, bruker Jason fjærteknologi. Når det gjelder andre endringer i sesongen på Husqvarna FC450, bruker teamet en ny ramme og svingarm hvert sjette løp. De kjører også gjennom tre sett med Dubya-hjul (Excel A60-felger med Talon-nav) under Supercross-serien. I tillegg, i et forsøk på å barbere vekten, borer teamet hull i plastsetebasen, batterihuset og hvor som helst andre steder kan de miste noen få gram.

Det krever et grundig blikk for å se forviklingene til Jason Andersons FC450. Etter vår måte å tenke på, hjelper den dempede tilnærmingen som brukes av Rockstar Energy Racing Husqvarnas bunnlinje. I motsetning til andre produsenter, hvis fabrikksykler ser betraktelig annerledes ut enn hva publikum kan kjøpe fra utstillingsgulvet, er Andersons Husky spyttebildet til en FC450-lager. Jada, det er titanbolter spredt over hele rammen, for ikke å nevne Raptor titan fotpinnene, brembo bremser, tilpasset FMF Factory 4.1 eksos, karbon kompositt underramme, Neken trippelklemmer og spesialiserte Dunlop dekk. Men gjett hva? De fleste tilfeldige observatører vil forveksle Jasons hest for en litt massert stocker. Det er målet, og Husqvarna lykkes med å overbevise publikum om at de også kan eie en motorsykkel som er i stand til pallen på høyeste nivå.

Det fine med Andersons FC450 var å finne trikskomponentene som ikke var lett å få øye på. Legg merke til den polerte radiatoren, titanfestene og de skjulte kassebesparende festene.

Selvfølgelig er det deler som kan kjøpes av alle med høy kredittgrense. Rockstar-teamets ettermarkedskomponenter består av ProTaper Fusion-styre, tannhjul og grep, en komplett Hinson-clutch, RK-kjede, DT1-luftfilter, Bel-Ray-smøremidler, Selle Dalla Valle-sete, Raptor-fotpinner, Dubya-hjul, UFO-plast, Husqvarna-grafikk, Neken trippelklemmer, Brembo stålflettede bremselinjer og Met-Tek titanfester.

Før vi røper våre tanker om Andersons FC450, bør vi si det åpenbare - Supercross er veldig spesialisert. Den fyller tribunene med adrenalinsugende energidrikk, men stort sett kunne ingen på tribunen faktisk ta en runde rundt en Supercross-bane. Det er bare en liten kontingent av ryttere i sporten som er i stand til å mestre en Supercross-bane. Dette, forstørret av sportens småmarkedspopularitet, betyr at bare en brøkdel av verdens befolkning har legitimasjon til å hoppe en trippel. Ikke bare det, det er en enorm forskjell mellom de som har og ikke har i Supercross. For hver Jason Anderson er det hundre privatister som prøver å holde seg innenfor synsvidde av Husqvarna-rytteren. Naturligvis er Jasons sykkel unik.

Mange 450cc Supercross-spec-sykler har følgende egenskaper: superstive gafler, en motor med masse bunnkraft, en massiv frontbrems og en senket underramme. Overraskende nok var ikke Andersons FC450 din standard Supercross-maskin. Kraftbåndet hans var ganske bredt med en anstendig mengde bunngrynt og produserte håndterlig bredde over hele området. For å gi deg en ide om hvor kraftig Factory Services-motoren var, kunne vi hoppe alt på Husqvarna Supercross testbane i første gir. For å sitere Rockstar Huskys sjefstekniker Steve Westfall, "Vi ønsket å sikre at Jason var komfortabel med kraften, fordi sykkelen må kjøres hardt i 20 runder. Det gir ingen mening å bygge et kraftmonster hvis du ikke kan fullføre sterkt på det. Vi ville at Jason skulle sykle i stedet for å la sykkelen sykle ham.»

Andersons 52 mm Work WP-gafler var stive, men de var også ganske myke i den innledende delen av slaget. Bumpabsorpsjon var utmerket ved lav hastighet og skapte en fin kontaktflate mellom Dunlop-dekket og bakken. Ved høye hastigheter og under tung belastning økte WP-enhetene gradvis og med en viss flyt (for Supercross-oppheng). Totalt sett ble vi imponert over Andersons innstillinger, selv om vi ikke kunne bruke dem til deres maksimale potensial. Trax-sjokket passet godt sammen med gaflene ved at den ga den samme plysjheten i den første tredjedelen av slaget.

Vekten ble spart ved å bore hull i underrammen av plast. Som du kan se var Jason også hard på setetrekk.

På 6 fot er Jason Anderson på den høye siden av fabrikkrytterspekteret. Rockstar-teamet imøtekommer hans langsomhet ved å flytte fotpinnene ned 5 mm og tilbake 2 mm for å åpne opp cockpiten. Jason slo seg til ro med 38 mm høye stangfester, og ProTaper var snill nok til å gjøre ham til sin helt egen Fusion-styrebøy (passende navnet Anderson-benden). Merk at Jasons FC450 underramme er laget av karbonfiber og kan ikke klippes kortere. Spiller ingen rolle; Jason har ingen problemer med at setet slår ham bakover når han blåser. 

Det var et privilegium å teste Jason Andersons fabrikk Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 av fem grunner. For det første er vi begeistret over at Husqvarna er tilbake i Supercross-folden. For det andre er gutta på Rockstar Energy Racing en Askepott-historie, som stiger i gradene for å bli et av de fremste lagene i pits. For det tredje har Jason Anderson talent i spar, og vi var glade for å sykle på sykkelen som kunne ta ham til toppen. For det fjerde fikk vi eksklusiv tilgang til Husqvarnas private Supercross-bane og snurret runder med «El Hombre» selv, Jason Anderson. Til slutt var vi glade for å oppleve spenningen ved å tilbringe dagen på Andersons Rockstar Energy Racing Husqvarna, sykle Supercross med stjernen 450 rookie og leve for å skrive om det.