MXA RETRO-TEST: VI RIDER JUSTIN BRAYTONS 2010 JGR YAMAHA YZ450F

Vi blir tåkeøyne og noen ganger tenker på tidligere sykler vi elsket, så vel som de som skal forbli glemt. Vi tar deg med på en tur ned minnefeltet med sykkeltester som ble arkivert og ignorert i MXA-arkivene. Vi mimrer om et stykke motorhistorie som har blitt gjenopplivet. Her er testen vår av Justin Braytons 2010 JGR YZ450F.

Historien om Justin Braytons vei til racing-suksess er en som vanvittige miniforeldre bør legge merke til. De burde faktisk studere Braytons nøye utvalgte yrkesvalg. Hvorfor? Justin Brayton er ikke din typiske moderne profesjonelle. Mens andre håpefulle fagpersoner i hans alder hoppet over på skolen og tilbrakte dagene sine på å kjøre med det ene formål å etablere motocrossdominans, traff Justin bøkene og gikk på offentlig videregående skole. Justin hadde en typisk barndom, proppfull av studiehaller, skoledanser og feiringer med hjemkomst. Foreldrene hans understreket viktigheten av en utdannelse - en katalysator for hans motivasjon til å lykkes uavhengig av størrelsen på oppgaven som lå foran ham. Som de fleste fornuftige foreldre, skjønte Braytons at sønnen deres ikke skulle satse på å bli Pro. I stedet for å legge alle eggene i en kurv, oppnådde Justin videregående diplom og fikk muligheten til å gå videre til college. For det, MXA ødeleggende mannskap er imponert over Justin Brayton.

Selvfølgelig er det mange andre grunner til at vi liker Justin Brayton. Justin hadde ulykken med å vokse opp i Iowa - et område som ikke akkurat er et hotbed for pro motocross-racere. Justin beviste imidlertid at naysayers tok feil, og er nå en av de fremste racerne i verden. Han stilte absolutt opp for Iowa. 

Justin rir med ren intensitet og kaster aldri inn håndkleet når oddsen er imot ham. Det skader heller ikke at han er en vennlig person med et intelligent perspektiv på racing. Det er kjent at Brayton signerte en toårsavtale med det relativt nye Joe Gibbs Racing-teamet (JGR). Det er noen få viktige biter av informasjon du trenger å vite om JGR-teamet. 

(1) Laget er hjernen til Coy Gibbs, den yngre sønnen til den berømte fotballtreneren og NASCAR-rennslagseieren Joe Gibbs. 

(2) JGR felt sitt første motocrosslag i 2008 (med syklistene Josh Hansen og Josh Summey). 

(3) Race-butikken ligger i utkanten av North Carolina i det som best kan beskrives som NASCAR-land. Mens Sør-California ofte blir merket som et hot spot for motocrossindustrien, er Huntersville, North Carolina, NASCARs nirvana. 

(4) Coy Gibbs ber om at teamets ryttere bor i nærheten av racerbutikken. Når det gjelder de syklistene som ikke synes det er et levedyktig alternativ, går Coy enten videre til neste mulige kandidat eller sier dem: "Tøff hell." Gibbs 'resonnement er at løpslagets massive treningsstudio, treningsanlegg, ernæringsfysiologer, leger og enorme rideområder tilbyr de beste forutsetningene for å hjelpe ryttere med å nå sitt fulle potensial. Coy er en snill mann, men han forventer avkastning på investeringen. Han vil sørge for at rytterne bruker tid og krefter på å oppnå maksimal suksess. Ingen kan utsette ham for det.

BUTIKKTALK: ET ARBEID AV KUNST

Vi spurte Coy Gibbs, JGR-teamleder Jeremy Albrecht, og mange av de andre medlemmene av personalet hva som skiller syklene sine fra alle de andre syklene på banen. Svarene var raske og sammenhengende. JGR har full kontroll over syklene sine. JGR bruker bare deler ettermarkedet som de mener fungerer på det høyeste ytelsesnivået. Hvis JGR ikke er fornøyd med valgene, selv om de er utallige, tar de saken i egne hender og lager delene selv. Fra tegninger til CAD-gjengivelser til konstruksjon til testing, de overvåker den spesifikke delen hvert trinn på veien. Eksempel: laget laget sine egne trippelklemmer. Det var en møysommelig oppgave som sugde opp en del av lagets driftsbudsjett, men resultatet var en klemme som oppfylte deres høye krav.

Justin Braytons Muscle Milk / Toyota / Joe Gibbs Racing / Yamaha YZ450F er ikke bemerkelsesverdig nær et kunstverk; det er faktisk et kunstverk. Å si noe mindre om sykkelen ville være som å fortelle en badedraktsmodell at hun har en anstendig figur. Da Jeremy Albrecht ga oss en muntlig gjennomgang av Braytons sykkel, kunne vi ikke annet enn å gi ham en vantro stirring. Oppmerksomhet på detaljer, timene som ble brukt på håndlagde deler, den speillignende skinnende rammen og sammensmeltingen av ettermarkedsprodukter med JGR-spesifikke og fabrikk-Yamaha-deler fikk hodene våre til å snurre som Linda Blair. Det ble raskt tydelig at Braytons YZ450F var et produkt av et teams hengivenhet for å bygge en best mulig sykkel.    

Hvilke deler er unike? JGR utviklet sine egne deksler til fotpinnbrakettene (for å hindre at gjørme pakker seg i brakettene), et radiatoranlegg under trykk (slik at teamet kan gjøre trinnvise endringer i trykket inne i radiatorene), bredere og sterkere gaffelknopper (for økt stivhet), en spesiell transponderbrakett (festet til den øverste tredobbelte klemmen) og et varmeskjerm i aluminium mellom eksosmidlet og støtet. En annen modifikasjon finnes i girspaken (Hammerhead-knott med JGR-skifterarm). Teamet borer også 10 små, strategiske hull i hvert deksel for å forbedre luftstrømmen til luftfilteret, og de kutter spalter i plasthuset foran bensintanken. JGR kan slippe unna med å utsette Filtron luftfilter fordi Supercross-spor sjelden er støvete eller gjørmete. Det er også viktig å merke seg at teamet bruker motor- og fjæringsolje spesielt utviklet og formulert av JGR NASCAR-teamet. Justin Braytons mekaniker, Patrick Barker, sliter på rammen, svingarm, kickstarter og bakre bremsearm for å gi disse delene en speilaktig finish, mens den interne motorspesialisten Dean Baker har ansvaret for motorarbeidet på Braytons og lagkamerat Josh Grants sykler. 

Når det gjelder fjæringen, utnytter Joe Gibbs Racing teknologien og maskinene innen fingertuppene (delvis takket være NASCAR-teamet). Lagets suspensjonsguru, Jonny Oler, er en fan av Frankenstein-kreasjoner. Teamet bruker Showa-gafler, selv om Yamaha YZ2010F 450 (akkurat som tidligere år) kommer på lager med Kayaba-enheter. Oler bruker deler av forskjellige modeller av Showa-gafler for å lage det han kaller "F-Type" -enheter. De kraftige 49 mm gaflene er ikke tilgjengelige for publikum, og de er ikke engang tilgjengelige for fabrikkryttere. Bare JGR-ryttere får F-Type-oppsettet. NT-sjokket, merket “Versjon 2.0” av teamet, inneholder en Renton titanfjær og er også veldig unik. 

Å være et av Yamahas fabrikkstøttede lag har sine fordeler. JGR bruker mange deler som ellers ikke ville være tilgjengelige, takket være Yamahas velsignelse. Delene til verkene inkluderer en fire-trinns girkasse (femte gir er låst ute), støtarm, lette nav, stålaksler, en 280 mm frontrotor og bremsebøyle, bensintankvarmeskjold og titanbolter. 

Suspensjonen ble gjort internt av Jonny Oler.

Joe Gibbs Racing stoler på ettermarkedsstøtte for å holde lagets 18-hjuling rullende til hvert løp. LightSpeed ​​dekker kjedeføreren, glideplaten og frontbremsedekslet med beskyttende karbonfiber, samt fotpinner i titan. Sterke Excel A60-felger brukes sammen med en RK-kjede, FMF Factory 4.1 titaneksos, Hammerhead holeshot-enhet, JE Stempel, Xceldyne ventiltog, VP Racing drivstoff, Carrillo Industries koblingsstang og komplett Hinson-clutch. Også på delelisten er et Renthal bakhjul, 997 Twinwall-styr, Renthal myke halvvaffelgrep, ARC-spaker, røde CV4-radiatorslanger, Dunlop-dekk og N-Style-grafikk med setetrekk. Teamet får enorm økonomisk støtte fra Muscle Milk, Toyota og Sport Clips.

JGRMX laget det meste av triksdelene internt.

TESTTUR: LA DET RIPPE

Justin Braytons kroppsstørrelse og form er et uttrykk for den typiske 450 profesjonelle raceren. Han tipser vekten til 170 pund og står 5 fot 10. Mens han bruker standard fotpinnehøyde og underramme, ligger hans finurlighet i hans spakposisjon. Det som er morsomt er det MXA testkjørere tok ikke problemer med Braytons spakposisjon. Tilsynelatende er Justin en av disse rytterne som kan legge merke til en 1 millimeter rotasjon opp eller ned fra sin posisjon til bladet.

Selv om MXA ødeleggende mannskap var klar over at Braytons sykkel hadde en spesiell fire-trinns girkasse før de begynte å teste, JGR-staben syntes det var ganske komisk når den ene testeren etter den andre kom inn etter ridning og spurte hvor femte gir gikk. I sannhet likte hver rytter fire-trinns transitt, fordi andre gir trakk lenger enn standard. Utvekslingsforholdene tillot oss å slepe motoren eller angripe visse seksjoner med turtallsområdet opp og fremdeles med letthet. Vi ville være villige til å si at firetrinnet var bedre enn vår tidligere favorittoverføring - Tim Ferrys YZ426F tre-trinns tranny.

Når det gjelder motoren, ble vi umiddelbart forelsket i kraftbåndet. Selv om vi testet på jord som var sterkt mettet, blåste motoren gjennom de myke flekkene på en enkel og forutsigbar måte. JGR-kraftverket spyttet varm ild, men først etter at sykkelen var koblet opp. Sammenlignet med den eksplosive kraften på bunnen på YZ2010F på lager, var Braytons JGR Yamaha betydelig mer behagelig fra bunnen, men raket gjennom mellomtone og inn i den øvre enden med alacrity. 

Vi er sikre på at Justin Braytons JGR-motor vil være en betydelig forbedring for alle nivåryttere. Det er det beste komplimentet MXA ødeleggende mannskap kan betale til enhver motors motor. 

Mest overraskende av alt var ytelsen til fjæringen. Som regel er Supercross fjæring stiv og stiv. Det er satt opp på den måten for å håndtere store hindringer og banking av whoops; Justin Braytons unike gafler og sjokk var imidlertid smidig. Ikke misforstå oss, suspensjonen var fortsatt overkill for tregere testkjørere, men testere på pro-nivå var begeistret for brukbar reise og følelse (spesielt i gaflene). JGR innrømmet at det hadde gått mot mykere innstillinger siden begynnelsen av Supercross-sesongen. Hvis Braytons resultater er noen indikasjon, gikk laget i riktig retning.

KONKLUSJON: Hva tenker vi virkelig?

Det er en følelse av prestasjon i å teste en sykkel på fabrikknivå. De MXA ødeleggende mannskap synes det er vanskelig å avslå en mulighet til å teste uoppnåelig maskineri. Hver MXA test rider er en blanding av techno geek, informasjonsfreak og diehard motocross rytter. Joe Gibbs Racing består av mennesker som er helt like. De tror på å finne løsninger på problemer, uavhengig av innsatsen det tar. JGR bruker den utrolige teknologien for å øke ytelsen og håndverket til syklene. Justin Braytons JGR Yamaha YZ450F er en av de vanskeligste syklene vi noensinne har testet. Det sier mye.

 

Du vil kanskje også like