MXA RETRO TEST: VI KJØR NICK WEY'S MDK/MOTOSPORT OUTLET HONDA CRF450

Nick Weys 2006 MDK CRF450 var en privat innsats med et fabrikkpreg. De hadde fabrikkens semi-utseende og de beste delene man kunne kjøpe for penger. Høres bra ut, ikke sant? Ikke når du møter mye bedre deler som ikke kan kjøpes for penger og det bunnløse budsjettet til et fabrikkteam.

 

Noen ganger blir vi tåkete øyne når vi tenker på tidligere sykler vi elsket og de som burde forbli glemt. Vi tar deg med på en tur nedover memory lane med sykkeltester som ble arkivert og ignorert i MXA-oppnåelsen. Vi mimrer om et stykke moto-historie som har gjenoppstått. Her er testen vi gjorde på Nick Weys 2006 MDK/Motosports Outlet Honda CRF450.

Det er noe sjarmerende med å rote for underdogen. Det er en beundringsverdig interesse for en motocross-fan. Underdogs trenger støtte. Stjernene har mer enn nok fans, i hvert fall mens de vinner. Ricky Carmichael er ingen underdog, selv om han har fått det sydd på baksiden av buksene. Chad Reed er ikke en dårlig privatmann som kjemper mot uoverkommelige odds. James Stewart har aldri kjent livet uten en mengde ledsagere.

Vi snakker om ekte underdogs, gutter som ikke har makten til en motorsykkelprodusent bak seg – ingen regnskapsførere, Cessna Citations eller PR-menn. En ekte underdog vet at han knapt har en sjanse til å slå topphundene, men han dukker fortsatt opp uke ut og uke inn, på dårligere utstyr, i håp om å komme inn i hovedturneringen og slå minst én. av fabrikkguttene.

VI KAN ÆRLIG SEI AT VI ALDRI KOM I NÆRHETEN Å BRUKE FEMTE GIR – OG VI VAR PÅ EN UTENDØRSBANE i FULL STØRRELSE. FJERDE GIR VIDÅPEN HADDE OSS GÅTT FORT NOK.

MDK/MotoSport Outlets Nick Wey er en ekte underdog. Å, misforstå oss rett, det var ikke alltid slik for Nick. Han var på rask vei til å bli den neste Ricky Carmichael. Noen år yngre enn RC, vant Nick alt som var verdt å vinne som amatør. Han fulgte i Rickys fotspor til Pro Circuit-laget (og vant i 1999 Millville 125 National for Mitch). Nicks karriere var på vei oppover – oppover til den skjebnesvangre dagen i 2001 da han gjorde det ingen siden Mike Brown og Jeremy Buehl hadde vært i stand til å gjøre; han pekte ut av 125 Supercross-klassen. For en fyr som livnærer seg som en motocross-kjører, er det å påpeke det samme som dødskysset. Nick var ikke kvalifisert for 125 øst eller vest, men var i trøbbel. Team tilbud tørket opp raskere enn en Sahara regndam.

Nicks CRF450 var behagelig å kjøre for noen i hans hastighet. Jada, det var altfor stivt for dødelige menn, men det var forventet.

Likevel holdt han ut i den fremste klassen. Etter å ha avsluttet en fantastisk fjerdeplass i Supercross som privatist for Team Moto XXX, fikk han sin andre sjanse til fabrikkstjernestatus. Team Suzuki hentet ham for 2004-sesongen, og han belønnet deres tro på ham med femte sammenlagt i 250 Supercross og sjuende sammenlagt på 250 Nationals. Som en belønning droppet Suzuki ham fra laget. Hvorfor? Så de kunne erstatte ham med Ricky Carmichael. Du kan egentlig ikke krangle med Suzuki om den avgjørelsen.

Nick var uten jobb. Hva gjorde han? Det han alltid gjør. Han gjorde seg klar for 2005-sesongen. Nick er en født racer. Med eller uten fabrikktur skulle Nick kjøre kappløp. I siste øyeblikk gikk Mark Kvamme fra MDK Motorsports inn og ga Nick den turen han trengte, men dessverre holdt en alvorlig kneskade Nick ute det meste av 2005-sesongen.

EN SUPERCROSS-SYKKEL MÅ VÆRE STABIL I WHOOPS SIDEN DET ER GJØR-DET-ELLER-BRYT-DET-HINDERINGEN PÅ DAGENS SUPERCROSS-BANER. NÅR SAMMENLIGNET MED STØTET VAR NICKS GAFLER MYKE.

Nå, spol frem til 2006. Nick er fortsatt med MDK, men nå har de lagt til MotoSport Outlet som tittelsponsor. Så hvordan har Nicks 2006-sesong gått så langt? Utrolig bra, og best av alt, Nick gjorde noe på San Francisco Supercross som ikke har blitt gjort på veldig lenge. Han kom på pallen til en 250 hovedbegivenhet som privatist! Realitetene i gjørme-myr-løpet var bedre egnet for en hard-core privateer enn de fleste av moto-rock-stjerne fabrikkguttene. Nick fikk denne første pallen noensinne; gjørmen gjorde det søtere.

Så hvordan gikk det MXA ødeleggende mannskap ender opp med å kaste et bein over Nicks MDK/MotoSport Outlet Honda CRF450? Nick ba oss sykle. Lenge før hans triumf i San Francisco ville Nick at vi skulle ta CRF450 hans ut på en prøvetur. Hvorfor? Fordi han tror det er bra.

Nicks tro på utstyret hans er betydelig. Det går på tvers av den typiske private tankegangen. De fleste privatister mener at syklene deres ikke er gode, og at hvis de hadde en arbeidssykkel, ville de vært en vinner. Nick Wey ser ut til å være den eneste privatmannen som vet at dette ikke er sant.

Ta det fra MXA-testrytterne, "Kraften ønsker å rive armene våre ut av kontaktene." sa Nuff.

Som Nicks mekaniker rullet Brian Calma Weys helhvite Honda CRF450 inn i MXAsitt palatiale fotostudio, var det tydelig at Nick gikk for kun de beste sponsorene som var tilgjengelige. Motoren og eksosen hans er fra Pro Circuit, samt gassrøret og Launch Control holeshot-enheten. Fjæringen hans er A-kit-greier direkte fra Showa. RG3 vedlikeholder fjæringen og gir trippelklemmene og sjokkkoblingen. Han kjører en komplett Hinson-clutch, inkludert utvendig deksel. Renthal håndterer stengene, grepene, kjedet og tannhjulene. All karbonfiberen på sykkelen er fra Lightspeed (det samme er fotpinnene i titan). Større Newfren-rotorer foran og bak hjelper Nick å stoppe for en krone. Et Twin Air-filter og -bur brukes for å eliminere baktannskjermen. Akkurat som Stewart, RC og Reed, kjører Nick fungerende Bridgestone-dekk. Acerbis leverer den hvite plasten, og Flu sørger for at grafikken og setet ser bra ut. Avrunder listen over endringer er et komplett titanboltsett og VP-drivstoff.

Det viktigste spørsmålet er utvilsomt hvordan Nick Weys MDK/MotoSport Outlet-sykkel kjørte? Svaret i et nøtteskall: Effekten til Nicks Pro Circuit CRF450-motor er intet mindre enn fantastisk. Den vil virkelig rive armene dine ut av kontaktene. Løsningen på dette lille problemet er enkel – skift tidlig. Bruk all den ekstra kraften til å komme i tredje og fjerde gir lenge før konkurrentene dine gjør det. Tror du vi overvurderer saken? Ikke så. Hvordan vet vi? Nick bruker femte gir i hopp. Vi kan ærlig si at vi aldri kom i nærheten av å bruke femte gir – og vi var på en utendørsbane i full størrelse. Fjerde gir vidåpent fikk oss til å gå raskt nok.

Selv om vi har malt bildet av at Nicks CRF450 er et hestekrefter monster, var det mest forbløffende at vi ikke var redde for den. Med fantastisk skarp gassrespons, ville Nicks motor gjøre nesten alt vi ville. Ser du etter en e-billetttur? Snu den helt åpen og heng på. Prøver du å være trygg og tilregnelig? Rull på kraften og se den bygges opp som et crescendo.

EN EKTE UNDERDOG VET AT HAN KNAPPT HAR EN AV HUNDRE SJANSE TIL Å SLÅ DE BESTE HUNDENE, MEN HAN MØTER UKE INN OG UKE INN.

Vi hadde lykke til på Nicks sykkel da vi gikk i tredje gir og lot den stå der. For å komme ut av virkelig trange hjørner brukte vi litt clutch. Rundt hele banen ble vi nummer to i bare ett hjørne og fjerde ned en rett. Alle andre steder var vi i tredje gir.

Hvordan var Nicks Showa-settoppheng (oppsatt for Supercross) på en hoppende utendørsbane? Overraskende bra. Ja, sjokket var virkelig stivt. Det gikk bokstavelig talt halvveis ned og stoppet. Grunnen til dette er enkel - en Supercross-sykkel må være stabil i hopp, siden det er hindringen for å lage-det-eller-bryte-det på dagens Supercross-baner. Sammenlignet med sjokket var Nicks gafler myke. Tror ikke de var myke etter produksjonsstandarder. Nei, Jose. De var definitivt ventilert for Supercross. De var imidlertid myke nok til at sykkelen føltes litt i ubalanse. En morsom ting, da vi fortalte Nicks mekaniker, Brian Calma, dette, sa han at Nick hadde følt det samme den helgen og skulle teste noen stivere gaffelinnstillinger for resten av Supercross-sesongen.

Siden vi allerede har fortalt deg at Nicks sykkel var rask og veldig stiv, hva er det igjen? Hva med det faktum at det stopper på en krone. Vi hadde aldri hørt om Newfren-rotorer før vi syklet Nicks sykkel, men vi kan fortelle deg at de definitivt fungerer. Hvordan kunne vi fortelle det? Et stille knirk fra bremsene når de låser seg.

I en verden befolket av privatister, ville vi være unnskyldende hvis vi ikke stilte et siste spørsmål: Er Nick Weys MDK/MotoSport Outlet-sykkel god nok til å vinne på? Svaret er enkelt – ja.