MXA RETRO TEST: VI KJØR RICKY CARMICHAEL'S MXDN CHAMPIONSHIP SUZUKI RM-Z450

Rickys sykkel var kledd til ni i MXDN-minnesmerker.

Vi blir tåkeøyne og noen ganger tenker på tidligere sykler vi elsket, så vel som de som skal forbli glemt. Vi tar deg med på en tur ned i minnefeltet med sykkeltester som ble arkivert og ignorert i MXA-arkivene. Vi mimrer om et stykke motorhistorie som har blitt gjenopplivet. Her er testen vår av Ricky Carmichaels 2007 Motocross des Nations-vinnende Suzuki RM-Z450 (fra januar 2008-utgaven).

Se for deg dette: Ricky Carmichael og Team USA har nettopp vunnet en rekordinnstilt 18. Motocross des Nations-seier, delvis takket være Carmichael som vant seieren ved å avslutte først i dagens siste motor. Det er en jublende dag for Team USA og en perfekt avslutning på RCs berømte karriere. Det er også en flott mulighet for MXA ødeleggende mannskap for å sykle Rickys 2007 MXDN-vinnende sykkel på samme Budds Creek-bane som Carmichael styrte på bare dagen før. 

Vi chomped på litt for å prøve Carmichaels Suzuki RM-Z450 fordi vi har en lang historie med Ricky's racing hester. Vi kan gjøre krav på å teste flere av Carmichaels sykler gjennom karrieren enn noen andre (bortsett fra Ricky, selvfølgelig). Fra sin Loretta Lynn KX85 til tre av sine Pro Circuit KX125s til sin Supercross-vinnende CR2003 fra 250 til sin perfekte sesong 2004 Honda CRF450, har vi lest godt om Ricky Carmichael og sykkeloppsettet hans. 

Av alle Carmichael-syklene vi har testet, var hans 2004 AMA National Championship-vinnende CRF450 vår favoritt. Den hadde uoppnåelig fjæring, en superkraftig motor og alle fabrikkutstyr som alle kunne drømme om. Bortsett fra spakposisjoneringen, som var altfor høy for vår smak, og den trange ergonomien (Carmichael er tross alt 5 fot-6), elsket vi Honda CRF450. 

Carmichaels RM-Z450 svevde gjennom luften som en ørn. Den sugde opp harde landinger, takket være sin arbeidsoppheng.

På samme tid, MXA ødeleggende mannskap kryper sammen til minne om å ha kjørt Rickys 2003 Honda CR250. Motoren gikk som en redd bjørn. Gaflene var ekstremt harde. Spakene ble spisset mot himmelen, og styret ble feid tilbake i fanget. Det var en bragd bare å ta en runde rundt banen, langt mindre komme på bensin. 

Vi måtte lure på hvordan Ricky's RM-Z450 ville være. Ville det være en klon av hans søte CRF450 eller hans rare CR250? Med en tre års pause fra å teste en Carmichael-sykkel, har MXA ødeleggende mannskap måtte lure på om oppsettet hans hadde forvandlet seg til noe helt annet. 

BUTIKKTALE: HVA ER DET ALLE OM?

Som med en hvilken som helst fabrikksykkel, var Rickys RM-Z450 fullpakket til gjellene med lure fabrikkdeler som ikke er håndfri, med mindre navnet ditt tilfeldigvis er Ricky Carmichael. 

HVA DELER ER VERK? 

SMC (Suzuki Motor Corporation) veiv, kam, radiatorer, clutch, nav, aksel, rotorer, kobling, trippel klemmer, spaker, girkasse, glideplate og pinner kommer alle fra Suzuki i Japan. Amerikanske Suzuki spiller også en rull i Rickys sykkel, og leverer topplokk og seteskum. Showa spiller også en viktig rolle, og jobber kontinuerlig med Ricky for å ringe inn 51mm-gaffelgaffel og sjokkaggregat.

HVA DELER ER PRODUKSJON? 

De eneste produksjonsdelene på sykkelen er sylinder, eiker og plast. Rammen er lager, men sveiset igjen for styrke. 

KUNNE DU KJØPE RICKY CARMICHAEL'S SUZUKI RM-Z450? 

Nei. Ikke på en million år; imidlertid ikke motløs. Du kan lage RM-Z450-speilet Ricky's ved å kjøpe Tag Metals-tannhjul, et Pro Circuit-eksos, Bridgestone-dekk, Excel-felger, ProTaper-styr, One Industries-grafikk og en DID-kjede. RM-Z450 vil ikke fungere som Carmichaels sykkel, men den vil se bra ut på stativet. 

HVOR MYE TITANIUM ER PÅ SYKLEN? 

Team Suzuki brukte flere tusen dollar i titanbolter, ikke bare for å slippe verdifull vekt av RM-Z450, men for å pumpe opp den kule faktoren. Også på listen over søte utseende deler er karbonfiber frontrotordeksel og kjedestyreblokk, samt den biffete clutchjusteringen.

TESTKjøring: HANG PÅ OG BED

Ingen har kjørt flere av Ricky Carmichaels motorsykler, og ingen har vært mer overrasket over hvor varierte de har vært enn MXA testmannskap. Her er hva Rickys Motocross des Nations-sykkel var å ri:

Vi forventet at Rickys kraftbånd skulle være strengt topp. Det var faktisk ganske ridevennlig og lett å ri.

HVOR RASKT ER DET? 

Vi visste at Carmichaels RM-Z450 ville være kraftig. Den raskeste motocross-raceren i verden ville ikke sykle som manglet i kraftavdelingen, og Ricky's Suzuki beviste poenget. Motoren var en brannpustende drage, men overraskende hadde den ikke et dreiemoment som strakte armene dine som Silly Putty om sommeren. I samsvar med teorien om at en avskåret motor har mer håndterbar kraft, har RCs RM-Z450 et veldig glatt og lineært kraftbånd. Fra direkte fra bunnen og helt gjennom toppen trekker Carmichaels motor til kyrne kommer hjem. Det er ikke altfor brått eller slitsomt. Ikke misforstå oss; det er ikke en motor for svak hjerte, men det tar ikke Superman å håndtere kraften heller. Vi tror at Rickys motor kan være til nytte for alle ferdighetsnivåer, noe som er overraskende å si siden Carmichael absolutt henter posten på den sykkelen som en nybegynner kunne glede seg over. 

HVORDAN VAR ERGONOMIEN? 

Da vi gikk inn i testen, praktiserte vi yoga fordi vi visste at vi skulle bli litt trange. Ricky Carmichael står på 5-fots-6, og det er med støvler på. De fleste medlemmer av MXA ødeleggende mannskap er minst 4 inches høyere enn Ricky. Da vi kastet et ben over hans RM-Z450, la vi merke til den kutte underrammen og svakt svingende styret. Ingen stor sak. Åpenbart fungerer dette oppsettet bra for Ricky, men prøv som vi kunne, det var ingen justering av clutchen og frontbremsespaken. De ble spisset vertikalt, men var også vanvittig nær styret. Når vi sier ”lukk”, mener vi kno-dra bredde fra grepene. Det fikk oss til å stoppe sykkelen ved flere anledninger og dra frontbremsen permanent. Tross alt, hvor skulle fingrene våre gå? De trange rammene førte til at fingrene krampet opp verre enn en "Halo" videospillbinge døgnet rundt. Rickys spakposisjonering var det vanskeligste oppsettet vi noen gang har kommet over, noe som er ganske en uttalelse med tanke på at vi tidligere har testet noen ekstremt rare sykkeloppsett. 

HVORDAN VAR GEAR FORHOLDET? 

Utvekslingsforholdene på Rickys firetrinns RM-Z450 ble endret for å gjøre kraftoverføringen lettere fra tredje til fjerde gir. Det nærmere forholdet mellom tredje og fjerde var en merkbar endring som vi likte. Rickys forhold eliminerte hullene som hindret lager 4-trinns girkasse. På Rickys motorsykkel ble første og andre gir helt igjen. Vi må også gjøre det kjent at mens vi knapt brukte første gir, var andre og tredje motorens virkelige kjøtt. Fjerde gir føltes som om vi var i warp drive. Vi gjetter at Carmichael klikker fjerde ganske ofte, men det tok tapperhet for oss å tappe ut toppgiret nedover Budds Creek's uttrukne strøk. 

KAN DU FINNE NØYTRAL PÅ RICKY'S SYKEL? 

På vår aksje RM-Z450 kan vi ikke finne nøytral uten en lov om kongressen. Gjett hva? Ricky kan heller ikke finne seg nøytral. Vi prøvde å finne nøytrale når vi dro inn i gropene og også på siden av banen med sykkelen i gang, men til ingen nytte. Det ble ganske frustrerende, for på et tidspunkt stoppet vi sykkelen mens vi så på en bestemt del av banen. Det tok bokstavelig talt minutter å finne nøytral, og da var det bare heldigvis. 

HVORDAN ER RIDEHØYDEN LIKE? 

Suzuki senket underrammen med 10 mm for å senke setehøyden og flyttet fotpinnbrakettene tilbake 5 mm for å gjøre rede for Rickys kortere vekst. Carmichael foretrekker også 106 mm sag og kjører en helt annen stigende hastighetsforbindelse fra aksjen RM-Z450-koblingen. Som et resultat hadde bakenden en knebøy som det tok tid å venne seg til, spesielt i flate hjørner uten rille eller berm. Den nedre bakenden av Carmichaels sykkel fikk fronten til å føles lett, noe som ikke gjorde den så presis som vi hadde ønsket. Så igjen, Ricky veier mindre og vil ikke sette i gang så mye hodevinkelendring. I alle andre situasjoner skar sykkelen gjennom hjørnene og spores rett i dype spor.

For å tilpasse RM-Z450 til Rickys kortere vekst endret Suzuki koblingen for å la baksiden av RM-Z450 sitte på huk.

HVORDAN VAR ARBEIDET SVENSNING? 

Showa-fjæringen fungerte akkurat slik vi forventet. Suspensjonen var stiv; ingen overraskelse der. Det er sjelden for MXA test ryttere for å finne en AMA Pro-sykkel som ikke er ultrafast. Husk at Pro-ryttere går raskere enn den gjennomsnittlige Joe, så de trenger støtten når de smeller i bremsestøt. Vi kan ikke utsette Carmichael for hans opphengsoppsett, fordi det fungerer for ham. Samtidig må vi gi Ricky kreditt fordi gafler og sjokk ikke var harde. De var plysj nok til å håndtere liten hugg og hjalp RM-Z450 til å sette seg godt i hjørner. Jo raskere vi syklet RCs sykkel, jo bedre fungerte fjæring og sykkel generelt.  

VERDICT: HVA TROR VI?

Ricky Carmichaels Suzuki RM-Z450 er skreddersydd for ham, og med mindre du vrir gassen uten frykt eller med fullstendig dumhet, kan du ikke virkelig ri Rickys RM-Z450 til det fulle. Likevel er det områder av sykkelen hans som er fantastiske. Bortsett fra fabrikkdeler og arbeidsoppheng, er Carmichaels motor upåklagelig. 

Rickys pensjon fra sporten lukker et kapittel om MXA ødelegge mannskapets evne til å teste "GEITEN" sykler. Alt vi kan si er at det var en god tur. Takk, Ricky!

 

Du vil kanskje også like