MXA RETRO TEST: VI KJØRER RYAN SIPES 'ROCKSTAR ENERGY 2013 SUZUKI RM-Z250

Vi blir tåkeøyne noen ganger og tenker på tidligere sykler vi elsket, og de som skulle forbli glemt. Vi tar deg med på en tur ned minnefeltet med sykkeltester som ble arkivert og ignorert i MXA-arkivene. Vi mimrer om et stykke motorhistorie som har blitt gjenopplivet. Her er testen av Ryan Sipes 2013 Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250.

Vekk fra glansen og glamouren til 18-hjulene og Supercross-stadionene ligger realitetene i å kjøre et løpslag. I sannhet er støtten begrenset, pengene er stramme, forventningene høye og oddsen for å vinne er lav. Med stor risiko og liten belønning er mange lag i ferd med å krympe, gå i gjeld eller stenge dørene. Det er en trist situasjon når Suzuki bare har råd til et enmannslag og Yamaha ikke engang stiller en fabrikkinnsats. 

Utrolig nok er det ett lag som støtter trenden. Sans fabrikkstøtte, uten produsentfinansiering, gratis sykler eller fabrikkdeler, har Rockstar Energy Racing (RER) -laget fortsatt klart å gjøre racingverdenen på hodet. 

Rockstar Energy Racing kan se ut som et Suzuki-støttet fabrikklag, men det er det ikke. Det vil gjerne være, men da lageeier Bobby Hewitt spurte om Suzuki-støtte, ble han fortalt at de måtte gå alene fordi Suzuki bare støttet Yoshimura-teamet og RCH Hart og Huntington-teamet. 

ROCKSTAR ENERGY RACING'S PROGRAM ble reddet av ROCKSTAR, SOM ER UNCEREMONIOUSLY DUMPED FRA SUZUKI FOLD NÅR
JAMES STEWART BRYTTE RØD BULLE MED HAN TIL YOSHIMURA.

Rockstar Energy Racings program ble reddet av Rockstar, som usikkert ble dumpet fra Suzuki-brettet da James Stewart hadde med seg sitt personlige Red Bull-sponsing til Yoshimura. Som sjef for RER-mannskap Jamie Ellis uttrykker det, ”Uten Rockstar ville vi ikke vært et løpslag. De er veldig lidenskapelige og drevne. De la alle eggene i kurven vår for 2013, og vi prøver å betale dem tilbake med gode resultater. Vi har en flerårig forpliktelse med Rockstar, og Motosport.com kom ombord, noe som har vært veldig nyttig. ” 

Lagnavn kan være forvirrende, og Bobby Hewitt-teamet har endret navn flere ganger opp gjennom årene. De var en gang kjent som Canidae Kawasaki, da som det offisielle Suzuki 250-teamet og nå som Rockstar Energy Racing. Dave Gowland har vært instrumental i å gjenoppbygge programmet, og RER har doblet personalet de siste årene. 

Dette bringer oss til Ryan Sipes. Sipes har vært kjent som "America's Favorite Redneck" på grunn av hans langsomme, sørlige trekk, siden 2005. Ryan har vært en veteran i 250-klassen, og har hatt talentet til å vinne titler, men Kentucky-rytteren har aldri vært skadefri. Sipes var ikke på listen over noen fabrikkstøttede lag for 2013; man trodde at tiden hans hadde kommet og gått.

Så hvorfor signerte Rockstar ham? Jamie Ellis sa: “Hvem elsker ikke Ryan Sipes? Han er et godt tillegg til teamet vårt fordi han er en erfaren veteran. Vi har også et sted for Ryan hvis han vil ta steget og kjøre 450-klassen senere. Jeg tror at hvert lag trenger en stein - noen som kan holde laget sammen hvis alt annet mislykkes. Han har vært med på å teste, og vi vil gjerne se at han utvikler seg til en 450-tur. ”

Dessverre ble Rockstar Racings tro på Ryan testet umiddelbart da Sipes brøt hånden og ble satt utenfor siden. Heldigvis, med Sipes 'hånd i en rollebesetning og motorsykkel samler støv, MXA ødeleggende mannskap så en mulighet til å teste Ryan Sipes 'Rockstar Energy Racing RM-Z250. 

Ryan Sipes 'sykkel er et kunstverk, men mer enn det ble den bygget for racing på høyeste nivå. Hans rasende, raske motor ble bygget av Jamie Ellis, som var lagets leder.

Det er mange komponenter i Ryan Sipes 'Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250. Her er en oversikt over disse nøkkelområdene.

Motor. CP Carrillo, Cometic og Millennium Technologies er nøkkelaktørene når det gjelder Sipes 'kraftverk. CP Carrillo tilbyr spesialiserte stempler og stenger. Som Jamie Ellis uttaler: “Jeg har med Scott Kuhn å gjøre. Han er motorspesialist, og han får alle ideene våre til å bli realiteter. Ventiltoget er en veldig viktig del av sykkelen, og vi betror ham. Når det gjelder Millennium Technologies, sender vi ut helt nye sylindere til dem slik at de kan belegge dem på nytt og gjøre spesifikasjonene vi trenger. Vi liker å holde veldig stramme toleranser, og etter min mening er pletteringen deres uten sidestykke. 

“Ryan vil at motoren skal slå hardt. Han liker å knuse gassen og få motoren virkelig til å ta av; han vil imidlertid at gassen skal føles koblet til bakhjulet i stedet for at bakenden blir overmannet av motoren. Ulike eksos- og inntakskammer, samt en Moto Tassinari Air4orce inntakskanal, utgjorde en stor forskjell for ham. Ryan sa at Rockstar Energy Racing RM-Z250 er en av de morsomste syklene han har kjørt. ”

Teamet er avhengig av Bel-Ray-kjemikalier, DT1 luft- og oljefiltre, og en komplett Hinson-clutch, inkludert plater og fibre. RER bruker et Moto Tassinari Air4orce inntakssystem. De har sin egen tilpassede hastighetsstabel utviklet fra tilbakemeldinger fra ryttere. Heldigvis vil Suzuki RM-Z250-eiere ha nytte av trickle-down-effekten av teamets testing. Sipes bruker også en FMF Factory 4.1 RCT eksos med en MegaBomb titan header. Girkassene er veltet, polert og RIM-ferdig (lageroverføringen brukes). Endelige girforhold endres i henhold til rytterens spesifikasjoner. 

Selv om ELLIS VAR HEMMELIG, TROR MXA AT SIPES SYKLER BRUKER EN 44MM KTM GASKROPP MED ØSTERRIKEENS EGNE INVERTERTE INJEKSJONSDYSE.

Ser gasskroppen kjent ut? Det burde. Sipes brukte ikke en RM-Z250 gasspjeldhus, men i stedet en av en KTM. Veldig kult.

Kartlegging. Jamie Ellis jobber veldig tett med Vortex for tennings- og kartbehov. Av alle områdene på Sipes 'RM-Z250, er kartlegging mest ivaretatt. Siden teamet er i stand til å kontrollere alle aspekter av sykkelen, forbedrer de kontinuerlig kartleggingen, elektronisk drivstoffkontroll og startmodus (mer om det nedenfor). Vortex ga Ellis alle verktøyene han trenger for å koble en datamaskin til motorsykkelen og endre digitalt hva han vil. Jamie legger til: “Kartleggingen av syklene våre er noe som er veldig spesifikke for ryttere. Vi har muligheten til å kontrollere og sette opp kartene personlig for hver rytter. Det er en stor fordel. Hvis sykkelen ikke er riktig kartlagt, vil vi ikke ha nytte av motorarbeidet, eksosrøret eller andre ytelseselementer. ” 

Gasspjeld. MXA la merke til at sykkelen til Ryan Sipes ikke har gassrør på lager RM-Z250, så vi spurte James Ellis om den: ”Vi bruker en annen gasskropp fordi vi fant noen ytelsesfordeler med den. Gitt, vi ville aldri ha klart å oppnå dette uten å tilpasse kartleggingen helt. Dette er ikke bare en påmontert del som du kan få ytelse ut av. Det er like mye som jeg vil si om gasshuset. ” 

Selv om Ellis var hemmelighetsfull, MXA ødeleggelsesmannskapets spionasjedivisjon mener at Sipes sykkel bruker en 44mm KTM-gasspjeldkropp med østerrikernes proprietære inverterte dyser. 

Race drivstoff. Rockstar Energy Racing-teamet har satt sin lit til Renegade-drivstoff etter flere måneder med dyno- og banetesting. James Ellis sier, “Hvis Renegade ringer og vil teste drivstoff, så vil jeg gjøre dagen min tilgjengelig slik at vi kan prøve forskjellige drivstoff ute på dynoen. Det som fungerer på dynoen, viser ikke alltid hva rytterne liker når de kjører. Men hvis drivstoffet har positive resultater på dynoen, vil vi prøve det på banen. 

Gafler. Du kan bli overrasket over å høre at Ryan Sipes ikke bruker Showa luftgafler, men Sipes er i stedet avhengig av tradisjonell Showa A-kit-oppheng. Hvorfor? Med et ord, utvikling. A-settet med spiralfjærutstyr har eksistert så lenge at teamet har nullstilt på veldig gode innstillinger. Jamie sier: "Vi har en veldig god følelse og retning med standard A-kit gafler." 

Sjokk. Når det gjelder sjokket, kjører Sipes vanligvis en sjokkaksel av standard lengde. Teamet har evnen til å endre sjokkaksellengde og koblingslengde for å passe forholdene. De fleste Supercross-ryttere velger å kutte underrammene sine for å senke sykkelens bakre del for å blitse whoops, men ikke Ryan Sipes. Han er høyere enn den gjennomsnittlige 250 Supercross-raceren, så han foretrekker standardrammen i standardhøyde. I tillegg er Sipes J27 fotfot i titan satt i lagerposisjon. 

Giring. Ryan Sipes foretrekker en 13/51 combo, og han avviker sjelden fra den. Når han vil ha annen giring, gjør teamet omfattende tester på sammenhengen mellom bakhjulsposisjon, giring og fjæring. Hvis Sipes vil ha annen giring, vil Jamie Ellis prøve å justere motorens roterende masse før du berører tannhjulene. 

SPESIFIKKT FOR KAWASAKI KX450F, ROCKSTAR ENERGY RACING HAR UTSIKTET HVORDAN DU INKORPORERER LANSJONSKONTROLL I SYKLENE.

Startmodus. Spesifikt for Kawasaki KX450F, har Rockstar Energy Racing funnet ut hvordan man kan innlemme Launch Control i syklene. Det er en prisverdig bragd. Jamie Ellis forklarer, “Startmodus er noe vi utviklet med Vortex Australia. I sannhet er det bare så bra som fyren som programmerer det. Vi tilbringer mye tid med hver enkelt rytter for å finne ut hans tilnærming til start og deretter skreddersy lanseringsmodusen etter hans spesifikasjoner. Noen gutter vil ha mindre trekkraft bak porten, mens andre vil ha mer. " Startmodus deaktiveres når sykkelen er skiftet til tredje gir. 

Vekt. Ryan Sipes 'sykkel er veldig lett, takket være at Matt Simmons fra J27 bruker timer på å bearbeide lette fester og deler. I tillegg bygger Think Technologies Rockstar et ultralett seteskum for å trimme fettet. 

Fungerer deler. RER mottar ikke støtte fra Suzuki, og derfor må de lage sine egne engangsdeler. “En fabrikkdel er bare en del designet av noen og ment å gjøre sykkelen bedre. Applied Racing har maskineringsmulighetene som lar oss bygge og designe våre egne deler. De er en stor spiller for Rockstar Energy Racing-teamet. ” 

Sipes har testet mange anvendte trippel-clamp-offset og koblingsalternativer. Sipes bruker et magnesium-tenningsdeksel på motorsykkelen, samt en tilpasset kamkjedestrammer. Mange av delene opprettet av Ellis og hans mannskap er det direkte resultatet av arbeidet med Applied. 

Applied Racing spilte en stor rolle i å lage deler for laget, inkludert forskjellige trippel-clamp-offset-alternativer.

Ettermarkedsdeler. Det ville ikke være mulig for teamet å løpe uten støtte fra en mengde lojale selskaper. Ellis oppsummerer det godt: ”Vi bytter ikke leverandør hvert år. Vi prøver å ha langsiktige forhold til menneskene vi jobber med. Jeg tror at vi endelig begynner å se fordelene ved å ha disse dype forholdene. " Leverandører som Galfer (bremser), LightSpeed ​​(ytelse karbonfiber), UFO (plast), Dubya (Excel A60 felger med Talon karbonfibernav og Dubya hjulsnøring), Motion Pro (kabler, bakre bremseslange og verktøy), Dunlop ( dekk), Tag (XT-1 James Stewart patenterte vibrasjonsdempende håndtak med halvvaffel-blandede grep, grepdoughnuts og tannhjul), Sunline (clutchspak og smidd fremre bremsearm), RK (chain), One Industries (grafikk og setetrekk), CV4 (bensintank varmeskjerming og radiatorslanger), Rockwell (klokker), Works Connection (holeshot-enhet) og Matrix (sykkelstativ) er på regningen. 

En gang på banen, den MXA testkjørere la merke til Ryans styre- og spakinnstillinger. De var nøytrale, og vi følte oss komfortable med en gang. Siden Sipes sykkel var nybygd, tok det tid å bryte inn fjæringen og chassiset ordentlig. Som en tester sa: ”Først trodde jeg sykkelen var rykende. Når sykkelen begynte å bryte inn, jevnet motoren ut og fjæringen begynte å føles mer plysj. ” Opprinnelig var RM-Z250 en håndfull, men da ble den betydelig mer behagelig og imøtekommende.

RER-kraftverket satte strømperen til skamme. Sterk fra bunnen til toppen, flatt ikke motoren ut når den slo over-turtall. Vi hadde faktisk problemer med å få motoren til å gå ut. Vi oppdaget at den beste måten å maksimere kraftbåndet var å holde turtallet nynne i mellomtone. Hvis det ble gjort feil og vi falt av røret, kunne vi øyeblikkelig få kraft til bakken ved å vri gassen, selv om vi var for høye gir. Våre testere kunne kjøre mesteparten av Supercross-banen i andre gir, bare skifte opp til tredje når de kom inn i whoops. 

Det er skremmende å kjøre et fullblåst Supercross-spor. Å hoppe toppet tredobler, navigere i rytmefelt og sprengning gjennom takkede whoop-seksjoner er ingen enkel oppgave. Å ha fjæring som er i stand til å håndtere disse hindringene er avgjørende for føreren. Å finne komfort i alle områder av et Supercross-spor er som å treffe et mål i bevegelse. Sipes 'fjæringsteknikker er gode skyttere. Showa-suspensjonen sugde opp alt, uansett situasjon. MXATestrytterne klarte å presse hardt inn i hoppflater og holde seg lave. Gaflene rampet seg godt opp i overganger av rytmeseksjoner, og suspensjonen var tillitsvekkende. Hvordan vet vi? På et tidspunkt overskred vi en trippel. Kommer ned fra månebane og lander flatt, suger opphenget den monumentale støten og overførte veldig lite belastning til rytterens kropp. Testkjøreren sa etterpå: ”Normalt ville jeg ha brettet håndleddene mine og smalt ansiktet mitt i stolpene. Det hadde vært stygt. Jeg er absolutt glad for at jeg var på Ryans sykkel da denne feilen skjedde. ”

Vi kan fortelle mye om en rytters smak for den måten han foretrekker å kjøre på forbremsen. Ryan Sipes 'store Galfer frontbremserotor tilsvarer Baby Bear's grøt. Vi elsket det absolutt. Vi respekterte frontbremsen, men den var ikke så reaktiv at vi følte at vi skulle gå over stolpene hvis vi klemte for hardt. Det var helt riktig.

The stock 2013 RM-Z250 didn’t have launch control, but the team managed to get it on Ryan’s race bike.
Aksjen 2013 RM-Z250 hadde ikke lanseringskontroll, men teamet klarte å få den på Ryans motorsykkel.

Det Rockstar Energy Racing har klart å oppnå er en imponerende bragd. Teamet mangler fabrikkstøtte, men det har ikke bremset fremgangen mot pallen. Ryan Sipes 'RM-Z250 er et godt eksempel på lagets mantra - bygg en superkonkurransedyktig sykkel, utvikle engangsdeler om nødvendig, og ansett den beste raceren mulig. Det bør ikke komme som en overraskelse at de har det bra, fordi suksess kommer fra hardt arbeid. Å være underdog, vet ikke Rockstar Energy Racing noe annet enn å jobbe hardt. Det viser.

 

Du vil kanskje også like