MXA RETRO TEST: VI RIDER SCOTT SHEAKS 2001 PLANO HONDA CR125

WNoen ganger blir du tårevå med å tenke på sykler vi elsket, så vel som de som bør forbli glemt. Vi tar deg med på en tur nedover minnefeltet med sykkeltester som ble arkivert og ignorert i MXA-arkivene. Vi minner om et stykke motohistorie som er gjenoppstått. Her er testen vår av Scott Sheaks Plano Honda CR2001 fra 125 da den kjørte for 19 år siden.

Da Scott Sheak kunngjorde at han kom tilbake til USA etter et abortert andre år på Grand Prix-kretsen, ble vi ikke sjokkerte. Europa er ikke det mest vennlige stedet for en enslig amerikaner. Da Mike Brown kom hjem for å konkurrere med 125 Nationals for Team Pro Circuit og Jeff Dement tilbake i Texas med en skade, var Scott den eneste amerikaneren som kjempet om 125 verdensmesterskap.

Scott hadde innblikk i at hans europeiske europaday i 2001 ville komme til en stygg slutt. For det første klarte ikke det italienske laget som han hadde signert med de lovede pengene. Scott nektet å gå ombord på den transatlantiske flyvningen til teamet levde opp til sitt engasjement. Da kontantene dukket opp, hadde Scott bare en måned til å akklimatiseres. For det andre sier Scott at det nye teamet hans var så uorganisert at hver gang han ba om å prøve, hadde teamet en grunn til at de ikke kunne gå. Til slutt ble Scott tvunget til å rase på en nærmest CR125-aksjelager. Utrolig nok endte han på topp 10 på de to første fastlegene og hadde den raskeste omgangen i tidsbestemte kvalifiseringer i tredje runde i Australia. Til slutt, etter fjerde runde av 125 GP-sesongen, hadde Scott fått nok.

Scott forlot Europa i en huff, men han kunne ikke ha planlagt sitt amerikanske comeback på et dårligere tidspunkt. Supercross-sesongen var nesten over, og AMA National-turneringene i 2001 var allerede satt i stein. Scott ringte noen, men ingen hadde plass til en annen rytter. Heldigvis hadde Scott et ess i hullet. Hans gamle mekaniker Kenny Watson var nå teamleder for Plano Honda. Plano-rytteren Travis Elliot hadde nettopp fått en alvorlig kneskade, og laget hadde en åpning. Watson ga Sheak den avtalen han bare drømte om tilbake i Europa. Plano ville fly Scott til alle løpene, la ham teste så mye han vil og gi ham den beste sykkelen som mulig. Ulempen? Ingen lønn, men store bonuser.

Scotts Plano Honda hadde en sylinder fra 1999 med den oppdaterte transmisjonen fra 2002.

Å ri for Kenny Watson er som en hjemkomst for Scott Sheak. Som rytter / mekanikerduo tilbake i 1996 var paret så imponerende at Scott tjente på en tur på FMFs fabrikkstøttede Honda-tropp i 1997, noe som førte til hans en eneste 125 nasjonale seier på Mount Morris. Selv om Scott Sheak er ulykkelig med hva som skjedde med ham i Europa, innser han at det ga ham et stort perspektiv på hvordan han fikk et CR2001-arbeid fra 125. Han slet med en strømfører på GP-kretsen og har nå en frihånd til å utvikle sin egen maskin på Plano. Sheak's Plano Honda CR125 har lite om noe til felles med en aksje CR125. Som en del av avtalen deres med Honda, får Plano en bilpark med sykler og en enorm deledistanse. Etter hvert som lagets resultater har blitt bedre, har Hondas støtte også.

Scott kjørte en Braking oversize rotor.

Ikke forveksle Plano med Hondas fabrikk 125-innsats drevet av Factory Connection. Plano får deler fra Honda, men for det meste er de lagerutskiftingsdeler. For å få syklene til å gå, må Plano trekke sammen støtte fra de beste ettermarkedsleverandørene de kan finne. Når Honda har levert CR125s til Plano's Corona, California-baserte racerbutikk, blir de revet ned til rammene. Hver del blir massert for å gjøre stockers til løpsmaskiner av nasjonalt kaliber.

Plano Honda-innsatsen var atskilt fra fabrikken Honda-teamet og fikk ikke fabrikkstøtte, selv om syklene deres var fabrikkraske.

MOTOREN: Plano Honda ser alvorlig på testing. Hver rytter får sitt valg av rør- og sylinderkombinasjon. De MXA vrakende mannskap tilbrakte mye tid med Scott da han avsluttet sine utendørs innstillinger. Sheak vil at sykkelen hans skal trekke i hvert gir i veldig lang tid. For å oppnå dette kjører han et Pro Circuit-rør som hovedsakelig er midt opp og opp, gir sykkelen opp med en 13/51 kombinasjon og har tenningen programmert for alvorlig overrev.

A-Kit Showa-komponenter ble brukt på Plano Honda CR125.

For bare en dødelig betyr denne kombinasjonen at første gir kommer i spill i de fleste hjørner, mens clutchen brukes fra gir til gir. Scott kan bære hastigheten fra overgang til overgang, men vi valgte å legge en tann i det bakre tannhjulet, bytte tilbake til momentrøret som Scott hadde avvist (med et 3 mm lengre hode-rør) og rikere utstrålingen. Sheaks løpeseddel med høy turtall er perfekt for sin 125 National-hastighet, men uten hans talent er det en krevende sykkel å sykle. Med vår avstemming (faktisk omstemt til innstillingen som Scott hadde brukt uken før), kom ting i bedre fokus.

Giringen var høy med 13/51 på Scotts sykkel. Den ble designet for å få Scott i tredje gir tidligere. Lager CR125 giringen er 13/52, og de fleste racere foretrekker en 13/53.

Plano Honda hadde en motorhemmelighet som de nektet å avsløre for oss, men det måtte de ikke. De MXA vrakende mannskap har mye CR125-tid. Vi vet hvordan vi får dem til å løpe, og vi har hatt lykke til med gamle stil CR125-sylindere. Da tilgangen på 1995-sylindere gikk tørr, byttet alle som var noen i CR125 biz til 1999-sylindere. Det er vår gjetning at Plano hemmelighet er at Sheak kjører en Honda-sylinder fra 1999 på sykkelen som er parret til den nye girkassen i 2002, som har et høyere første gir.

Pro Circuit-røret ble laget for å øke toppeffekten på Honda CR2001 125.
Scott Sheak brukte Renthal TwinWall styret på Pro Circuit klemmer.

OPPTAKET: Aksjen Honda CR125 bruker ikke Showa-fjæringskomponenter som storebroren CR250. Det følger med Kayaba. For den lokale raceren er Kayaba-delene gode. Men for de 125 statsborgere er ikke bra nok. Sheaks sykkel kjører fungerer med A-kit Showa-enheter. Plano Honda får tak i disse begrensede opphengskomponentene fra Pro Circuit. De er kjempeflinke. De MXA testryttere trengte ikke å berøre Sheaks klikkere. De var på stedet. Utrolig nok vil Pro Circuit selge samme verk suspensjon til alle som har deigen. Prisen? Cirka 4500 dollar for gaffelen og støtet - og du kan ikke kjøpe den ene uten den andre.

KOMPONENTENE: Følelsen av en aksje CR125 er uten sidestykke, men Plano endringer gjør at sykkelen føles enda bedre. Sheak kjører Pro Circuit trippelklemmer (påkrevd for A-kit gafler), Renthal TwinWall-stenger, en hurtigkoblingssperre for Works Connection, Motion Pro Terminator-kabler, en bremsestørr rotor på fronten og en Hinson-clutch.

Når det gjelder dekkene, får Plano dekkene rett ut fra baksiden av Dunlop semi. Sheaks sykkel var utstyrt med en standard 739 kombinasjon foran og bak, men valg av sneaker varierer med sporforholdene.

Sheak likte Works Connection hurtigjusterende clutch-abbor.

FRA SADDLE

Hvis noen mener at Plano Honda og Scott Sheak ikke er den virkelige avtalen, tar de dessverre feil. Kenny Watson og hans mannskap gjør en utmerket jobb på syklene, og for første gang på mange år er Scott Sheak skadefri. Det er hyggelig å se en rytter / mekaniker som fungerer som en oljet maskin. De håper på en tilbakevending til resultatene fra glansdagene. Og de har sykkelen til å gjøre det.

 

Du vil kanskje også like