MXA RETRO TEST: VI RIDER CHAD REED'S MAKITA / SUZUKI RM-Z2009 450

Vi blir tåkeøyne og noen ganger tenker på tidligere sykler vi elsket, så vel som de som skal forbli glemt. Vi tar deg med på en tur ned minnefelt med sykkeltester som ble arkivert og ignorert i MXA oppnår. Vi mimrer om et stykke motorhistorie som har blitt oppreist. Her er vår test av Chad Reeds Factory 2009 Makita / Suzuki RM-Z450.

2009-sesongen vil gå ned som en av de mest spennende mesterskapskampene det siste tiåret. Chad Reed og James Stewart gikk tå til tå helt til Las Vegas. Hadde finalen spilt litt annerledes ut, ville Reed tjent sin tredje Supercross-tittel. Det var ikke ment å være det, men ikke uten mangel på drama eller tvilsom ridetaktikk. Gni sett over hele verden har blitt diskutert i motocross sirkler i flere måneder; realiteten i situasjonen er imidlertid at James Stewart er 2009 AMA Supercross Champion (og at Stewart og Reed ikke vil sende hverandre Yuletide gratulasjonskort). 

Mens National Series 2009 ble ferdig i august, lette Chad Reed etter en tur. Han trodde ikke det ville være et problem, siden han var regjerende Supercross-mester. Han tok feil! Det var ikke før sent i spillet at Makita / Suzuki, med hjelp av Rockstar Energy, signerte Reed til en ettårsavtale. Tsjad ble det største høyt profilerte navnet siden Ricky Carmichael som kjørte under Suzuki-banneret, og han ble også poengleder i den unge Supercross-serien etter en innkjøring med James Stewart i runde en. Gjennom hele sesongen byttet de to ut maling og poengene førte flere ganger før Stewart endelig forseglet avtalen i Las Vegas. 

Ingen liker å bli nummer to i Supercross-mesterskapet - men i stedet for å gruble over tapet de neste sju månedene, har Chad Reed gått videre til grønnere beiter ved å kjøre National. Reed håper å vinne 450 nasjonale mesterskap, en tittel som har unngått ham. 

Den stadig nysgjerrige MXA ødeleggende mannskap ringte Roger DeCoster og spurte om muligheten for å teste Chads RM-Z450. Det tok ikke lang tid å høre et positivt svar, og i kort rekkefølge fant vi oss selv på Chads sykkel på Suzukis private testbane.  

BUTIKKTALK: DISKUSSER KOMPONENTENE

Det er en involvert prosess å teste hvilken som helst motorcrossykkel, men det blir spesielt vanskelig når du analyserer en fabrikksykkel. Fra utsiden og ser inn, ville de fleste hoppe på muligheten til å sykle på en arbeidssykkel. Tross alt får du intim tid med en en-til-en-type maskin og muligheten til å sykle på den så lenge du vil. Imidlertid er det en ublu mengde informasjon som må dekkes for å forstå sykkelen fullt ut. 

De MXA ødeleggende mannskap måtte spille et katt-og-mus-spill med Makita / Suzuki-mekanikerne da de dissekerte Chad Reeds RM-Z450. Vi søkte etter hver kjerne med informasjon vi kunne hente, mens Suzuki-mekanikerne gjorde sitt beste for ikke å gi noe kvarter. Hvorfor? Løse lepper synker skip, og de siste menneskene fra fabrikklagene vil fortelle sine millioner dollarhemmeligheter MXA. Roger DeCoster klarte ikke å ta vår test, noe som var uheldig, fordi Roger er veldig ærlig og kommende. Han vet hva som er hemmelig og hva som ikke er det. Mekanikerne var usikre på hva som var hemmelig og hva som ikke var, så i et forsøk på å beskytte jobbene sine var de veldig vage i beskrivelsene. Det var ikke vår første rodeo, så det tok oss ikke lang tid å begynne å få ekte svar på spørsmålene våre. Eksempel: da vi nevnte motorendringene, fortalte de oss at Reeds kraftverk var på lager. Selv de medlemmene i MXA ødeleggende mannskap som fremdeles er vått bak ørene så gjennom skyen av eselmøkk. 

De fleste spesifikasjonene på Chad Reeds fabrikk RM-Z450 var enkle å få øye på. Rammen, svingarm og motorhus var lager, fordi AMAs regelbok sier at disse delene må forbli i produksjon. På aksjelisten var også aluminiums bensintank, radiatorer, 1.6 radiatorhette, motorsylinder og plast. 

Ved hjelp av noen viktige ettermarkedsbedrifter ble aksjen 2009 RM-Z450 forvandlet fra en også kjørt til det perfekte våpenet for Reed å vinne på. Pro Circuit håndterte ikke bare eksosplikten (Ti-4R full race system), den sikret også bakre bremsepedal (bremseslange) og hjalp Suzuki med å holde fronten nede ved start (holeshot-enhet). Pro Taper ga full-vaffel grep med hard tetthet og styr med lav bøyning. Tag Metals tok seg av giringen (13/51 for Supercross baner og 13/49 for utendørs spor). Fikk kraft til bakken med kjedet. Twin Air håndterte luftfilteret, mens NGK tennplugger, CP Pistons, Hinson-clutcher, Excel-felger, Bridgestone-dekk, One Industries-grafikk og Maxima-olje håndterte resten. Takket være den populært Maxima SC-1 sprayen så Reeds sykkel skarp og skinnende ut.   

En fabrikk sykkel skal ha alle de dyre bjeller og fløyter som ikke er til salgs. Reeds RM-Z450 skuffet ikke. Hver kvadratmeter av Suzuki ble studert, massert og gjort bedre. Ingen stein ble liggende upåvirket, noe som fremgår av den omfattende listen over verkdeler. 

suspensjon: Øverst på listen var Showa-suspensjonen. Med deler som var overlegne tilbudet, større komponenter og bedre aktivering og flyt, var Showa-enhetene brød og smør av Reeds RM-Z450-pakke. Dessverre er alle andre enn Chad Reed og Mike Alessi ute av lykken hvis de ønsker å få tak i denne versjonen av Showa works suspension. AMA-kjennelse tillater ikke 250 Supercross-ryttere å bruke suspensjon som ikke er tilgjengelig for publikum, så Ryan Dungey og Nico Izzi kjørte med Showa A-Kit-suspensjon. 

Komponenter: På verklistens deleliste var også den integrerte hot-start-spaken / chokeen, fotpinnene i titan (selv om de hadde samme bredde som lager), bremseskiver, frontbremsekaliper, 20 mm forskjøvet trippelklemmer, stangfester, transmisjon, karbonfibermotoravstandsstykker , svingbolt av titan, motorhode, ventiler, kamaksel, veiv, tenning, nav, aksler, kobling, spaker, glideplate, girskifte og titanmuttere og -bolter (hodene på boltene ble boret ut for enda større vektbesparelser).

Hva var det ikke på Chad Reeds sykkel som vi forventet å se? Delene var få og langt mellom, men for det meste var vi overrasket over å oppdage at Reeds RM-Z450 i Supercross-modus manglet en radiatorfangstank eller et eksternt sjokkreservoar. Disse to delene er ikke avgjørende for forbedret ytelse, spesielt i Supercross. Likevel var vi overrasket over at Suzuki ikke hadde noen interesse i å bruke de (noen ganger) fordelaktige delene.  

TESTKjøring: Hold på og be

Chad Reed er ikke vanlig i noen forstand av ordet. Han er lynrask, tilpasser seg raskt for å spore endringer, gir seg aldri og er ikke fra dette kontinentet. Tsjad er imidlertid normal i vekst og vekt. 27-åringen står på 5-fots-11 og tipser skalaen til 160 pund. Hans gjennomsnittlige vekst begeistret hver eneste MXA testrytter. Hvorfor? Den gjennomsnittlige testkjøreren på MXA vrak mannskap står ca 5-fots-11 og veier ca 180 pounds. Du lurer sannsynligvis på hvorfor vi ville være så glade for at Reed veier 20 kilo mindre enn de fleste MXA prøvekjørere. Hvis du noen gang har kjørt med arbeidssykkelfjæring, vet du at den ikke beveger seg. Den eneste måten en gjennomsnittlig motocross-racer kan få gafler og sjokk til å rokke ved er ekstremt rask eller har en bulbaceous kroppsprofil. Vi skjønte at den tyngre vekten vår ville være gjennomsnittlig og tvinge fjæringen til å bevege seg. Vi hadde rett.

Reeds Showa fungerer suspensjon var fin, noe som var sjokkerende å si. Det er sjelden at suspensjonen av en topp Pro faktisk er brukbar. For en måned siden testet vi faktisk James Stewarts L&M YZ450F og kunne knapt få en tomme reise ut av gaflene. Reeds arbeidsenheter var bemerkelsesverdig håndterbare, spesielt sammenlignet med Stewarts. På en motocrossbane var den veldig stiv, men for Supercross føltes fjæringen avmålt og balansert. Lettere ryttere fant at frontenden var litt stivere enn den bakre, noe som førte til at ryttere hoppet nesen høyt. Etter en MXA testkjøreren slo nesten ut over en dobbel, et raskt skift i kroppsposisjonering foran cockpiten løste problemet.

Når vi ble bedt om å beskrive Reeds motorprofil, kom ord som “kraftig”, “glatt” og “aggressiv” opp. Vanligvis er det sjelden å se ord som glatt og aggressivt i samme setning når man skelner til motorens egenskaper. Så fikk vi vite at Chad Reeds RM-Z450-motor hadde to forskjellige personligheter. Mot bunnen var motoren jevn og kraftig, men en gang i mellomtone ble det bipolare kraftverket veldig responsivt og aggressivt. Hver testrytter fantasert om den dynamiske motorytelsen. Ved lav hastighet var RM-Z450 håndterbar. Da rytteren vridde gassen, ble han belønnet med et kraftbånd som ba om å bli presset til det ytterste. 

De MXA ødeleggende mannskap har lært ganske mange ting om Chad Reed bare ved å sykle. For eksempel visste vi at Reed ikke var veldig snill mot clutchen hans. Ledetråden? Hans altfor stive clutchfjærer ble bygget for å misbruke. Han hadde også en litt schizofren personlighet. Hvordan det? Hans clutch og bremsespak var ikke engang. Den støpte clutchspaken var høyere enn den fremre bremsespaken. Til å begynne med følte de forskjellige spakene seg vanskelig, men var ikke engang merkbare etter noen ritt. Tsjad er veldig satt på hans måter. Vi fant ut dette første gang vi trakk bremsene hans. De var veldig kraftige, noe som ble tydeliggjort av hans frontbremserotor med søppel-lokk. 280 mm arbeidsrotoren så ut som den tilhørte en GSX-R750.         

KONKLUSJON: Hva tenker vi virkelig?

Av alle Supercross-syklene vi har testet de siste årene, skiller Chad Reeds RM-Z450 seg ut blant mengden. Dette er ikke en overraskelse for oss, fordi vi har testet mange Suzuki-arbeidssykler tidligere, og vi har alltid vært imponert over dem (og til i dag er Travis Pastranas verk Suzuki RM250 rangert som en av de største syklene vi har noen gang kastet et ben over). Reeds motor var kraftig, men likevel håndterbar. Suspensjonen komprimeres faktisk under tung belastning, og det totale sykkeloppsettet var behagelig. Chad Reed vant ikke 2009 AMA Supercross Championship, men ved hjelp av hans verk Suzuki, kunne han (eller hans Suzuki-monterte lagkamerat Mike Alessi) kanskje vinne 2009 AMA 450 National Championship.