MXA RETRO TEST: VI RIDER RICKY CARMICHAEL'S 1998 SPLITFIRE KX125

Redaktørens notat: Noen ganger får vi tåkefaste tanker om tidligere sykler vi elsket, så vel som de som bør forbli glemt. Vi bestemte oss for å ta deg med på en tur nedover minnefeltet med sykkeltester som ble lagt inn og glemt i MXA arkiv. Vi elsker å mimre over et stykke motohistorie. Her er vår test fra 1998 av Ricky Carmichaels Pro Circuit / SplitFire Kawasaki KX125 totaktslag - rett ut av sidene til et 22 år gammelt magasin.

Av Tim Olson

Hva gjør Ricky Carmichael til mesteren han er? Er det hans naturlige talent, treningsprogram, foreldre, Johnny O 'eller hans Team SplitFire KX125? Ingen vet med sikkerhet, men da Pro Circuits Mitch Payton tilbød oss ​​muligheten til å tilbringe en dag med å ri på Rickys fullrenn 1998 Kawasaki KX125, var vi fast bestemt på å løse ett stykke av puslespillet.

NÅR MITCH PAYTON BIDRA OSS muligheten til å ri Rickys
FULL RACE 1998 KAWASAKI KX125, VI BLE BESTEMT
Å LØS ET STykke av PUZZLE.

Det er ingen hemmelighet at Ricky Carmichael har tatt motocrossverdenen med storm. Han vant AMA 1997 nasjonalt mesterskap 125 rett ut av amatørrekkene og er en så favorittfavoritt til å vinne 125 Supercross-kronen denne sesongen at mange ryttere lurer ham. Han har et rykte som den hardest trente, mest bestemte old school-raceren de siste fem årene.

De MXA vrakende mannskap ville vite hva slags sykkel en hammerhead som RC virkelig rir. Hvilken bedre måte å finne ut av, enn å sykle på den?

HVORDAN SETTER RICKY SIN KONTROLL?

Ricky var lite i størrelse (ikke i status), og kjøpte aldri inn high-hype-skuddet. Han liker barene sine sentrert over trippelklemmene. Hvorfor velger Ricky å være i nærheten av det normale? For hvis han løp stengene så høyt som Button, Bradshaw, Ferry og resten av mannskapet i stedet for at hodet hans ble plassert over de tredobbelte klemmene, ville halvparten av kroppen hans dingle ut foran.

CARMICHAELS TROST, LIKER NESTE HELT PROFESJONELLT
FORBEREDTE RACERS 'TWISTERS, ER LETT, BUTTERY SMOOTH
OG NESTE ELASTISK.

Team SplitFire bytter vanligvis lager Kawasaki koblingsspak (og abbor) for en Honda CR-enhet, men ikke på Carmichaels sykkel. Ricky har ridd Kawasakis hele livet og har tilpasset seg KXs døde følelse sammenlignet med den plutselige handlingen fra Honda spakgeometri (de andre syklistene på Pro Circuit-teamet liker CR-aksjonen bedre).

Carmichaels gass, som nesten alle profesjonelt forberedte syklister, er lett, smøraktig glatt og nesten elastisk. Den snapper raskt av og på ‚takket være konstant vedlikehold av mekanikeren Chad Watts og en aluminiumsgassflamme Pro Circuit.

Andre bemerkelsesverdige endringer i kontrollene på Carmichaels KX125 er Pro Circuit titanium footpegs og en stålskifter. Fotstangene er ikke større enn Kawasaki-aksjen, så de fungerer mer som vektbesparere og blikkfangere enn noe annet. Lagringsaluminiumskifteren skiftes for en stålstasjon som bare fungerer for styrke. Ingen liker å tape et løp på grunn av en bøyd skifter ‚Carmichael inkludert.

HVOR ANNEN SKILLER RICKY FRA DIN TEAMMATER?

Carmichael kjører i likhet med resten av SplitFire-lagkameratene Braks store rotorer i begge ender av sykkelen, men valget av mastersylinder er gjenstand for en del kontroverser. Resten av teamet foretrekker en Honda mastersylinder som er parret til Kawasaki-bremsen. Ikke Ricky. Han mener at Kawasaki mastersylinder legger ut nok kilo per kvadrat tomme bremsetrykk til å takle stopparbeidene hans. Han sentrerer oppmerksomheten mot bremselinjen. Aksjelinjen bøyer seg, noe som skaper en grøtete følelse. Så Ricky kjører en flettet rustfritt stållinje fra Fastline. Egentlig MXA testpersonalet trodde at Rickys bremser var like kraftige som de som lagkameratene bruker.

HVA OM RICKYS ARBEIDER SUSPENSJON?

Hvis du trodde at AMA hadde forbudt suspensjon av verk i 125-klassen, har du rett - og tar feil! Fabrikkene har oppdaget et smutthull. Ricky Carmichael har arbeider Kayaba gafler på KX125, men for å komme seg rundt regelen hevder Kayaba at de er kitgaffler som alle kan kjøpe (for mer enn $ 3500). Vi tviler på at Kayaba vil selge et sett til alle som ikke er på fabrikkteam, men gå foran og prøv.

Carmichael og SplitFire er ikke de eneste lagene som bruker "regel-bender" suspensjon. Team Primal Impulse / Suzuki bruker opp-ned Showa-sett gafler. Team FMF / Honda tar aksjen fra Kayaba gafler fra CR125-ene og erstatter dem med opp-ned-Showa-settgafler (tilgjengelig fra Factory Connection).

SÅ HVORDAN HAR RICKYS SENSPENSJONSFØLELSE?

Veldig stiv. Fra og med Rickys standard komprimeringsinnstilling på 8 klikk, måtte vi vri klikkeren helt ut for å få gaflene til å bevege seg. Vi forventet Supercross-fjæring, men det som er morsomt er at Pro Circuits hengelguru, Bones, nettopp var ferdig med å fortelle oss tidligere i uken om hvordan Carmichael gjorde sine raskeste rundetider på Kawasaki Supercross-banen etter at de hadde glemt å stivne Rickys suspensjon opp igjen ( de hadde myket opp suspensjonen for Perris Winter Supercross).

Carmichaels baksjokk er en halvfabrikat del som forgafflene. I motsetning til aksjene KX125-støt, har Carmichaels Kayaba høye og lave hastighets komprimeringsjusteringer. Selv om sjokket er stivt, var det faktisk brukbart på en utendørsbane.

HVORDAN FUNGERER RICKY'S MOTOR?

Rask. Det er raskt og vanskelig å sykle. Rask og krevende. Raskt, men bare hvis du sykler raskt - og vi mener veldig fort. Pro Circuit har bygget Carmichael den ultimate mellomtone-motoren. Hvor rask denne mellomtone-motoren er, kan måles ved hvor hardt den trekker i armene når du klatrer inn i de eksiterende hjørnene. Burst gjør ikke rettferdighet mot den 250-typen hit som Carmichaels KX125 leverer.

Likte vi motoren? Det kommer an på. I begynnelsen av et moto ville vi ikke ha ønsket noen annen motor. Da vi var friske, kunne vi holde KX125 perkulerende, ta nye gir og holde den på røret; Imidlertid, midtveis i en moto, var vi ikke like glade.

På den tiden hadde vi begynt å bli slitne og slurvete. Dette er ikke den typen motor som belønner latskap. Hvis vi skiftet litt for tidlig, ville det falt av røret. Det var ingen overgangsavganger for å bringe den opp igjen. Vi måtte vifte av koblingen og komme tilbake i midten. I løpet av de siste omgangene av moto-en, ønsket vi oss et bredere powerband. Innse det, du må sykle så raskt som RC for å få denne motoren til å fungere, og det gjør vi ikke; og vi er ganske sikre på at du ikke gjør det heller.

HVORFOR ER MOTOREN PERFEKT FOR RICKY?

Noen gang lurt på hvorfor Carmichael alltid ser ut som om han lader og legger ned mange krefter? For det er slik du må sykle på sykkelen hans. Carmichaels motor lyser når du kjører på den akkurat som han gjør. Kjør hastigheten gjennom svingene. Slipp på bensinen tidlig. Led med ansiktet ditt, og gi aldri en tomme. Det er en kun Pro-motor. Alle med mindre enn stor konsentrasjon og utmerket fysisk form vil ha problemer med å holde Rickys motor på røret. Du må sykle Rickys motor hardt. Det krever det. Innse det, du kan ikke ta John Forces morsomme bil ned til 7-Eleven for en Slurpee, og du kan ikke løpe på RC's Team SplitFire Kawasaki KX125).

Vi syklet Rickys utendørs sykkel i fjor, og mens den var pipé, rask og en håndfull, husker vi ikke at den hadde et kraftbånd dette fokuserte. Hver testrytter trodde at Rickys kraft og powerband var et vitnesbyrd om hvor rask han er. Bare dødelige kan ikke sykle.

HVA LIKER DET Å RIDE CARMICHAELS SYKLA? I SISTE ÅR HAR RICKY
Hans gaffler er kortere, rørene gled opp i trippelklemmene,
UNDERFRAMMET NEDRE OG FOTEPEGLER ØKT FOR å kompensere
FOR HANS HØYDE (ELLER Mangel DEROF).

En opplevelse. Fra første øyekast vet du at Carmichaels sykkel er eksepsjonell. Motoren ser mer ut som magnesium enn aluminium. De svarte felgene oser av holdning. Lyddemperens tone er ren ondskap.

I løpet av de siste årene fikk Ricky gaflene forkortet, rørene gled opp i trippelklemmene, underrammen ble senket og fotpinnene hevet for å kompensere for høyden (eller mangelen på dem). For 1998 foretar ikke Pro Circuit SplitFire-teamet noen statusendringer. Alt er standardhøyde.

Når du sykler på AMA 125 National Champion-sykkelen, får du den samme stabile, solide følelsen som alle Kawasaki KX125 har, men Carmichaels sykkel legger til den ligningen med skarpere sving (takket være Emig Racing trippelklemmer og Pro Circuit trekkstenger), bedre skifting (takket være et høyere første gir), sterkere bremser (takket være større rotorer og bremselinjer i rustfritt stål) og en rivende motor (takket være et Pro Circuit-rør, porting, kort lyddemper og mye Mitch Payton-magi inne i motoren).

VIL VI ØNSKE AT KJENTE CARMICHAELS KX125?

Du vedder på at vi ville gjort det! Hvem ville ikke det? Det er imidlertid et stort forbehold; Vi trenger noen måneder for å komme i den formen som Ricky Carmichael er i for å kunne bruke strømbåndet sitt til det fulle potensial.

RICKY CARMICHAEL'S KAWASAKI KX125 SPECS:

KX125 MOTOR
Lager hestekrefter 29.6
Rickys hestekrefter 36.4
Sylinder / hode Pro krets
Stempel / ringer Lager
Transmission Høyere 1. gir
Tennplugg / gap SplitFire 406B
Gass VP C-12
Forblanding olje / forhold Maxima 927/32: 1
Tenning svart boks Lager
Kraftventiler Lager
carb Pro Circuit kjeder seg
jetting 162 hovedstråle, 42 pilotstråle, R1469H-3 nål, # 6 kraftstråle og luftskrue 1-1 / 2 viser seg.
Reed Lager
Pipe Pro krets
Lyddemper Pro Circuit 304
Sveiv Lager
Clutchkurv Hinson
Clutchplater Lager
Ytre koblingsdeksel Works Magnesium Innvendig clutchdeksel Works (støpt av magnesium)
gearbox olje Maxima 75 vekt
Vannpumpehjulsdeksel Verker (støpt av magnesium)
Kjølevæske Topp frostvæske

RICKYS SVENSNING
Gaffel Kayaba (spesiell)
Gaffelolje PC-01
Gaffelkompresjon innstilling 8 ut
Gaffel rebound innstilling 12 ut
Gaffelfjærrate 0.43 kg
Trippelklemmer Emig racing
Shock Kayaba (spesiell)
Sjokkolje PC-02
Støt høyhastighetskompresjon Full myk
Støt lavhastighetskompresjon 10 ute
Innstilling for sjokkåpning 12 ute
Sjokkfjærhastighet 5.2 kg.
Kobling Lager med Pro Circuit trekkstenger

KX CHASSIS
Vekt 210 lb.
Luftboks Lager
Luftfilter Tvillingluft
Luft / manifoldsko Lager
Frontkjede Renthal 13-tann
Bakhjul Renthal 52-tann
Kjede RK
Kjedesmør Maxima kjedevoks
Kjedevalser Honda
Kjedeguide Lager
Styre / bredde Renthal 971 / Std.
Clutchspak Lager
Shifter Works (Stål)
Gasspedal Lager med aluminiumsfat
Grips Renthal halvvaffelmyk
Pegs Pro Circuit titanium
aksler Titanium
Bensintank Lager
Seat Lavt skum /MXA
grafikk SplitFire / ProCircuit / Kawasaki av N-Style
Gaffelvakter UFO svart
Bakre sylinderbeskyttelse Lager
Motorfester Titanium
Koblingen svinger bolter Titanium
Glideplate Fungerer tilkobling

KX HJUL
Frontnav Lager
Forkant Excel svart 1.60 ”
Frontdekk Bridgestone M77 80 / 100-21
Dekktrykk foran 12 psi
Forkantslås Lager
Bakre nav Lager
Bakre kant Excel svart 1.85 ”
Bakdekk Bridgestone M78 100 / 90-19
Bakre dekktrykk 12 psi
Bakre felglås Lager
eiker Lager

TEAM SPLITFIRE-BREMSER
Frontbremsspak Honda / Kawasaki
Bakre bremsepedal Lager (med Pro Circuit bremsesparekabel festet)
Hovedsylinder Kawasaki
Forrotor Bremsestørrelse
Bremseklosser foran bremse~~POS=TRUNC
Bakre rotor Bremsestørrelse
Bakre bremseklosser bremse~~POS=TRUNC

 

Du vil kanskje også like