MXA RETRO TEST: VI RIDER TIL LANGSTON'S OG RYAN HUGHES '2003 KTM 125SXs

Denne MXA Retro Test kommer fra februar 2004-utgaven (bildet over var på forsiden).

 

Av Tim Olson

Redaktørens notat: Noen ganger får vi tåkefaste tanker om tidligere sykler vi elsket, så vel som de som bør forbli glemt. Vi bestemte oss for å ta deg med på en tur nedover minnefeltet med sykkeltester som ble arkivert og glemt i MXA-arkivene. Vi elsker å mimre over et stykke motohistorie som er gjenoppstått. Her er vår test fra 2003 av Grant Langstons kontra Ryan Hughes '2003 KTM 125SX.

Siste runde av 2003 125 National Motocross Championship i Troy, Ohio, kunne ha vært en episk kamp som ville ha gått ned i annoklene til motocross. Det skjedde ikke. Skjebnen, i form av en massiv regnvær, gikk inn og ga et grusomt slag for begge rytterne. Hvordan kunne det ha vært grusomt for begge deler? Enkelt. Mens Grant Langston var glad for å bli overrakt 125 motocross-tittelen på en teknisk måte, forsto han at tittelen hans for alltid vil være preget av en stjerne. Hughes derimot hadde løpt gjennom smerter og tvil for å få tapte poeng da han brakk beinet midt i sesongen. Flomene i Ohio, og påfølgende kansellering av siste runde, lot ham føle seg lurt.

DEN ENDELIGE RACEEN SOM ALDRI VAR

Jeg følte meg like lurt, men i motsetning til Grant og Ryan, trengte jeg ikke å la det ende slik. Jeg kunne arrangere det endelige motocross-showdownet av meg selv. Jeg trengte ikke AMA eller en pause i været. Shucks, jeg trengte ikke engang Grant eller Ryno. I stedet ville jeg ta begge fabrikken KTM 125SX, prepped for Troy, Ohio, men aldri brukt, og kjørt min egen 125 National motocross Championship finale. Det ville være meg kontra meg. Eller, hvis du foretrekker det, Grant Langstons KTM 125SX versus Ryan Hughes 'KTM 125SX, med meg som spiller begge rytterne - minus Boer-aksenten.

FATE, I FORM AV EN MASSIV REGNSTORM, STOPPET LANGSTON OG HUGHES FRA FIGHTING OUT 2003 125 CHAMPIONSHIP.
Så vi gjorde det for dem.

Dette var et bannerår for KTM. Østerrikerne hadde aldri vunnet et AMA National Motocross Championship før. De hadde faktisk ikke en gang vunnet en nasjonal før Budds Creek i 2000 (da Kelly Smith vant i gjørma). Grant Langston fikk KTM sin første 125 Supercross-seier og vant nesten 125 nasjonalt mesterskap i 2001, men han tapte den i siste runde i Steel City til Mike Brown da Langstons bakhjul ble brutt fra hverandre.

SYKLENE RULLER UT AV TRUCKEN

Du synes kanskje det er dumt å teste to KTM 125-er mot hverandre. Tross alt, hvor forskjellige kunne de være? Overraskende nok tok det bare to sekunder å innse at Langston og Hughes har helt forskjellige KTM 125s. Bortsett fra den oransje plasten og grafikken, er det få likheter.

RATHER EN EN SPESIFIKK FOR EN SPILLMOTOR FOR TEAMET, KTMS INNHUS MOTOR TECH-PROGRAM lytter til kravene til sine ryttere og bygninger som er spesialiserte kraftbånd for hver.

Hva er de synlige forskjellene? (1) Langston kjører Renthal Fatbars med Tag Metal-grep. Hughes kjører Renthal TwinWalls med Renthal myke sammensatte grep med vaffel. (2) Langston løper barene sine lavt. Hughes kjører barene i tradisjonell posisjon. (3) Langston løfter spakene sine opp. Hughes kjører spakene litt lavere enn nivået. (4) Langston kjører KTM works footpegs. Hughes kjører usedvanlig humongøse Fro fotpinner. (5) Langston kjører et Doma-rør og lyddemper. Hughes kjører et FMF-rør og lyddemper.

Og det er bare forskjellene på utsiden.

MOTORERNE I KTM-STJERNENE

KTM har det mest aggressive 125-motorprogrammet i sporten. Fabrikken har ikke gitt opp to-takter eller overlevert FoU til et lite team av bakromsarbeidere. Det er et forhåndsprosjekt med massiv ledelsesstøtte. De vil bygge den beste 125cc motoren man kan tenke seg - og det viser.

Når du ser på denne miniscule 125SX lyddemperen, får du et godt inntrykk av hvorfor firetaktere veier så mye.

Snarere enn en enmotors spesifikasjon for teamet, lytter KTMs interne teknologiprogram til kravene fra rytterne og bygger spesialiserte kraftbånd for hver. Hva betyr det? Langstons motor har helt andre effektegenskaper enn Hughes 'motor. Det eneste de begge deler er en veldig imponerende 40 hestekrefter på dynoen.

Langstons powerband: Jeg syklet først Grant Langstons 125 National Championship-vinnende maskin. Det er en underlig følelse å rulle ut på et spor med en annen sykkel, nummer og dekaler, men det er slett ikke en dårlig ting. Jeg var på sky ni. Den eneste andre personen som noen gang har syklet på denne sykkelen var Grant - og da jeg sparket den til liv, var det første gang motoren hadde kjørt siden den var stengt av i Steel City.

GRANT LANGSTON REALISERER AT SUSPENSJON ER TILLATT FOR Å GÅ OPP
OG NED. Han er ikke en del av den stive brigaden.

Langstons sykkel drar armene tilbake i det øyeblikket du sjonglerer gassen. Den fortsetter å trekke gjennom midten og videre inn i toppen. Det er kraftig. KTM sprekker 40 hestekrefter med letthet, mens det meste av 125-feltet er heldig som kommer nær 39. Det som overrasket meg enda mer enn kraften var hvor lett det var å sykle. Til og med en 125 nybegynner ville elsket Langstons kraftbånd. Det var på et ord bredt. Den falt ikke av røret, huff, puff eller myr. Alt jeg måtte gjøre var å skifte opp og gå. Det vil alltid trekke neste gir, uansett hvor skinket foten min var.

Selv en 125 nybegynner ville elske Grant Langstons kraftbånd. Den falt ikke av røret, huff, puff eller myr.

Hughes 'powerband: Hvis Langstons stikkord var "bredt", var "hit" en ett-ord beskrivelse av Rynos kraftlevering. I motsetning til Langstons 125SX, som trakk seg fra sprekken på gassen, hoppet Rynos powerband over bunnen og hoppet rett inn i mellomtone. Jeg kunne ikke slenge Rynos motor rundt som jeg kunne Grant. I stedet smalt jeg den i hjørnene, snudde clutchen og forvrengte høyre håndledd. Ryans sykkel var ikke så lett å sykle som Langston, men spenningsfaktoren var utenfor listene. Mellomtonen traff som en slegge, og toppenden ønsket aldri å ta slutt. Heller enn å skifte opp tidlig, som med Langstons sykkel, vrengte jeg Rynos motor ut til hundene hylte i det neste fylket. Så, og først da, skiftet jeg.

SUSPENSJONEN AV ORANGE DUO

Du skal ikke bli overrasket over å oppdage at to karer som har så ulik smak i powerbands, også er uenige om oppsettoppsett.

Langstons suspensjon: Jeg må personlig berømme Grant Langstons evne til å velge demping og fjærhastighet. I motsetning til de fleste fabrikkryttere, innser Grant at suspensjonen er ment å gå opp og ned. Han er ikke en del av den stive brigaden. Dessverre er hans usedvanlig myke fjæringsinnstillinger ofte hovedrollen til noen få vitser rundt KTM-gropene. Det burde de ikke være. Etter min mening er det mye lettere å gå fort på en sykkel som tar opp støt enn en som avleder av dem. Grants fjæring er myk, men ikke til bunnpunktet. I stedet sluker fjæringen hver lille, mellomstore og store støt (og har fremdeles plass til ekstra stor).

HVIS DU ER RASK nok, fungerer RYAN HUGHES SUSPENSJON STOR.
HVIS IKKE, DET BRUTALISERER DEG.

Hughes suspensjon: På den annen side var Ryan's suspensjon alt annet enn myk. Å, ikke misforstå, det er veldig typisk for det moderne Pro-oppsettet. Den holder seg høyt i hjerneslaget, blir gradvis stivere gjennom midtstrekningen og motstår bunn for enhver pris. Hvis du er rask nok og, enda viktigere, i god nok form, fungerer Ryan's suspensjon bra. Det er forutsigbart, holder ikke bunnen og forhindrer at chassiset gjør radikale geometriendringer. Hvis du derimot ikke er rask eller sterk nok til å skyve suspensjonen inn i konvolutten, vil den brutalisere deg. I lave hastigheter kjente jeg hvert støt gjennom stengene og inn i underarmene. Ryan Hughes er en mann som kan håndtere denne typen suspensjon. Jeg er ikke.

Arbeidene WP gafler kom med en massiv foraksel.

Å RIDE MENNES MASKINERI

I rygg-til-rygg-tester var følelsene, vibene og effektiviteten til begge syklene oppsiktsvekkende. De to syklene var så forskjellige, men de to syklistene duellerte hverandre til stillhet. Det var tydelig at disse syklistene har forskjellige behov, og disse kravene blir oppfylt av sykler som imøtekommer deres spesielle utmerkelser. Spørsmålet for meg, og for meg alene, var, hvilken av dem kunne jeg ha vunnet mitt 125 nasjonale showdown-fantasi med?

Hughes 'og Langstons motorer var karbonkopier på utsiden, men internene ble massert massert for å passe til deres ønsker. Langston kjørte et Doma-rør og Hughes en FMF.

De første 10 minuttene av en lang moto var jeg raskere på Ryan Hughes 'maskin. Jeg elsket mellomtone-treffet, rev-evnen og det faktum at jeg dinglet på den tynne kanten av kurven. Men da testmotorene mine gikk videre til halvveis, begynte jeg plutselig å gå raskere på Langstons sykkel (eller slet Riesens alt-eller-ingenting-motor og fjæring rett og slett meg ut?). Da jeg var frisk, kunne jeg slippe unna med Ryans smalere kraftbånd og stivere fjæring, men da push kom til å skyve, dekket Grants bredere strømbånd, større feilmargin og plysj oppheng mine feil.

Hva tenker jeg virkelig?

For meg gjorde sykkelen til Grant Langston mye av arbeidet, mens sykkelen til Ryan Hughes tvang meg til å jobbe hardere. Hvilken ville jeg velge? Hvis jeg var i samme fysiske tilstand som Ryan Hughes, ville jeg valgt sykkelen hans. Jeg var mye mer komfortabel med Hughes 'barer, grep, fotpinner, kjørestilling og motoregenskaper. Men, jeg er ikke så fit som Ryno. Dermed krever mine personlige begrensninger Langstons mer tilgivende oppsett.

 

Du vil kanskje også like