MXA RETRO TEST: VI RIDER TIM FERRY TREHASTIGHET 2002 YAMAHA YZ426

Noen ganger blir vi tåkefaste og tenker på sykler vi elsket, så vel som de som bør forbli glemt. Vi tar deg med på en tur nedover minnefeltet med sykkeltester som ble arkivert og ignorert i MXA-arkivene. Vi minner om et stykke motohistorie som er gjenoppstått. Her er vår test av Tim Ferrys 2002 Yamaha YZ426. 

Da vi kjørte nedover Santiago Canyon Road mot den nye Saddleback-banen for å teste Tim Ferry's YZ426, kunne vi bare drømme om hvor godt den nåværende avlingen av firetakterslag ville ha fungert i den opprinnelige Saddleback Park med sine blåsporet hjørner og steinharde skitt. Den ekstra trekkraften fra alle andre skytslag ville ha koblet seg opp som klebrig lim. Dessverre dukket de nye firetakene opp rundt 17 år for sent for Saddleback Park.

Tim Ferrys 2002 YZ426 var utstyrt med en tretrinns girkasse. Det var en glede å bruke.
En aksje 2002 YZ426 veide 250 pund, Ferries sykkel veide 225 pund.

Da produksjonsregelen ble satt i verk før starten av sesongen 1986, gråt mange fabrikkjennere åpenlyst. Selv om det var sant at bare fabrikkheltene fikk motorsykler, fikk vi resten til å sikle over dem - og selvfølgelig MXA testkjørere kunne alltid overbevise fabrikkens storewigs om at det å la oss sykle på undresyklene deres ville gi dem mange reklame. Dødsfallet av arbeidssykler i USA var en trist dag for fabrikkens syklister.

DSP-eksosen var en spin-off fra LightSpeed ​​karbonfiber.

Men vi har en liten hemmelighet å fortelle deg. Tim Ferrys produksjonsbaserte Yamaha YZ426 er like triks som alle gamle sykler. Glem de håndbukkede aluminiumsgasstankene for to tiår siden. En arbeidssykkel er ikke dypt; det fungerer til sin grunn. Og la oss være de første til å fortelle deg at Ferry's YZ426 har en kjerne som er lysår forskjellig fra en aksje YZ426.

HVA ER DET VEKT?

Ut av kassen veier en bestand YZ426 heftige 250 pund. Ferries sykkel tipser vekten på 225 pund (eller 102 kilo for de av dere som byttet til det metriske systemet tilbake i 1974). Det er en vektbesparelse på 24 pund. Ikke til å tro! 

Med et ubegrenset budsjett vil "Joe Racer" være hardt presset for å finne nok lette deler til og med å komme nær 226 pund. Så, hvordan gjorde Yamaha det? 

(1) Karbonfiber. Alt som kan lages av karbonfiber er laget av karbonfiber, og dette inkluderer luftkasse, tenningsdeksel, clutchdeksel, motorfester og kjedefører. 

(2) Titan. Yamaha brøt ut titanbolter, sjokkfjær, ventilfjærer, aksler, eksosanlegg og fotpinner. 

(3) Magnesium. Navene er laget av magnesium, for ikke å nevne nesten noen del som sto stille lenge nok til at en mag-versjon av den kunne freses.

(4) Våtsump. Yamaha gjorde tørr-sump-motoren YZ426 til en våt sump. I prosessen ble Yamaha kvitt en haug oljelinjer, olje og oljetuten på rammen.

(5) Maling. Yamaha fra Japan maler ikke løpslagets svingarmer. Du vil bli overrasket over hvor mye maling som veier.

De CNC-bearbeidede trippelklemmene var biffete. Barfestene var stive.

HVA LIKER MAKTEN?

I sitt femte år på kretsløpet (selv når sykkelen var en YZ400, kjørte Doug Henry en 426), har Yamaha nesten perfeksjonert verkene YZ426-motoren. Motoren har holdt seg relativt uendret fra et strukturelt synspunkt, men kraftbåndene har hele tiden blitt massert for å passe syklisten. Doug Henry var en lav-end-grynt slags fyr. Jimmy Button ønsket ikke annet enn toppslutten. Og Tim Ferry lander et sted i mellom. 

Ferries kraftvalg vil være perfekt for enhver erfaren firetakersrytter (mens neofytter kan lene seg til knappens side av skalaen). Ferries powerband har svar på alle spørsmål. Hvis du vil slenge Ferries sykkel, er den mer enn villig til å kaste seg med. Hvis revving er din greie, har rev-begrenseren blitt hevet noen hundre omdreininger per minutt, så den kan skrike hvis den må. Hvis du vil føle kraften bak, bare hold sykkelen til Ferry midt i midten. Alt som trengs er et trykk på clutchen ut av hjørnene og ett skift for å sende kraften som klatrer oppover skalaen.

Hvis du lurer på hvorfor vi med vilje sa “ett skifte”, er du oppriktig. Uansett hvor vanskelig MXA testryttere prøvde, det meste de kunne komme ut av Ferries YZ426 var to skift. Hvorfor? Det er en tretrinn. Den har bare første, andre og tredje gir. Ja, under AMA-produksjonsregelen ville det være ulovlig å endre antall gir i trannyen, men det er ikke ulovlig å blokkere dem. 

I motsetning til den typiske Supercross-sykkelen, var Ferries verk Kayaba-fjæring plysj i stedet for stiv.

HVORDAN FUNGERER TREHASTIGHET?

Vi hadde aldri bruk for første gir, så i hovedsak er Ferries sykkel en to-trinns. Vi brukte andre og tredje mesteparten av tiden (og selvfølgelig forsøkte vi uten hell å skifte til fjerde en gang i blant). 

Vi trodde at tretrinns trannyen var Ferries Supercross-oppsett, men ikke slik. Yamaha-tekniker Steve Butler fortalte at det eneste de gjør annerledes for friluftsliv, er å kaste på et mindre bakhjul. Vi tror på det. Med tennene fra verket og uorkorert rev-begrenser, ville Ferrys sykkel trekke for alltid.

Ferries tre-trinns YZ426 kan være den mest kjørende motoren vi noen gang har ridd. Det har ikke noe å si om du er rask eller treg, kraften er tilgjengelig til enhver tid og uansett hvor mye du ønsker.

HVORDAN STOPPER DET?

bro MXA testryttere anser seg for å være kunnskapsrike firetakersryttere, men det tok bare to svinger for oss å stoppe Ferries sykkel. Det var egentlig ikke vår skyld; ingen fortalte oss at Ferries sykkel absolutt ikke har noen kompresjonsbremsing. Vi gikk inn i en sving varm, regnet med at motoren skulle hjelpe oss å stoppe, og endte med å blåse gjennom berm. 

Hvordan blir Yamaha kvitt kompresjonsbremsen? Yamaha bruker en veldig kostbar (og hemmelig) tøffelkobling som lar sykkelen fritt hjul når du kaster (Honda prøver å oppnå det samme ved å utligne veivakselen i forhold til sylinderboringen). Hvorfor er de så redde for dekompresjonsbremsing? Det er ikke Yamaha, men de to-taktsede syklistene er (og et fabrikklag gir rytterne hva de vil). Etter noen runder, ble vi vant til den nye følelsen og begynte å elske den, men vi har en følelse av at reaksjonen ville være litt annerledes hvis Yamaha la tilbake de 24 kiloene de tok av Ferries sykkel. Freewheeling en tung sykkel er ikke det samme som freewheeling en lett.

LightSpeed-karbonfiberkassen var fleksibel.

HVA OM WORKS SUSPENSJON?

MXA test ryttere har mye erfaring med suspensjon av verk. Vi har kjørt arbeidssyklene til hver rytter som betyr noe - de fleste av dem flere ganger. Men Ferries suspensjon fikk oss til å riste på hodet. Det er ingen hemmelighet at de fleste Supercross-stjerner kjører suspensjonen så stiv at du knapt kan sykle over en jevn parkeringsplass uten å føle ruslet av småstein. Ferge er motsatt! Ferry's Supercross fjæring var så plysj at den kunne brukes av hvilken som helst rytter på hvilken som helst type bane, noe vi beviste ved å teste Tims Supercross-sykkel på en utendørsbane.

Fjæringen foran og bak på Ferrys sykkel er like utrolig som hans motor. Hvordan Yamaha får Supercross-fjæringen til å være så smidig til å begynne med og ikke være bunn under de tøffe forholdene i et Supercross-spor er et mysterium.

Jetting på Keihin FCR-karbohydraten var upåklagelig.

HVA OM KONTROLLENE?

Tim Ferry er gjennomsnittlig, i hvert fall når det gjelder kontrollene hans. ProTaper barbøye var like normal som styrets stilling. Arbeidets clutch-abbor ble maskinert av en del av solid aluminium og brukte en litt modifisert versjon av lagerets hurtigjusterende fat. Ferry bruker aksjen dekompresjon spaken, selv om han kjører den under clutch abbor.

Det er ingenting på lager om Ferry's frontbrems. Både reservoaret og hovedsylinderen er store. Ferry kjører sin bremselinje Honda-stil og rotoren hans er hele 270 mm. Følelsen ved spaken er sterk, men ikke berørt.

Det bakre bremsereservoaret ser ut som det som kommer på Hondas i 2002, men reservoaret har et større væskevolum å kutte ned ved overoppheting. Kraften og følelsen til bakbremsen er god, og etter en 30-minutters moto var det ikke noe tap av pedalfølelse.

Ferrys fotpinner er praktisk talt perfekte, og takket være folkene på DSP, kan du få de samme fotpinnene til sykkelen din, uansett om det er en YZ eller ikke.

Hva tenker vi virkelig?

Hvis Yamaha ønsker å skyte ned firetaktkonkurransen, er alt de trenger å gjøre å lage en produksjonsversjon av Tim Ferrys YZ426. Hvis det var en måte å flaske spenningen med å sykle som er 24 pund lettere enn lager (og 10 pund lettere enn en CRF450), ville vi solgt den. Det er absolutt ingenting med denne sykkelen som vi vil bytte. Vårt eneste spørsmål? Kan de klare det innen neste uke?

 

Du vil kanskje også like