MXA RETRO TEST: VI RIDER JAMES STEWART'S 2005 KAWASAKI SR250

WJeg blir noen ganger tåkete av å tenke på tidligere sykler vi elsket og de som burde forbli glemt. Vi tar deg med på en tur nedover memory lane med sykkeltester som ble arkivert og ignorert i MXA-arkivene. Vi mimrer om et stykke moto-historie som har gjenoppstått. Her er testen vi gjorde på James Stewarts fabrikk Kawasaki SR2005 fra 250.

"Så, hvor er skrubbeknappen?" var det første spørsmålet vi stilte Kawasaki-lagsjef Bruce Stjernstrom da MXA ødeleggende mannskap ankom Kawasakis private testbane. Bruce smilte svakt og sa: «Det er ikke en. James gjør det helt på egen hånd.

I flere måneder, MXA gjengen har prøvd å få tak i James Stewarts Kawasaki KX250‚ som, når den er utstyrt med arbeidsdeler, får fabrikkbetegnelsen SR250. Vi hadde ikke mye flaks, hovedsakelig fordi "Bubba" var opptatt med å teste som forberedelse til 2005 Supercross-serien. Når sesongen startet, visste vi at sjansene våre for å tilbringe en dag med sykkelen hans var null – med mindre noe rart skjedde! Og heldigvis skjedde det noe rart. James brakk armen bare syv dager inn i 2005-sesongen.

MED JAMES SOM IKKE KUNNE SYKKEL OG MILLIONER AV DOLLAR INVESTERT I KAMPANJEVERDIEN TIL RACETEAMET, KOM KAWASAKI TIL ERVISNINGEN AT MXA WRECKING CREW KANSKJE KUNNE TESTE JAMES' SR250.

Ingenting føles bedre i bevegelse enn en lett, kraftig 250cc totakter.

Da James ikke var i stand til å sykle og millioner av dollar investert i kampanjeverdien til racerteamet, innså Kawasaki at MXA ødeleggende mannskap kan kanskje teste James' SR250 tross alt. Selv om syklistene er ansatt for å vinne motorsykkelløp, er det sanne motivet for deres ansettelse å gjøre produktet synlig, forbedre dets dyktighet og selge motorsykler til publikum. Du kan ikke gjøre det stående på sidelinjen, så Team Kawasaki bestemte at hvis Stewart ikke kunne kjøre sykkelen, så en test i MXA kan være det nest beste. Det ville holde racerteamet i rampelyset, vise frem KX250s ytelse og kanskje selge motorsykler.

SR står for "Special Racer", og James Stewarts Kawasaki er veldig spesiell. Med arbeidsmotoren, programmerbar tenning, triksforgasser, fungerer Kayaba-fjæring, kraftige bremser, eksotiske trippelklemmer og magnesiumnav, er Stewarts engangslagerede KX250 forvandlet til en uoppnåelig SR250.

James' motor var et rakettskip. Det var en av de raskeste 250cc røykerne vi noen gang har testet.

Nesten fra det øyeblikket 2004 AMA 125 Nationals ble avsluttet, gikk James og Team Kawasaki på jobb med KX-motoren. Det er tydelig at de gjorde leksene sine. Motoren er feilfri. Ett trykk på gassen og du kjenner hvor kraftig motoren er. På en skala fra én til 10 er gassresponsen 12. Strålingen er skarp, og takket være den varme tenningen trekker Bubbas Kawasaki-mølle rent fra helt ned og helt til toppen. De fleste 250 cc totakts Supercross-sykler trenger lav-end snap for å komme seg opp og over en stadionbanes tette hoppsekvenser. Et lat kraftbånd kan være katastrofalt. Stewarts sykkel har snap. Mens aksje-KX ikke kommer rent før i mellomtonen, er SR250s akselerasjon som et rakettskip. For sammenligningsformål tryllet vi frem bilder av å sykle på Ricky Carmichaels 2003-mesterskapsvinnende Honda CR250. RCs sykkel hadde slag og smekk, men krevde en rask clutchhånd ved lave turtall. Ikke slik med Bubba sin sykkel. SR250 har rikelig med overrev og hopper av startporten som en redd katt. Vi ville blitt sjokkert hvis Stewart ikke fikk hull på hver Supercross han løper når han kommer tilbake til action. Så bra er denne motorens pickup, respons og gasskontroll.

Som med alle Pro-level Supercross-sykler, var Stewarts fjæring en annen historie. Vi forventet at gaflene og støtet skulle være faste, noe som var mer enn sant på SR250, men vi kom aldri helt overens med SRs blanding av stiv fjæring og understyring. Det var ingen tvil om at vi ikke presset sykkelen i nærheten av grensene for vedheft slik James gjør, så vi kalket opp understyringen og usikker turn-in til personlig smak (James smak).

NOEN FABRIKKRYTTERE FORETRUKER AT FRONTBREMSSEN HAR LITT EKSTRA LEK I HEKEN FOR Å GI BREMSEN EN MER MODULERT FØLELSE. IKKE BUBBA. FORBREMSEN HANS AKTUERTE VELDIG brått. EN MERKNAD AV INTERESSE: JAMES KJØRER EN WORKS-KOBLING PÅ FLYVENDE CLUCH SIKK OG SPAK.

Det tok litt tid å venne seg til utleveringen av SR250. Det ble best av bakhjulet.

Vi har kjørt arbeidssykler med styre- og spakoppsett som er så langt unna at vi aldri kunne tilpasse oss dem (Ricky Carmichaels lavkjørerstenger og høye spaker er klassiske eksempler), men Bubba er en vanlig fyr. Vi ble positivt overrasket over å finne at Renthal 997 TwinWall-stengene hans var omtrent jevne med vinkelen på gaffelrørene. Og selv om spakene hans var litt høye etter vår smak (i ​​hovedsak horisontalt i forhold til bakken), ble vi ikke hemmet av noen del av hans personlige oppsett. Noen fabrikkryttere foretrekker at frontbremsen har litt ekstra slark i spaken for å gi bremsen en mer modulert følelse. Ikke Bubba. Forbremsen hans aktivert veldig brått. En merknad av interesse: James kjører en Works Connection on-the-fly clutch abbor og spak.

Kawasaki bruker en fem-trinns girkasse i stedet for stocker. Vi har prøvd disse fabrikkutvekslingene før. De er mye mer anvendelige enn lagerforholdene fordi de tar ut gapet mellom andre og tredje gir. Tannhjulsboksen med nært forhold forstørrer det harde slaget til SR-motoren. Ved treningsstart fant vi ut at de nye utvekslingene tillot svært raske skift med solide trekk fra gir til gir. SR250 koblet seg utrolig godt på en skitstart. Mens vi trente holeshots klarte vi ikke å holde fronten nede. Sykkelen føltes som om den hadde kraften til en 450F, bare den kom på raskere. Stewarts sykkel er et godt eksempel på hvorfor 250 totakter ikke forsvinner fra Supercross med det første.

Sykkelen var strødd med magnesiumdeler.

Vi elsket sykkelen til James, selv om vi var mer forelsket i kraftbåndet, clutchen og girkassen hans enn fjæringen og håndteringen. SR250 hadde mer enn nok kraft, var ekstremt lett og hadde den splitter nye lukten (den hadde bare ett løp på den da vi kjørte den). Den totale pakken var imponerende, og sykkelen vil absolutt ikke holde James tilbake fra å vinne løp i år.

Når det gjelder oss, vil vi bare bruke unnskyldningen at vi ikke kunne hoppe alt på Kawasaki-testbanen som James hopper fordi vi ikke fant den magiske skrubbknappen.

Du vil kanskje også like