MXA RETRO TEST: VI RIDER JAMES STEWARTS SISTE MINI

Noen ganger blir vi tåkete av å tenke på tidligere sykler vi elsket og de som burde forbli glemt. Vi tar deg med på en tur nedover memory lane med sykkeltester som ble arkivert og ignorert i MXA-arkivene. Vi mimrer om et stykke moto-historie som har gjenoppstått. Her er vår originale test fra februar 2001 av James Stewarts siste mini. 

Hvis du ikke har hørt om James Stewart, må du krype ut fra steinen du har levd under. James Stewart er den neste Ricky Carmichael. Han er ikke den neste Jeremy McGrath, fordi James følger ikke i Jeremys fotspor så mye som han sporer RCs liv til en T. Han har vunnet de samme amatørtitlene som Ricky (bare flere). Han er fra samme stat. Han begynte i omtrent samme alder. Han kjører samme merke. Han er Ricky Carmichaels klon, med ett stort unntak – intensjonene hans er å vokse opp og slå Ricky av pidestallen hans.

På slutten av denne siste sesongen ble James Stewart uteksaminert i de 125 rekkene (på en stor måte kan vi legge til). Han var involvert i en første sving-pileup i sin første utflukt og fikk en skulderskade). Han er ikke lenger en minirytter (som betyr at faren hans ikke lenger er en minifar).

Men før alle glemmer Stewarts minisykkelsuksess, tok vi SplitFire KX85 rett ut fra under ham (etter at han kjørte av Loretta Lynn-banen med sitt 10 milliarder amatørmesterskap) og tok den med hjem til SoCal så MXA ødeleggende mannskap kunne se om han hadde en urettferdig fordel.

HVIS DU KAN STARTE MED EN 2001 KX85, ER DU HELDIG (ELLER MÅ DU BØRE UT DIN KX80). STEWART STARTET MED EN BOKSLAGER 2000 KX80 OG REV DEN NED TIL RAMMEN HVORDAN FÅR DU SYKKELEN DIN SETT UT SOM STEWARTS KX85?

Hvis du kan starte med en 2001 KX85, er du heldig (ellers må du kjede ut KX80). Stewart startet med en boks på 2000 KX80 og rev den ned til rammen (som deretter ble sendt til Olympic Powder Coating for å få den fluorescerende grønne rammebehandlingen). Når rammen var flo-grønn, ble den satt sammen igjen med SplitFire-replika UFO-plast, en Cycra-ventilert frontnummerplate, grafikk i N-stil og sorte Excel-felger

Det som gjør STEWARTS SYKKEL SÅ BRA ER AT KRAFTENE ER FORBEDRET FRA TOPP TIL bunn. MOTOREN OFFER IKKE NOEN DEL AV POWERBAND.

Kawasakis 2000 KX80 skulle gjennom en større renovering. Pro Circuit visste det, og for å fortelle sannheten, det gjorde Kawasaki også. Mens sykkelen var nede på rammen, rev Pro Circuit seg inn i motoren. Først ble kassene delt, deretter matchet, fjernet eventuelle støpefeil og jevnet ut visse grove kanter.

Neste på agendaen var å bore ut motoren til 85cc, som er maks AMA tillater i 80cc-klassen. Ikke bekymre deg, vi vet hva du tenker. Regelen gir ingen mening. Vi er enige, men det er reglene, og Stewart var ikke i ferd med å bli undermotorisert bare så han kunne si at han syklet en faktisk 80. Selvfølgelig er en SplitFire-sykkel ikke en racersykkel før den er utstyrt med en Pro Circuit "fungerer" ” pipe og Shorty rustfri lyddemper.

Det som gjør Stewarts sykkel så bra er at kraften er forbedret fra topp til bunn. Motoren ofrer ikke noen del av kraftbåndet. Som med de fleste minier, vil du ha mer suksess hvis du ikke prøver å slepe den. Du bør la motoren treffe i mellomtonen og turtall til månen.

VI VILL DELTE DET SLIK: HVIS BARNET DITT ER STORT OG KLAGER OVER SUSPENSJONEN – START DER. HVIS HAN TROR SYKKELEN HAN ER TREG – START MED MOTOREN. HVORDAN HÅNTER STEWARTS KX80?

Forks: Standard 28 kg/mm ​​gaffelfjærer ble dumpet for stivere 31 kg/mm ​​fjærer, mens kompresjonen ble tatt fra 7 klikk ut til 10. Pro Circuit's Bones Bacon kastet helt fra seg lagerkompresjonsjusteringen og erstattet den med enheten av av Yamahas YZ80 (omarbeidet med egen ventil). Hvis du lurer på rebound, har ikke Kayaba-gaflene noen ekstern rebound-justering. Prikken over i-en til gaflene var et Pro Circuit Works KYB-sett og stilte dem på linje med den øverste trippelklemmen.

Shock: Sjokket var litt tøffere å strekke seg. Bones Bacon forlenget støtet og erstattet lagertrekkstengene med kortere (dette hevet baksiden av sykkelen). Lagerfjæren på 4.8 kg/mm ​​ble redusert for en stivere 5.0 kg/mm ​​fjær. Kompresjonen på Stewarts støt forble den samme som lager (ved 2 klikk ut), men returen gikk fra 9 klikk ut til 8. Ingen arbeidssjokk ville være komplett uten litt hard anodisering, en større støtfanger og en litt større blærehette.

HVA MED ARBEIDSDELENE?

Vi har allerede nevnt den høyere fjæringen, men Pro Circuit stopper aldri i sitt forsøk på å få Stewart til å føle seg så komfortabel som mulig. Stewarts KX har et sett med Pro Circuit trippelklemmer som er høyere enn stokkene.

Ingen arbeidssykkel ville vært full fabrikk uten større fotpinner, en hurtigjusterbar clutch, aluminiumsgassløp, Renthal-stenger og Renthal-håndtak. Når det gjelder beskyttelse, trenger hver arbeidssykkel Works Connection-rammebeskyttere og en glideplate. Sist, men ikke minst, ingen motor med høye hestekrefter ville vært komplett uten en Hinson-clutchkurv for å sikre at clutchen ikke sklir.

TRENGER BARNET DITT EN JAMES STEWART REPLICA?

Selvfølgelig gjør han det! Du bør ikke få lov til å kalle deg selv en mini-pappa med mindre du har skremt familiens fremtid for å gi Junior en sjanse til stjernestatus; Sannheten er imidlertid at Junior sannsynligvis ikke trenger alle Stewarts modifikasjoner. Vi vil dele det opp slik: hvis barnet ditt er stort og klager på suspensjonen – start der. Hvis han synes sykkelen er treg – start med motoren. Når det gjelder alle de faste tingene - sjekk med finansanalytikeren din.

Uansett hva du velger, vil barnet ditt være lykkelig, og det burde gjøre enhver minipappa med respekt for seg selv lykkelig.

HVA DET KOSTER: JAMES STEWARTS SPLITFIRE KAWASAKI KX85-MOTOR

Modifikasjon av sylinder og hode: $290.00
Match tilfeller: $80.00
Delte saker: $295.00
Hinson clutchkurv: $225.00
28mm karbohydrater: $188.95
Tenningsdeksel: $89.00
Airbox modifikasjon: $100.00
PC fungerer rør: $191.00