MXA RETRO TEST: ER 2001 VOR 503MX DEN STØRSTE FIERTAKTS NOENSINNE?

Noen ganger blir vi tåkete av å tenke på tidligere sykler vi elsket og de som burde forbli glemt. Vi tar deg med på en tur nedover memory lane med sykkeltester som ble arkivert og ignorert i MXA-arkivene. Vi mimrer om et stykke moto-historie som har gjenoppstått. Her er vår test på 2001 VOR 503MX. 

SPØRSMÅL XNUMX: HVA ER EN VOR?

Ikke alle amerikanere har hørt om en VOR. Enda færre har noen gang sett en. Og antallet amerikanske syklister som har kastet et ben over en VOR er i hundrevis, til og med 100 ville være en overdrivelse. VOR er en italiensk bygd firetakter og er den mest eksotiske produksjonsbaserte thumper som noen gang er bygget.

Startet livet som hjernebarnet til Vertemati-brødrene, og ble faktisk satt i produksjon av VOR. Selv om VORs samarbeid med Vertematis tok en brå slutt, er sykkelen fortsatt full av brorens varemerke.

SPØRSMÅL TO: HVA ER SÅ EKSOTISK MED EN VOR 503MX?

Det ville være enklere å spørre: "Hva er ikke eksotisk med VOR 503MX?" Ta en nærmere titt på sykkelen. Ser du den maskinerte I-beam svingarmen? Baklengs kickstarter? Girdrevne kamaksler? Sammenboltet ramme? Paioli/Kayaba gafler? Rektangulær ryggrad? Hydraulisk clutch? Girdrevet kam (med TDC-vindu)? Kassettoverføring? Disse funksjonene er på et annet trinn på firetaktsstigen enn det som vanligvis tilbys.

SPØRSMÅL TRE: ER DET EN VERTEMATI-KLONE?

Ja og nei. Det startet livet som en Vertemati, men etter at de falt sammen, dro V-brødrene tilbake til verkstedet sitt for å bygge en ny sykkel, mens VOR begynte en jevn foredling av det V-guttene etterlot seg.

Bruddet var nok en god ting i lengden. Vertemati-brødrene er kunstneriske whittlere av aluminium og kromoly, men når det kommer til motorsykkeldesign, lar de mye å være ønsket. De første VOR 503-ene var nøyaktige gjengivelser av det Vertemati-brødrene ønsket, og disse syklene var en katastrofe. Sjokkets stigende rate var mer som en fallende rate. Frontenden hadde et dytt som bare en Zamboni kunne matche. Den tre-trinns girkassen (med nøytral på bunnen) sendte ryttere over stengene i en alarmerende hastighet. Dimensjonene på sykkelen fikk de fleste syklister til å lure på om tegningene hadde blitt Xerox'ed på 110 prosent ved et uhell. Bensintankens bredde spredte rytterens ben fra hverandre i alarmerende vinkler. Og sykkelen traff vekten med over 260 pund (mens den hevdet å veie 235).

Det er sant at VOR 503MX startet som en Vertemati-klon, men heldigvis kom VOR til fornuft og begynte å fikse feilene til den originale 503. VOR Motori i Monza, Italia, hadde kjøpt rettighetene til en hvit elefant. Og de har brukt de siste tre årene på å fjerne alle tegn på at V-brødrene noen gang har eksistert.

Når det gjelder Vertemati-brødrene, viste de en helt ny sykkel på de italienske motorsykkelmessene i vinter, men rekorden deres med å produsere sykler er ofte mindre enn et dusin enheter i året, så ikke hold pusten. 

Ingen likte den unaturlige fremadrettede kickstarteren.

SPØRSMÅL FIRE: HVA HAR VOR ENDRET PÅ 503MX?

Det ville være enklere å spørre: "Hva har ikke VOR endret seg på 503MX?" Med en sykkel så sjelden som VOR 503MX, er det nesten bortkastet tid å snakke om oppdateringer, siden flertallet av motocross-kjørere aldri har sett en VOR; men du kan ta vårt ord for det, VOR har gjort betydelige endringer i 503MX (det finnes også en 400MX) de siste to årene. Her er en rask liste over endringer siden VOR tok Vertemati-navnet fra bensintanken.

radiatorer: Radiatorene ble montert lenger bak og nærmere rammen i 2000 for å slanke ergoene.

Drivstoffkapasitet: Gasstankens kapasitet ble økt til 2.2 gallon, og tanken ble innsnevret.

Suspensjonskobling: Sjokkens stigende hastighet ble redesignet i 2000, og et kortere Ohlins-sjokk ble lagt til i 2001.

Styre: Høyere styre ble lagt til i 2001. 

Eksosrør: Topprørene ble stukket inn nærmere motoren.

Ramme: Rammestivheten ble økt og underrammen senket med 10 mm i 2001.

Rammeometri: Hodevinkelen og akselavstanden ble endret for å forbedre svingene.

clutch: En hydraulisk clutch ble tatt i bruk for to år siden.

footpegs: Pinnene ble utvidet og forsterket.

Forks: Paioli-gaflene på 46 mm ble oppgradert (takket være et joint venture mellom Kayaba og Paioli).

Vekt: Blant VORs påstander er en total vektbesparelse på 8 pund i 2000 og 6 pund i 2001.

Pris: 503MX-modellen selges for $6900 (en prisreduksjon på $600).

SPØRSMÅL FEM: ER 503MX RASK?

Ja, hvis du sykler fort. Motsatt kan det også gå tregt. VOR 503MX har gjennomgått noen store endringer i jetting, kamtiming og veivakseltreghet som har flyttet kraften høyere i turtallsområdet sammenlignet med tidligere modeller. Den originale 503 kjørte som en Chevy-motor med stor blokk. Det nye kraftbåndet er mer Maserati. Den har kraft i midten og opp som fungerer best når den er i turtall.

Er den raskere enn en YZ426? Nei. Selv om den har mer slagvolum enn YZ426, har den ikke det eksplosive gryntet som sender Yamahaen ut av hvert hjørne. VOR avhenger av momentum og dens sunne øvre utgang. På et raskt spor er VOR et rakettskip, men fra hjørne til hjørne gir det opp grynting til YZ-F. Det er definitivt raceable. Den har konkurransekraft, spesielt fra midten og oppover. MXA testryttere likte denne motoren, men gitt våre druthers, foretrekker vi den eldre stilen av kraft med sin tøffe kraftbånd fremfor den slicker 2001
kraftbånd.

Et Ohlins sjokk ble brukt.

SPØRSMÅL SEKSTE: SKIFTER DET?

Den femtrinns girkassen fungerer greit. VOR-trannyen har ikke den hakkefølelsen til de fleste Euro-sykler, men du må skifte før du blir for høy i turtallsområdet. Vår eneste tranny klage var at vi ved et uhell kunne treffe girspaken når vi lander fra hopp.

SPØRSMÅL SYV: HVORDAN HANDLER DET?

Like mye som vi hater å stereotype en sykkel, er dette en italiensk bygd maskin, og den har derfor, tør vi si det, italiensk håndtering.

Hva definerer italiensk håndtering? (1) Understyrer. Du snur på styret, men forhjulet ignorerer innspillet ditt. Etter et lite etterslep svarer sykkelen. Du ser til innsiden av hjørnet, men sykkelen driver 3 fot lenger utenfor. (2) Stinkbug. Selv om gaflene ikke var for myke, som de er på 503MX, føles de fleste sykler med italiensk håndtering høyt bak og lavt foran. Hver testrytter fikk høyre støvel sprette av bakskjermen første gang han prøvde å klatre om bord i 503. Bakenden sitter høyt. (3) Rettlinjet stabilitet. Italienske sykler elsker å gå rett. De elsker det så mye at svingkjøring krever et engasjement og spesiell dispensasjon fra paven. (4) Hjulbase. De fleste sykler i italiensk stil har lange akselavstander, vektforstyrrelser bakover, slakke hodevinkler, høye tyngdepunkter og en uformell tilnærming til trange svinger. 

VOR 503MX er ikke en dårlig håndteringssykkel – for en sykkel med italiensk håndtering. Det er lettere å snu enn i fjor, og når du først lærer å forutse det tiltenkte sporet, kan du revidere ditt mentale bilde for å matche det.

VOR var et drev på høyre side, og dermed var bakbremsen til venstre for den maskinerte aluminiumsvingarmen.

SPØRSMÅL ÅTTE: HVA MED SUSPENSJONEN? 

For tre år siden kom VOR, den gang kalt en Vertemati, med 50 mm Marzocchi Magnum-gafler og en Ohlins-demper. Disse var gode enheter hver for seg, men den store italienske rammen gjorde ikke mye for å forbedre kompatibiliteten deres. Da VOR byttet fra Zokes med høyre side opp til Paioli-gafler med opp-ned, hjalp den ekstra stivheten faktisk sykkelen (selv om Paiolis var stive i alle betydninger av ordet). 

I år dannet Paioli og Kayaba et felles partnerskap for å produsere et sett med gafler som dessverre er for myke til å ha en sjanse til å fungere. Mykheten får dem til å henge ned i slaget. Å henge ned i slaget gjør dem harde. Og hardheten får oss til å ønske oss den fleksible, men bevegelige, 50 mm Marzocchis.

Gaffelen er den største hindringen for VOR 503MXs ytelse, mens bakfjæringen faktisk blir bedre. Å forkorte støtet, endre koblingen og revidere rammegeometrien satte til slutt den Ohlins-utstyrte bakfjæringen i kuleplassen.

Magura hydraulisk clutch.

SPØRSMÅL NI: HVA HATE VI?

Hatlisten:

(1) Kickstarter: Det var ikke en eneste MXA testrytter som likte den fremre kickstarteren. Det er unaturlig. 

(2) Varm start: 38 mm Dellorto VHSB flat-slide karbohydrater er litt følsom. En varmstartknapp vil være til stor hjelp når motoren er varm. 

(3) Farge på bensintank: Vi hater svarte bensintanker. Vi hater også små bittesmå gasslokk. VOR er like svart og hetten er så liten som de kommer.

(4) Ergoer: Denne sykkelen er så stor at du føler at du sitter på toppen av den. Det får deg til å føle deg sårbar. Den må forhåndskrympes.

(5) Luftboks: Hvilken luftboks? Det minner for mye om et Husaberg.

(6) Vekt: VOR hevder å ha gått ned over 14 pund de siste to årene; de har 14 igjen!

(7) Bakbrems: Den bakre bremsepedalen treffer fotpinnen. Ingen biggie, med mindre den treffer fotpinnen før du har stoppet.

Rammen boltet seg sammen, kassene var i ett stykke, kammene var girdrevne og karbohydraten var en Dellorto.

SPØRSMÅL 10: HVA HILTE VI?

Lignende liste: 

(1) Farge: Det er svart. De skumle konnotasjonene som svart fremkaller gjør deg til den dårligste fyren på banen. Motivet i sort og sølv skiller seg ut.

(2) Eksosrør: De doble eksosrørene er gjemt tett inn og er ute av veien.

(3) Bremser: Utmerket forbrems. 

(4) Clutch: Den er hydraulisk. Vi liker det, bruker det og stoler på det.

Luftinntaket var en unik design.

SPØRSMÅL 11: Hva tenker vi virkelig?

Dette er en ekstremt eksotisk firetakts motocrosssykkel. Det er Lamborghini av motocrosssykler. Og akkurat som med en italiensk bil, bidrar dens unike til auraen av kulhet, men trekker ned den totale pakken. Hvis vi skulle lage VOR (i stedet for å teste den), ville vi sveiset sammen boltrammen, snu kickstarteren, spesifisert naturtro Kayaba-gafler (i stedet for andre fetter Kayaba/Paioli-kloner), gå for et gruntere kraftbånd og redusere chassiset.

Er VOR 503MX den beste firetakteren noensinne? Nei, ikke i det lange løp. Men som den er, er Vertemati 503MX det ultimate uttrykket for firetaktsstatus. Den har alt som er laget av den beste firetakts motocross-sykkelen, men alle delene må omorganiseres.

Du vil kanskje også like