MXA RETRO TEST: VI KJØR RYAN SIPES' 2005 SUZUKI RM-Z250

WJeg blir noen ganger tåkete av å tenke på tidligere sykler vi elsket og de som burde forbli glemt. Vi tar deg med på en tur nedover minneveien med sykkeltester som ble arkivert og ignorert i MXA-arkivene. Vi elsker å mimre om et stykke moto-historie som har gjenoppstått. Her er testen vi gjorde på Ryan Sipes' 2005 WBR Suzuki RM-Z250. 

Hvis du er en profesjonell motocross-racer, bør du være veldig fornøyd. Ikke på noe tidspunkt i sportens historie har det vært flere betalte turer tilgjengelig. Foruten de fem store fabrikkteamene, er det massevis av B-team på jakt etter varme kropper. Faktisk har de 50 beste rytterne på den nasjonale kretsen avtaler som flytter dem ut av rekkene til de rene privatistene.

HVORFOR SÅ MANGE JOBB? SYMBIOSE. PRO CIRCUIT ØNSKER Å VISE FRAM MOTORARBEIDET SIN, OG KAWASAKI ØNSKER Å VISE SIN HELT NYE FIERTAKT. 

Tilbake på 1970-, 1980- og 1990-tallet var det vanskelig å få tak i betalte turer. Det var svært få støtteteam. Enten hadde du en fabrikktur eller så bodde du på Hotel Dodge. Nå er det flere 125 B-lagsritt enn det er 250 ritt.

Hvorfor så mange ledige stillinger? Symbiose. Pro Circuit ønsker å vise frem motorarbeidet sitt, og Kawasaki ønsker å vise frem sine helt nye firetaktere. MotoSport Outlet, MotoWorld og Yamaha of Troy er der ute og publiserer sine postordredeler.

Kanskje de sjeldneste av lagene er de få som gjør det for kjærligheten til sporten. Lag som Moto XXX og WBR er grunnlagt av gutter som bare elsker motocross. Ja, de vil gjerne tjene tilbake noen av pengene de har investert ved å selge produkter, klær eller sett, men mennene bak WBR har ikke holdt på lenge nok til det. Akkurat nå prøver de bare å gjøre den beste jobben de kan.

For 2005 mistet Team WBR 2004-rytterne Troy Adams og Ryan Newton, men de beholdt Richie Owens og fikk Ryan Morais og Ryan Sipes. De byttet også fra Kawasakis til Suzukis - fra Pro Circuit-motorer til Yoshimura-motorer - og flyttet til MB1-oppheng. Vi mener at WBR-teamet er smartere enn de fleste av deres like, fordi de hoppet over 125 East Supercross av en enkel grunn - den får ikke halvparten av publisiteten som den tidligere startende og senere avsluttende 125 West får. WBR sparte reisepengene for AMA 125 Nationals.

TING ER DEFINITIVT BEDRE FOR WBR-TEAMET SIDEN ÅRETS START. RYAN SIPES' IMPONERENDE RITTER PÅ ÅPNINGSRUNDENE AV SUPERCROSS-SERIEN HJELP DEM UTROLIG. 

Ting har definitivt blitt bedre for WBR-teamet siden starten av året. Ryan Sipes' imponerende ritt på åpningsrundene i Supercross-serien hjalp dem enormt. Teamet fikk tonnevis med medieeksponering, og med det kom mer hjelp fra Suzuki og resten av sponsorene. Til og med MXA hoppet på WBR-vognen med et Ryan Sipes-intervju i mai-utgaven.

Vi må innrømme at våre motiver var litt egoistiske. Vi hadde hørt alle slags flotte ting om Yoshimuras motorer, og siden de ikke sponser mange lag (kun WBR og Team Suzuki), var sjansen liten for at vi skulle få tak i en av syklene deres. Vi prøvde å få Broc Heplers sykkel fra Suzuki, og da de nølte, vervet vi Yoshimura til å forsvare vår sak for oss. Yosh hadde heller ikke hell med Team Suzuki, men de sa at de kunne koble oss opp med Ryan Sipes' Yoshimura-drevne WBR RM-Z250.

WBR-guttene elsket ideen, og etter å ha spilt en liten telefonlapp, møtte vi teamleder Tony Sulek på kontoret vårt, hvor Sipes' maskin kunne få studiobehandlingen. Så slapp han oss løs på Ryans sykkel.

Det tok ikke mer enn en runde å sette pris på Yoshimura-motoren og eksosen. Sipes' sykkel treffer ikke hardt; i stedet kommer den tidlig og kjører sterkt fra bunnen til toppen (og overalt i mellom). Dette er den typen motor du kan kjøre på for alltid og ikke bli sliten. Med AMAs nedbrytning av lyden, har Yoshimuras eksosrør blitt mye roligere enn de pleide å være. Ute på banen var ikke Sipes' sykkel høyere enn din standard 250cc firetakts.

Foruten å gjøre motoren, leverte Yoshimura en spesiell girkasse for RM-Z250; girforholdene var imidlertid ikke annerledes. 

Ingen racersykkel ville vært komplett uten en Hinson komplett clutch (kurv, indre nav og trykkplate), og Sipes' sykkel er ikke annerledes. Clutchtrekket er enkelt, ikke bare takket være Hinson-delene, men også Works Connection-benken og spaken.

Hvis du vil vite hvem den hotteste fjæringstuneren på kretsen er akkurat nå, er svaret MB1. Som den tidligere fjæringsguruen for Showa og hovedmannen bak fabrikkopphenget som ble funnet på fabrikken Hondas i flere år, er Mike Battista og hans MB1-fjæringsfirma etterspurt. 

når MXA gjengen var gjennom å teste Sipes sin RM-Z250, vi hadde en god forståelse av hvordan han fikk de imponerende startene og avslutningene på de første par Supercrossene av 2005-sesongen (før han ble skadet). WBR-teamet har sammen med Suzuki, PPG, Hahm Motorsports, Yoshimura, MB1 og Dunlop satt sammen et flott program. Hvis Sipes, Morais eller Owens sykler opp til potensialet til racersyklene sine, vil de bli hevet til et lag i store ligaer. Så vidt vi er bekymret, kunne det ikke skjedd med en hyggeligere gjeng med gutter.