MXA SHOOTOUT: THE REAL 2019 250 FIRE-STROKE SHOOTOUT

2019 250 four-stroke Shootout

2019 250 FIRE-STROKE SHOOTOUT

Målet for én shootout burde være å være 100 prosent gjennomsiktig med leseren. Vi vil at du skal føle at du var den som syklet. Det er vår jobb å legge ut skuddvekslingen slik at du kan finne ut hvilken som er den beste sykkelen for deg. I den forbindelse tester vi hver sykkel individuelt før vi setter dem sammen. En shootout ville selvfølgelig ikke være en shootout uten å rangere syklene fra først til sist. Vi forstår at denne rangeringsprosessen kan kaste leserne ut av styrehusene sine. Raskere ryttere har forskjellige krav fra tregere ryttere. Ryttere med et godt samarbeid med sin lokale forhandler vil kanskje holde seg til det merket. Har du en garasje full av Suzuki-deler? God grunn til å velge Suzuki. Hver sykkel i denne shootout, uansett hvor den rangerer i shootout-hierarkiet, er ufullkommen. Alle de seks syklene har styrker og svakheter - og en sykkels svakhet for noen kan være en styrke for andre. 

Så rart det kan høres ut, ikke alle MXA testrytter velger å rase sykkelen som han valgte som den beste rundt 250 firetakten for 2019. Han kan beundre skuddvinnerens egenskaper, men føler seg mer komfortabel på en sykkel som gjør noe annet litt bedre. Det kan avhenge av hvor høy du er, hvor mye du veier, terrenget du sykler på, ferdighetsnivået ditt, hva slags baner du løper på, budsjettet, fabrikkberedskapsprogrammer eller favorittfargen din. Her er vårt rå og ufiltrerte syn på 2019 250 firetakter.  

6. STED SUZUKI RM-Z250

For 2019 økte Suzuki ante på RM-Z250. Det nye sylinderhodet og det nye injeksjonssystemet med to drivstoff slo ut strømmen fra det forrige terrengsykkelområdet. RM-Z250 er ikke lenger i bunnen av kraft totemstangen. Det er fremdeles lavt på totempolen, men den byr på flott bunn-til-mellomtone-grynt som er ekstremt enkelt å administrere. Dette er den beste nybegynnermotorpakken på markedet. 

Suzuki satt fast i skruen av å være en rimelig, entry-level sykkel med en beskjeden kraftuttak. Enten Suzuki likte det merket eller ikke, det var det eneste som fikk merkevaren oppmerksomhet fra kundene. For 2019 prøvde Suzuki å endre image med en RM-Z450-inspirert ramme og kreative motormodus. Lyktes Suzuki? Nei. Av en eller annen ukjent grunn ventet Suzuki sine nye Kayaba spiralfjærgaffel til poenget med å være Supercross stiv. Gjorde noe MXA prøve ryttere som dem? Ja, men de var våre AMA Pro-kaliber-ryttere. Rytterne som var i alderen og vekten for å løpe en 250 firetakters trodde vi la sement i gaflene. Dette er ikke første gang Suzuki har spilt dette trikset på oss. 2014 og 2017 RM-Z450 gaflene ble bygget stive nok til at Travis Pastrana hoppet Grand Canyon. Mistanken vår? Suzuki fra Japan må ansette sumobrytere som testryttere.  

Samlet, 2019 RM-Z250 er en god sykkel, sparer for superstive gafler. Du må få ventilene til å lyse opp av favorittfjæringen din. Ingen biggie, da RM-Z250 er en av de minst kostbare syklene på markedet til $ 7800. Den blir bra og tilbyr en mellomtone-motor som testryttere likte. Hvor Zook står bak konkurransen er i e-start-virksomheten. Suzuki vet at å legge til et batteri, ledningsnett, startmotor og startgear vil øke totalvekten til over 230 pund. Å legge en ekstra kilo på denne sykkelen ville være som å slippe et anker.

Suzuki RM-Z2019 fra 250 er en god sykkel med et arbeidsmessig chassis og utilitaristisk design, men det er ikke en super sykkel. 

Full test av Suzuki RM-Z2019 fra 250
Videotest av Suzuki RM-Z2019 fra 250

5. PLASS KAWASAKI KX250

Hver testrytter likte å ri 2018 — oops, vi mener 2019 — KX250. Den tilbyr en unik motorpakke, slanke ergos, presisjonshåndtering og mest mulig kontrolloverflatjustering av en hvilken som helst sykkel i klassen. Siden KX250 er identisk med fjorårets modell, spart for noen få grønne høydepunkter, fikk vi de samme skuddresultatene som vi fikk for 12 måneder siden. På plussiden har KX250-motoren den beste bunnendekraften i klassen og henger med topphundene i mellomtone; på toppen går imidlertid motoren flat. Det faller ikke av kartet, men dette er et veldig lineært powerband som har veldig liten personlighet. Fra salen ville du ikke vite at den har den minste topp hestekrefter i klassen, takket være et solid lavendel-grynt som skyver det frem gjennom turtallsområdet. Det er en sykkel med kort skift. 

KX250 kom på femteplass i 2019 MXA 250 skuddveksling fordi det er så mange negativer som det er positive. Da Kawasaki slo opp kraften til 2017 KX250, det var for mye for clutchen. Vi brant gjennom koblingsplater som om vi kanaliserte Justin Barcia. Kraftige fjærer vil hjelpe, men den trenger virkelig en skuddsikker Rekluse eller Hinson komplett clutch for å stille den inn og glemme den. 

Når denne iterasjonen av KX250 kom ut i 2016, ble vi slått med Showa SFF 48mm gafler. De gjorde alt riktig. Men i 2018 gjorde de alt galt. Ventilen 2018–2019 har en fryktelig midtstreks tøff flekk uten vei rundt det annet enn å sende gaflene til en hengemottaker for dyre fikseringer. Vi foreslår Pro krets, som de vet alt under solen om KX250. 

Det sier seg selv at vi foretrakk det hardtslående kraftbåndet til KX2016 250 fremfor den senere modellens glatthet. Sist på KX250s liste over faux pas er mangelen på en elektrisk starter. For noen år siden var det ikke så farlig; men nå krever kundene det, og KTM, Husky, Yamaha og Honda tilbyr det.  

Kawasaki KX2019 i 250 er den minst kostbare 250 firetakeren til 7749 dollar. Det er 1100 dollar billigere enn Husky FC250, noe som etterlater litt svingete rom for å få KX250 til en bedre clutch og plushergaffel. Dessverre kan du ikke kjøpe personlighet.  

2019 Kawasaki KX250 full test
Videotest av Kawasaki KX2019 fra 250

4. STED HONDA CRF250

CRF250s reddende nåde for 2018 var det arbeidsmessige chassis og fjæring. Dessverre var det kraftige båndet på topp-enden forferdelig. For 2019 jobbet Honda hardt for å finne den manglende strømmen til lav-til-midten som CRF250 sårt trengte. Utrolig nok lyktes Honda-ingeniører med å bygge en motor som var overlegen på alle måter enn 2018-fabrikken. Den fikk 2 hestekrefter fra 8000 til 10,000 o / min og 1 til 2 flere ponnier fra 10,000 til 11,200 o / min, hvor den slår ut de røde, blå, oransje, hvite og grønne maskinene. Den høyeste hestekrefter på 42.40 var nesten 2 ponnier sammenlignet med i fjor. Gjett hva? Powerbandet var fremdeles forferdelig.

Hvordan kan en sykkel få hestekrefter overalt og fremdeles være dårlig? Selv om CRF250 viste en betydelig gevinst i kraft til bunn til mellomtone, er det fremdeles nede opptil 4 hester til konkurransen fra 7000 til 10,000 o / min. Mangelen på overgangskraft fra lav til midten gjorde CRF250 treg, spesielt ved utkjørselen av svinger. Det tok sin søte tid å komme seg opp til der den virkelige hestekrefter bodde. MXA testkjørere misbrukte koblingen nådeløst og prøvde å oppfordre CRF250 til å hoppe avstanden fra lav til optimal høyde. Forrige gang hver testrytter universelt likte et strømbånd like mye som 2019 CRF250-tallet, var det på Honda CRF2018 250. Denne motoren ville være på sitt beste på høyhastighetsspor der motoren kunne holdes perkolert. Supercross-spor og utespor med mange hjørner er CRF250s Kryptonite. 

Når det gjelder resten av CRF250-pakken, var det lite eller ingenting å klage på. Showa-fjæringskomponentene var enkle å sette opp og tilbød en plysj følelse bakover. Gaflene er på den myke siden og vil bunnen ut med tunge eller raske syklister, men for de fleste testryttere fungerte bestandsfjærhastigheten bra. Fra det øyeblikket du svinger et bein over CRF250, føler du deg hjemme. Alt fra spakenes følelse til setets form føles skreddersydd. Den har et pent balansert understell for den typiske 250 firetaktsrytteren.

Hvis du er en Honda-lojalist, vil Honda CRF2019 250 er hendene nede bedre enn 2018-modellen, takket være den forbedrede kraften mellom og opp. Vi hater å si det, men det vil vi uansett. Denne sykkelen kunne vinne shootout med Yamaha YZ250F motor i seg. CRF250 chassis og fjæring er flott, men motorpakken ødelegger kaken. 

2019 Honda CRF250 full test
Videotest av Honda CRF2019 fra 250

3. STED HUSQVARNA FC250

Vi ønsker at blyantpresserne i Østerrike i bare ett år vil tillate Husqvarna FC250 å være overlegen KTM 250SXF-broren. Den østerrikske juggernauten drillet oss for 2019 ved å avstemme 250SXF og gjøre ergos og chassis på FC250 mer som en KTM. Selv om det var nært, var det ikke nok. Vi håpet også, fra første dag, at Husqvarna ville bryte seg fra plattformdelingsstrategien som gjør at syklene nesten er identiske med KTM-er. Men det har ikke vært tilfelle. Det blir stadig vanskeligere å skille dem fra hverandre. Hvis vi bind for øynene av testrytterne våre og fikk dem til å ri FC2019 og 250SXF i 250 rygg mot rygg, var det bare den brede bakenden, styret og den saktere motoren som gir tregere gir dem mulighet til å skille de to fra hverandre. Vi ønsker at Husqvarna skal vise noen gnist av initiativ - et ønske om å være best. Det er ikke mulig for klonen å være den beste. 

De Husqvarna FC2019 250 er en rask sykkel. På dynoen er det bare 1/10 ned på topp effekt til KTM 250SXF med høy turtall på 42.53 hestekrefter. Det gjør kraften med en lavere turtall enn 250SXF, noe som gjør kraftkurven mer lineær, og for noen ryttere enklere å sykle. Vi oppdaget raskt at hvis strømmen føltes for myk, kunne vi gjøre den om til en identisk KTM 250SXF-klon ved å bore hull i luftkassedekselet og perforere lyddemperens baksiktebrann (den vil til slutt brenne opp). 

Et interessant historisk notat er at vår Husqvarna FC2016 250 pumpet ut nær 44 ponnier. Så hvorfor er den 42.53 nå? Noen av endringene som Husqvarna-ingeniørene har gjort forbedret mellomtone delen av kraftbåndet ved å gi fra seg topp hestekrefter. Det er den enkle forklaringen, men nærmere sannheten er at noen av oppdateringene på FC2019 fra 250 koster det strøm uten god grunn. Den kvalt luftkassen av plast er et klassisk eksempel på bakoveringeniør. Tilbake i 2016 var de japanske “Big Four” fire hestekrefter bak KTM og Husky. I dag napper de japanske merkene på hælene. Husky og KTM har ikke råd til å gå baklengs igjen. 

Vi vet at Husqvarnas ingeniørstab kan gjøre FC250 betydelig bedre, men de fortsetter å blinde øye for den lukkede luftkassen. I motsatt ende av spekteret har Husky mange førsteklasses funksjoner som Honda, Yamaha, Suzuki og Kawasaki er nødt til å trenge for å komme i gang. Huskys airbox uten verktøy, hydraulisk DS-kobling, elektronikk-pakke, 219 pund vekt, fantastiske bremser, kromolramme og fingerfølgermotor er uten sidestykke. Det er ingen hemmelighet at disse toppfunksjonene kommer med en pris. Til $ 9099 er dette den dyreste sykkelen i klassen. 

Husqvarna FC2019 full test 250
Videotest av Husqvarna FC2019 i 250

2. STED KTM 250SXF

KTM 250SXF har vært MXAden regjerende kongen av 250 firetaktsklassen de to siste årene. Du kan bli overrasket over å vite at før KTM begynte å vinne shootouts i 2017 og 2018, KTM hadde brukt de foregående 15 årene som en også-løp (ofte på sisteplass fra 2001 til 2015). Så, inn 2016, KTM 250SXF tok nesten hele enchiladaen, men de grusomme WP 4CS-gaflene ødela den ved å sparke dem tilbake til andreplassen bak 2016 YZ250F. Med ankomsten av WP AER luftgaffler i 2017, KTM 250SXF kunne endelig fjerne alle mobberne som hadde sparket sand i ansiktet siden 2001. KTM 2017SXF-er fra 2018 og 250 hadde ingen jevnaldrende.

For 2019 gikk 250SXF bakover i vår bok. Kraften ble mykere. Chassiset ble mer stivt, og fjæringen ble tøffere. Mens 250SXF gikk bakover, slo Yamaha mens jernet var varmt. Den helt nye YZ2019F-pakken i 250 brakte Yamaha tilbake i høysetet. 

KTM eier fremdeles kraftskategorien ved å gjøre mest topp hestekrefter og dreiemoment i 2019-feltet. KTM har god trekkraft på forhjulet og slår på en krone. Det er den letteste sykkelen i klassen og tilbyr de beste bremsene, clutch, nav, giring og airbox på markedet.

Ingen tvil om det, KTM 250SXF er den beste sykkelpengene kan kjøpe for raske ryttere som kan bruke all sin kraftige kraft. De fleste ryttere vil aldri finne det virkelige potensialet i KTMs adrenalinkick med høyt turtall. Toppkraften er 42.65 hester ved 13,800 200 omdreininger per minutt. Du leste det riktig; topp effekt er bare 14 o / min sjenert for 2019 grand. Og hvis du vil ha maks kraft, må du tømme motoren tørr; toppkraften for XNUMX er imidlertid mer enn en full hestekrefter fra 2018 KTM 250SXF. Og gjett hva? 2019-motoren er identisk med 2018-motoren. Hvor gikk hesten? KTM bestemte seg for å begrense luftkassen som de gjorde på Husqvrana FC250. Hvorfor? Gjetningen din er like god som vår. Alt vi vet er at Makita-drillen vår får en trening. 

2019 KTM 250SXFs stive chassis er flott for raske karer, men ubehagelig for den gjennomsnittlige Joe. KTM har sørget for mellom- og pro-ryttere for 2019 og ikke deres fremste klientell-helgens krigere. Sammen med detununerte kraftuttaket, er det grunnen til at KTM 2019SXF i 250 har blitt slått av tronen av Yamaha YZ250F for 2019.

2019 KTM 250SXF full test
Videotest av KTM 2019SXF i 250

1. STED YAMAHA YZ250F

De 2019 Yamaha YZ250F er den tyngste 250 skuddvinner i historien. Den tippet MXAkalibrert balanse-bjelke skala på 228 pund. Den fikk 6 pund på grunn av å legge til den elektriske starteren. Kickeren er at KTM 2019SXF i 250 også har en elektrisk start, men er 9 kilo lettere. YZ250F er også den bredeste sykkelen i klassen. Selv om Yamaha liker å hevde at den er smal, er den bare smal sammenlignet med andre Yamahas. Det er åpenbart at YZ250F har feil som kan betraktes som avbrytere. Hvorfor er de ikke det? Fordi alle gjorde feil i 2019. KTM kvalt kraften sin. Husqvarna trappet ikke opp. Honda har et endimensjonalt kraftbånd. Kawasaki har et halt-and-design uten personlighet, og Suzuki  har en måter å gå for å komme ut av hullet den gravde med mange års forsømmelse. Dermed er Yamaha “2019 MXA 250 vinnerslag med fire takter ”til tross for seg selv.

Dette er den beste totalsykkelen for syklister raskt og sakte. Det tilbyr et kraftig kraftbånd som reiser seg og går av bunnen, trekker hardt i midten og fortsetter å trekke på toppen. Det er en komplett motorpakke som er superenkelig å kjøre, men kan holde tritt med 250SXF, FC250 og CRF250 på toppen. Hvis du vil flytte kraften rundt, lar Yamaha Power-tuner-appen sømløst endre kart som kan kontureres til din smak - gratis! Alle testere, fra Beginner til Pro, hadde ingen klager på YZ2019F-kraftverket i 250. Misforstå ikke, det er ikke den raskeste motoren; det er det mest brukbare.

Det som klarer avtalen for YZ2019F i 250, er Kayaba SSS-suspensjonen. Poenglinjen: SSS-gafler er utrolige. De er plysj i begynnelsen av slaget, godt dempet i midten og har utmerket bunnmotstand. Og de gjør alt dette mens de føler seg smidige gjennom hele hjerneslaget. Enda bedre, du kan være rask, treg, mager eller feit, og innen noen få klikk kan du finne en god ballpark-setting. Sjokket er det beste i bransjen og matcher gaflene perfekt. Dette er den best balanserte maskinen fra 2019. 

Vi ville ikke betrakte YZ250F som den beste svingsykkelen i klassen; det kan føles litt tungt ved turn-in. Men det krever ingen ekstra krefter for å få et glatt hjørne fra YZ250F. CRF250 og RM-Z250 kan bli skarpere, men du må være med på A-spillet ditt for å få det til uten feil. 

2019 YZ250F har sine ufullkommenheter, og det samme gjør hver sykkel i denne shootout. Heldigvis er den største sjarmen at den er skreddersydd for massene i stedet for få. YZ250F tilbyr en holdbar pakke som tåler tidens prøve, ledsaget av en kraftig motor og suveren fjæring.

2019 Yamaha YZ250F full test 
Videotest av Yamaha YZ2019F fra 250

YZ250F er folkets mester, og det er grunnen til at den vant “2019 MXA 250 firetakts shootout. ”

 

 

 

Du vil kanskje også like