MXA WRENCH TECH: HVA ER DUROMETERE & HVORFOR DU BØR DU VÆRE

A Durometer er et mål på hardheten til herdet gummi. Hardhet har innvirkning på hvordan gummien griper tak, hvordan den motstår å bøye seg tilbake og hvor raskt et dekk som er bygget fra det vil slite. Dekkets hardhet blir kontrollert ved å bruke en durometermåler, som har et nålpunkt som trenger gjennom gummien og leser hardheten på en skive.

Durometermåleren er oppkalt etter instrumentprodusenten Albert F. Shore. Det er flere forskjellige skalaer av durometer som brukes til materialer med forskjellige egenskaper. De to vanligste skalaene er Type A-skalaen for mykere forbindelser og Type D-skalaen for hardere plast. Motocross dekk måles ved hjelp av Shore A durometer og gitt en tallrangering som representerer deres posisjon på en skala fra myk til hard. Jo høyere durometernummer, desto hardere er gummiblandingen.

Hard sammensatt gummi registrerer 70 til 80 durometer. Myk sammensatt gummi avleses i området 60 til 70. Alt som er mindre enn en 60 durometer (en veldig myk gummiblanding) ville være for fleksibel til bruk i motocross knotter. Som en tommelfingerregel er mykere gummiforbindelser tyngre fordi de inneholder mer olje i formelen. Myk sammensatte dekk kan veie så mye som ett kilo mer per dekk (for en like stor mengde gummi).

Men ikke la deg lure av durometeravlesninger. Bare fordi dekkets gummi er 60 durometer på papir, betyr ikke det at det konsekvent vil måle 60 durometer. Knottene kunne lese mellom 58 og 62, som regnes som akseptabel kvalitetskontroll. For å oppnå best mulig dekkytelse, bør durometeravlesningene mellom et kaldt dekk og et varmt dekk forbli så nær det opprinnelige durometernummeret som mulig. Selv om det er sant at all gummi blir myk når det er varmt, er det du vil ha et minimalt fall i durometeravlesningen. Gummi som forblir stabilt gir den mest konsistente trekkraft i løpet av en moto.

Mange fabrikkløp dekk bruker to-sammensatte slitebaner. Disse dekkene bruker en høyere durometergummi i midten av dekkets kontaktlapp for økt holdbarhet i den delen av dekket som slites ut først. Sidene på dekket er støpt med et mykere durometergummi for bedre hjørnegrep. Det er også todelt sammensatte dekk som bruker to forskjellige durometre av gummi fra toppen til bunnen av knottens høyde. Målet med denne designen er å bruke den harde forbindelsen i bunnen av knottene for å hindre dem i å bøye seg og den myke gummien på toppen av knottene for økt trekkraft. Produksjonsversjoner av todekkede dekk har ennå ikke gjort det store, men de finnes. Bridgestone M401 / 402 er et eksempel på et dobbelt sammensatt dekk med en stripe med hardere midterste knotter, mens Bridgestone M59 har dobbelt sammensatte knotter.

Selv om du ikke ville tro det, mellomdekk bruker samme gummihårdhet som dekk i hardt terreng (en durometeravlesning i området 60 til 70). Slitebanemønsteret er det som avgrenser et hardpakkedekk fra et mellomdekk.

A sanddekk bruker den fasteste gummiblandingen 70 til 80 durometer. Selv om sanddekk er de enkleste dekkene å designe (fordi de fungerer på en arena med rikelig trekkraft), er det designhensyn. (1) På sement-startputer fungerer en mykere og gripere gummi best. Siden sanddekk i sin natur består av hard gummi, høye knotter og bredt trinnavstand, liker de ikke betongstarter. (2) Å velge riktig hardhet for knekkene til sanddekk er en delikat dans. Hvis gummien er for hard, kan knottene bryte av på harde flekker. Hvis knottene er for myke, vil knottene bøye seg for mye og miste trekkraft. Smarte dekkdesignere bruker et så mykt durometer som mulig og øker størrelsen på knottbunnen for mer støtte for de høye knottene.

Gummiblandinger kan påvirke dekktrykket når varmen bygger seg opp i et dekk. Det klassiske eksemplet på dette er med myke sammensatte dekk. Fordi myk gummi har mer vedheft med skitten, genererer den mer varme. Varme fører til at dekkets lufttrykk øker. Hardpack-dekk kan varme opp så mye som fire kilo i en lang moto. Trykket begynner å bygge seg opp på fanget to. I denne situasjonen er det vanlig å slippe startdekktrykket med en til to kilo (i et forsøk på å oppnå et kompromiss for størstedelen av løpet).