MXA TAR DEG TIL AMA 450 NATIONALS PÅ EN BUSMANNS FERIE

I fjor kjørte Josh Mosiman en KTM 450SXF på 2021 Hangtown National. I år kjørte han en CRF450 på Pala og KX450SR på Hangtown, men de var ikke på lager.

AV JOSH MOSIMAN

Hvis du ga meg Eli Tomacs YZ450F, Ken Roczens CRF450 eller Ryan Dungeys 450SXF, ville jeg vært så rask som de er? Hvis du ga Chase Sexton min CRF450 eller Jason Anderson min KX450SR, ville de fortsatt endt på toppen av klassen? Dette emnet tas vanligvis opp av private Pro-ryttere som prøver sitt beste for å tjene en lønnsslipp mens de lever drømmen, og det tas opp av hardbarkede fans som intenst studerer og ser Pro Supercross og motocross.

Mange av våre lojale MXA lesere har hørt historien min før. Takket være støtten fra foreldrene våre kunne broren min Michael og jeg reise verden rundt med motocross fra en ung alder, og jeg kjørte to hele sesonger med utendørs Nationals i 2016–2017, en sesong med Supercross i 2018 og to Nationals i 2018 (før en skade avsluttet sesongen min). Nå, som en MXA redaktør, jeg er takknemlig for å ha muligheten til å komme inn på AMA Pro racing scene her og der – alltid oppmerksom på at jeg løper i min rolle som en MXA test rytter.

DET ER SOM SOM EN BUSSMANNS FERIE, SOM ER NÅR EN BUSSJÅFØR TAKER FERIE VED Å TA EN BUSSTUR. 

Det er litt som en bussmannsferie, som er når en bussjåfør tar ferie ved å ta en busstur. Jeg bruker mange dager i uken på en motocross-sykkel for jobben min MXA, og når jeg har tid til å gjøre noe avslappende, melder jeg meg på for å løpe to 450 Nationals. Her er detaljene om min to ukers bussmannsferie til Pala og Hangtown

PALA NATIONAL: På Pala var de tøffeste delene de to korte nedoverbakkene. Begge har hopp på toppen som lander deg rett inn i hjulspor med store støt i seg. Hvis du overskredet hoppet, landet du i noen veldig forræderske hjulspor. Hvis du satte hoppet, spratt du av landingen og landet deretter i noen svært forræderske hjulspor. Legg til at take-off er blind og du kan ikke se hjulsporene før det er for sent. Du håper bare at de ikke har endret seg fra runden før. Dette var første gang jeg kjørte en National på Pala, og jeg trodde baneoppsettet var bedre enn det jeg har sett der tidligere, men forholdene var fortsatt ikke ideelle. Da jeg sist kjørte AMA 450 National Championship-serien, ble runden i Sør-California holdt på Glen Helen.

På Pala er det ekstremt tøft for tilskuere å parkere, finne god utsikt over handlingen og forlate banen. Det tok to timer å forlate parkeringsplassen etter løpet.

Josh startet dagen sin på Pala på denne Honda CRF450 Works Edition og avsluttet den på en hybrid CRF450/CRF450RX-delt-fra-deler sykkel.

HANGTOWN NATIONAL: Hangtown tilbyr alltid et utfordrende spor. I år skilte to plass seg ut som ekstra tøffe. En helt ny gate ble opprettet i den bakre delen, bak den lille dammen som er omgitt av høye trær. Dessverre gjorde disse trærne den galeste delen av banen usynlig for alle, bortsett fra TV-kameraene, og de som våget seg over for å se fra gjerdelinjen kunne ikke se resten av banen når de først kom dit. Denne seksjonen hadde et lite, svingende, bordhøyt hoftehopp til et sett med fem, store, sporede sandruller innebygd i en bratt oppstigning. Den tradisjonelle linjen var å gå av hoftehoppet og gå dobbel-dobbel-singel over den siste rullen (som var den største) og deretter starte opptrappingen. De raskeste rytterne hoppet fra hoftehoppet på den første rullen (broren min Michael var den første rytteren som gjorde det i kvalifiseringen). Jeg fikk litt skryterett med broren min siden jeg startet dette hoppet to ganger i kvalifiseringen, men det var ikke verdt tiden jeg fikk til å gjøre det i de faktiske 450 motos. Det andre tøffe stedet var nedoverbakken midt i løypa. Uansett hvor sakte jeg gikk nedover den, kunne jeg ikke finne en jevn linje.

ANALYSE: Det er nesten umulig å finne en lokal bane å øve på som vil forberede deg til Nationals. De nasjonale sporene er revet dypere og vannet mer for en nasjonal enn de er noen annen dag i året. I tillegg vil de vanligvis kaste hindringer inn som gjør det enda tøffere. Noen ganger er det store hopp eller bratte bakker; men det er vanligvis ikke hindringene som er problemet, det er humper og hjulspor som får deg. En nasjonal bane vil få en topp lokal Pro-rytter til å se ut som en nybegynner. Fartgapet mellom Eli Tomac og en 20. plass privater er ikke for stor når du er på den lokale banen; men når det kommer til en National, er forskjellen i rundetider nesten trist å tenke på. 

Uendelige hjulspor er et vanlig tema på Nationals. Dette er fra mekanikerens område umiddelbart på Pala.

BYGGE MXA RACESYKLER: EN KAWASAKI KX450SR VERSUS HONDA CRF450 WORKS EDITION

2022 HONDA CRF450WE: 2022 Honda CRF450WE valgte å kjøre på Pala er en oppgradert versjon av standard CRF450 (det er ikke en forhåndsvisning av neste års sykkel slik KTM Factory Editions er). De viktigste oppgraderingene for "WE"-modellen er de belagte Showa-gaffelbenene, samt den belagte og overdimensjonerte 18-millimeters sjokkakselen, et Yoshimura-eksosanlegg, milde bearbeiding utført på sylinderhodet og en oppdatert ECU-kartlegging.

For å gjøre CRF450WE om til en racersykkel, tok jeg med Showa-fjæringen til Pro Circuit for å få den re-ventilert til en stivere innstilling spesifikt for min vekt og kjørestil. Deretter byttet jeg ut Yoshimura-lyddemperen med et Pro Circuit T-6 eksosanlegg. Jeg ble også advart av Factory Honda om at jeg burde kjøre en overdimensjonert drivstofftank for sikkerhets skyld. Honda-tanken på 1.7 gallon har vært kjent for å gå tørr (for toppproffer) før 30-minutters-pluss-to-runden moto er over, så vi lånte en Red Moto-tank fra SLR Honda offroad-teamet. Det er ikke en full terrengtank, bare en plasttank som er 0.3 liter større enn lager. Jeg installerte også en Supersprox-kjede og en TM Designworks-kjedeguide.

Josh Mosiman og mekanikeren Josh Fout på vei for å kvalifisere seg til Hangtown med noen tunge slagere. Josh tok Fast 40.

2022 KAWASAKI KX450SR: Takket være Pro Circuit, for Hangtown var jeg i stand til å få tak i et sett med Showa A-kit-oppheng fra Pro Circuit Kawasaki-løpsteamet, med Pro Circuit-koblingen og trippelklemmene som racerteamet også bruker. Deretter kjørte jeg FCP Racings motorfester og fremre motorfestebolt. Jeg brukte Pro Circuit Ti-6 eksosanlegget som kommer på lager på "SR"-sykkelen. Team Kawasaki ga meg et "factory race team spec" fjærbelastet clutchsystem (de erstattet Belleville-skivefjæren med spiralfjærer). Kawasaki ga meg også en 1.8 radiatorhette. I tillegg byttet jeg ut den 250 mm bakre bremserotoren som kommer på lager på KX450 med den 240 mm som kommer på KX250 (og KX450X terrengsykkel). For å kjøre den mindre rotoren måtte vi bytte ut til en mindre bakre bremsekaliperbrakett.

ANALYSE: Her er en liste over deler jeg brukte på begge syklene: Dunlop MX33-dekk, Guts Racing Wing Seat (med en støt på toppen for ekstra trekkraft), Works Connection Pro Launch-startenhet, Twin Air-filtre, Acerbis glideplate og Acerbis K- fremtidige håndbeskyttere (som monteres på clutchen og bremsestolpene i stedet for å klemme fast på stangen). Jeg kjørte også Acerbis' splitter nye Metallica-grå sidenummerpaneler og bakskjerm med glitrende metallisk Throttle Syndicate-grafikk for å binde det hele sammen. Jeg brukte Phoenix-styre (med ODI Emig Pro V2 låsegrep på Honda og Phoenix-håndtak på Kawasaki) og stolte på ETS Fuels førsteklasses tilbud, US MX K21 drivstoff, fordi det har vist seg å gi stor kraft for fabrikken KTM/Husky/GasGas-teamene, og den kjører stabilt uten å koke i de lange og varme 35-minutters motos. Det er det samme drivstoffet jeg brukte da jeg kjørte 450 Nationals før jeg kom til MXA.

JEG VURDERER EN "FULTIDS" RACER FOR Å VÆRE EN SOM PRIMÆR FOKUS ER PÅ RACING. OG EGENTLIG, DU KAN DELE DEN HELTIDSKATEGORI I TO GRUPPER – FABRIKK OG PRIVAT.

 Å kvalifisere seg til en Pro National er ingen enkel oppgave, men det er enda vanskeligere å holde tritt med topprytterne i 30 minutter.

RACER HELTID: Jeg anser en "heltids" racer for å være noen hvis primære fokus er på racing. Og egentlig kan du dele heltidskategorien i to grupper – fabrikk og private. Med min yngre bror som en GasGas fabrikkrytter, vet jeg altfor godt hvor hyggelig livene deres er. Broren min bekymrer seg ikke en slikk om å skifte luftfiltre, installere nye clutchplater, sende motoren for en oppfriskning eller glede sponsorene sine. Jobben hans er å være fysisk og mentalt i form nok til å konkurrere på høyeste nivå på løpsdagen. På toppen av all treningen før Supercross i lavsesongen, var Michael i stand til å hoppe på utendørsbanen i løpet av Supercross-sesongen (mellom Supercross-treningene) for å logge over 30 totalt 30-minutters motoer på banen mellom mars og den første runde av Nationals i mai. Noen ganger ville treneren hans, Will Hahn, få ham til å gjøre tre 30-minutters motos på en dag, på toppen av hans ekstra kondisjonstrening og styrketrening gjennom uken.

Når det gjelder privatister som kjører på heltid (som jeg pleide å være), er ansvaret tidoblet. Jeg pleide å være markedsføringsfyren, teamkokk, teamleder og racer på en gang. Jobben med å kjøre en hel sesong som privatist er ekstremt utmattende, og avhengig av hvor mye støtte du har, er det vanskelig å holde på med trening gjennom sesongen. Ja, jeg hadde massevis av hjelp fra mekanikeren min og foreldrene mine, men å konkurrere i en hel sesong som privatist er fortsatt en utfordrende oppgave.

DELTIDS RACER: Foreløpig passer jeg inn i kategorien deltidsracer. Som assisterende redaktør for Motocross-handling, Jeg har ikke lov til å fortsette å kjøre Nationals hvis jeg ikke får "arbeidet" gjort først. Jeg kjørte ikke noen 30-minutters motos før sesongen startet, men jeg kjørte så mange lokale arrangementer som mulig i løpet av månedene frem til Nationals for å "rase meg selv i form."

ANALYSE: Det er en stor forskjell mellom mitt kondisjonsnivå som magasintestrytter og da jeg var en heltidssyklist. Før jeg hadde en trener på toppnivå, og selv med min travle timeplan med å administrere det lille programmet mitt, kunne jeg tilbringe opptil to timer med ham på treningsstudioet tre til fire dager i uken. Jeg fikk også tid til å sykle ofte også. Når nervene er høye, banen er røff og tempoet er høyt, kan du ikke fake det lenger. Din sanne utholdenhet viser, og jeg slet på Pala og Hangtown.

Josh og Josh på linjen før kvalifiseringsøkt to (etter å ha byttet praktisk talt hver del på to CRF450-er etter en motorfeil på fjerde runde av den første 450-kvalifiseringen).

AMA PRIVATER SLESER: BROKEN BIKE VS. KNUST ÅNDEN

PALA: Den største kampen til Pala National startet på runde fire av treningen og varte i nesten to timer til det var på tide å dra ut for den andre kvalifiseringsøkten. I den første økten fikk jeg en paraderunde for å lære banen før det grønne flagget vaiet og de begynte å ta tid på kvalifiseringsrundene. Jeg rullet banen på første runde, fikk mer fart og traff alle hoppene på runde to, og la ned min raskeste rundetid for å kvalifisere meg i topp 36 i 450-klassen på tredje runde (de andre fire rytterne for de 40 -man main event kommer fra Last Chance Qualifier).

Med hvor dypt de river sporene på Nationals, er det alltid best å ta en rask runde så fort som mulig, før det blir for grovt og hjulsporene blir for dype. Heldigvis for meg klarte jeg å logge en god en fordi CRF450WE-motoren min døde på neste runde. Det begynte å avta som om jeg dro bakbremsen, så jeg dro av banen. Da jeg kom til toppen av bakken, døde den og ville ikke starte igjen. Jeg gjorde det lange dyttet tilbake til gropene der mekanikeren min (kamerat MXA testrytter Josh Fout) hjalp meg med å diagnostisere problemet. Vi prøvde lagertanken med den originale drivstoffpumpen, sjekket luftboksen og byttet sikringen, men fant ingen løsninger.

Heldigvis tok jeg med MXAs CRF450RX som jeg kjører i terrengløp som reservesykkel. Jeg hadde planlagt å kun bruke den til reservedeler, men da den første motoren døde og vi hadde mindre enn to timer før neste kvalifiseringsøkt, bestemte Josh og jeg at det ville være tryggere å bytte sykler enn å sette CRF450RX-motoren i bruk. Edition chassis. Siden RX-sykkelen bare er en standard CRF450 med en avstemt ECU, større tank, støtteben og 18-tommers bakhjul, var det ikke vanskelig å gjøre den om til en racersykkel. Vi byttet fjæring, drivstofftank, hjul, plast og eksos på RX, og kalte det bra (stativet var allerede av). Til slutt var det stort sett samme sykkel som før.

Det var ikke så vanskelig å bytte på delene, men jeg gjorde jobben vår til en skikkelig hodeskraper takket være en feil. Da jeg installerte Honda-demperen, satte jeg den lengre øvre sjokkbolten i det nederste sjokkfestet, og Josh Fout begynte å stramme mutteren; men fordi bolten var for lang, skrudde mutteren inn forbi gjengene på den glatte skulderen til bolten der den satt seg fast. Det tok 20 minutter og hjelp fra Gary og Justin Jones (våre Honda-spesialister i pits) å lirke av mutteren. Vi kom oss til startstreken med noen minutter til overs for vår neste kvalifiseringsøkt, men rundetiden min fra tredje runde i den første kvalifiseringen (da banen var jevnest) ga meg den 28. plassen på linjen for 450 Moto 1.

HANGTOWN: Heldigvis hadde vi ingen sykkelproblemer på Hangtown. Utfordringene var ikke mekaniske her, de var fysiske. Etter å ha kjørt to 30-minutters motoer på Pala, var jeg utslitt da jeg gikk inn i den påfølgende helgen i Sacramento. Dessuten gjorde jeg ikke den beste jobben med å komme meg. Mellom rundene var jeg opptatt med å ta igjen jobben for MXAsin redaksjonelle frist og få sammen racersykkelen. Kawasaki ga meg en ny KX450SR for Hangtown, så jeg brøt den inn på tirsdag som en lagersykkel mens Pro Circuit bygde opphenget mitt. Så hentet jeg A-settet Showa-opphenget, koblingen og trippelklemmene tirsdag kveld, installerte dem onsdag morgen ved Lake Elsinore, og syklet i to økter for å teste den ut. Så, etter å ha installert en lengre kjede mellom testøktene, kunne jeg kjøre bakhjulet helt tilbake, noe Pro Circuit-teamet anbefalte.

Etter å ha kjørt tirsdag/onsdag, vasket jeg sykler og pakket sprinterbilen onsdag kveld, kjørte åtte timer til Sacramento på torsdag og brukte fredagen på å jobbe på sykkelen, med Josh Fout som installerte ny grafikk, gripetape, en Pro Launch-enhet, hjul med ferske Dunlop-dekk, nye Phoenix-grep og den mindre 240 mm bakre bremserotoren. Josh gjorde det meste av jobben, men jeg var fortsatt sliten etterpå! Så, etter en dag i gropene, stoppet jeg i matbutikken for å fylle opp forsyninger, hentet meksikansk mat til middag og holdt meg oppe til kl. kaffe, egg til frokost, to proteinpannekaker av gresskarlin som mellommåltid og en proteinsmoothie mellom de to motos.

Da lørdag morgen kom, var jeg trøtt og sulten. Med min manglende forberedelse og ekstra nerver på løpsdagen, klarte jeg ikke å spise nok mat til å "ta igjen" ernæringen. For ikke å nevne, Hangtown er et lokalt løp for meg. Jeg vokste opp to timer vest for banen og kjørte der hele livet. Jeg hadde mange venner som kom innom gropene for å se og snakke med meg, men det tok også mer energi og økte nervene mine.

ANALYSE: Til slutt var begge kampene utfordrende, men mangelen på utholdenhet og styrke var en stor faktor i min ridning på Hangtown. Jeg undervurderte hvor mye racing to helger på rad ville ta en toll på kroppen min. Jeg trodde jeg ville ha kommet meg lettere etter den første helgen, men det var ikke tilfelle.

MXAs 450 NATIONAL SYKLER: TESTING AV HONDA CRF450 & KAWASAKI KX450SR HOS NATIONALS

HONDA CRF450WE: Selv om jeg måtte bytte til reservesykkelen min, CRF450RX, føler jeg ikke at det hindret resultatene mine. Det eneste som ble hindret var hoppet mitt fra starten. De langrennsjusterte ECU-innstillingene på RX-motoren er ikke like responsive eller "snappy" av gassen. Jeg startet ved siden av Alex Martin i den andre motoen og var rask til å reagere, men jeg var ingen match for ham når vi krysset over porten og YZ450F hans begynte å koble seg. Men det plaget meg ikke så mye. Som en midtpakke-rytter ville ikke et holeshot ha gjort mye forskjell i resultatene mine. Om noe hjalp RX ECU meg en gang i midten av motorkjøringen fordi den var mykere, noe som gjorde det lettere å holde på sykkelen for de to motoene. Siden den relativt nye CRF450WE-motoren vår ikke overlevde, hadde jeg tro på RX-motoren fordi den hadde blitt kjørt i en flere veldig lange terrengløp uten problemer. Som spådd holdt den seg sterkt, selv med nesten null vedlikehold på den på forhånd. Jeg kjørte med samme clutch og olje som jeg brukte da jeg kjørte det to timer lange Lake Havasu WORCS-løpet og et 45-minutters SRA Grand Prix-løp to uker før.

Josh lånte en 2.0-liters Red Moto-tank fra SLR Honda 0ff-road-teamet for å sikre at han ikke gikk tom for drivstoff.

Når det gjelder håndtering, likte jeg Pro Circuit-opphenget, men neste gang vil jeg velge enda stivere innstillinger for å få mer hold og mindre bevegelse i de hakkete tingene. Det var en flott setting på vanlige baner, men med store støt og bratte innvendige ruller som komprimerte fjæringen runde etter runde, tror jeg jeg ville ha hatt godt av mye stivere ventilering, selv om jeg trodde at Pro Circuit ble stiv nok opprinnelig.

KAWASAKI KX450SR: Denne sykkelen var morsom å sykle! Showa A-kit-opphenget med Pro Circuit-klemmer og kobling fungerte som en drøm på KX450SR. Jeg var spent på å sykle med denne fjæringen, og etter en dag med testing på den ved Lake Elsinore onsdag før Hangtown, følte jeg meg hjemme. I tillegg hjalp den mindre 240 mm rotoren enormt. Det er sprøtt hvordan de ekstra 10 mm store kan få deg til å låse bakbremsen så mye.

De grå eksosklistremerkene matchet den nye Acerbis Metallic Grey-plasten.

ANALYSE: As MXA har forklart før i andre artikler, er A-kit-fjæring bygget for strammere toleranser med materialer av høyere kvalitet som holder seg høyere og lar fjæringstunere slå inn fjæringen, noe som gjør den enormt bedre for raske ryttere. Nei, det er ikke en rettferdig sammenligning å sette den produksjonsbaserte Honda CRF450WE opp mot KX450SR med fabrikkdeler, men hvem sa at dette var en sammenligningstest? Jeg kjørte rett og slett videre MXA testsykler som jeg ønsket å prøve å kjøre på en AMA National eller to..eller fire. Jeg hadde tilgang til fabrikkdeler fra Pro Circuit, og jeg hadde ikke tenkt å avslå dem!

Pro Circuit revalifiserte Showa-komponentene på Honda CRF450WE, som allerede var oppdatert med CRF450-gaflene.

MXAs Kawasaki KX450 Special Racer fikk Showa-gafler direkte fra Monster Energy/Pro Circuit Kawasaki-teamet for Hangtown – revalifisert for en KX450.

RACEDAG PÅ PALA: Den første motoen på Pala var brutal. Jeg var midtstopper fra starten og fikk en frekk oppvåkning til galskapen som er en Pro National. På nesten alle AMA National jeg har vært på, starter banen glatt og gjørmete i hver moto, men det er enda verre når banen allerede er tørr til å begynne med. Fordi de ikke vil vanne midt i løpet, og de ikke vil ha det støvete på TV, er banen gjennomvåt før siktomgangen, og noen ganger er det sølepytter i hjulsporene. De første rundene er hektiske. Palas første sving var et dumt design med et tett, 180-graders hjørne etterfulgt av ytterligere 180 hjørner, en roller whoop-seksjon og to store hopp. Kun rytterne som kom til første sving i frontgruppen kom seg uskadd gjennom den.

Det er alltid nervepirrende å hoppe i en pakke med 40 ryttere, men det er det som gjør det så spennende. Jeg opplevde også Jason Anderson å lande på armen før den bratte oppoverbakken i bakseksjonen. Jeg trodde jeg var helt på innsiden av banen, men Jason laget en ny linje enda lenger inne, og han lanserte den indre singelen og dyttet meg ut av flekken – det var vilt. Jeg falt noen posisjoner for å krysse linjen på 28. plass på første runde. Jeg ble overveldet på de første rundene over hvor røff banen var og hvor fort alle gikk rundt meg. Jeg gikk fra 28. til 33. før jeg satte meg inn i et anstendig tempo og faktisk kom tilbake til 27. plass. Etter å ha hatt det gøy i omtrent 20 minutter, ble jeg sliten i den siste delen av løpet og falt en plass sent i motoen for å komme på 28. plass.

I moto to fikk jeg en bedre start og krysset streken på 18. plass på første runde, men utholdenheten var ikke der. Denne gangen hadde jeg en kollisjon i første runde med Justin Barcia. Han prøvde å raile rundt utsiden av meg, men sporet hans satte ham inn i linjen min. Heldigvis holdt jeg meg sterk. Han spratt av meg, slo pasningen og fortsatte. Vi holdt oss begge på to hjul. Jeg falt sakte tilbake og krysset til slutt streken på 30. plass, noe som ga meg 28-30 poeng for 30. totalt.

Slo Josh (171) Ken Roczen (94)? Nei, bare å bli lapet. Lederne runder jevnlig godt inn i topp-20.

RACEDAY PÅ HANGTOWN: Da det var tid for å kvalifisere seg lørdag morgen i Hangtown, var jeg spent på å være den første på banen. For kvalifiseringen stiller de alle opp i en gruppe på starten rett foran porten. Heldigvis var jeg i "A"-gruppen begge helgene fordi jeg kvalifiserte meg til motos på siste runde i 2021 (Hangtown) og fordi jeg kom på topp 40 på Pala uken før. De stiller alle opp og vifter med det grønne flagget når treningen begynner. Det er ikke et gatefall, og ikke alle raser for å være den første på banen, men det gjorde jeg absolutt. Jeg var den første rundt banen for paraderunden. De lar deg sykle raskt på paraderunden, men du skal ikke hoppe noen av hoppene. Eli Tomac ville også være den første rytteren på banen, så han passerte meg sent i omgangen, og vi var en-to da det grønne flagget vaiet og kvalifiseringen startet. Nok en gang kom min raske tid på runde tre da banen var den jevneste, men heldigvis kom jeg meg gjennom begge kvalifiseringsøktene uten noen sykkelproblemer for å kvalifisere til 29. totalt av de 84 syklistene som meldte seg på.

Når det gjelder motos, hadde jeg absolutt mindre utholdenhet enn jeg gjorde på Pala. Jeg la meg til og med i varebilen min i 20 minutter mellom kvalifiseringen og løpene for å prøve å lade opp batteriene. Så avsluttet jeg morgenkaffen og drakk en MindFX på startstreken før vi tok av.

NÅR JEG TRODDE JEG IKKE KUNNE BLI BISTÅ LENGER, BARE FORTSATTE DE! JEG DRAKKET TIL 35. OG JEG HAR NULL UNNSKYDNINGER. JEG KRASTE IKKE ELLER HADDE SYKKELPROBLEMER; JEG BLITT AKKURAT 35. UJEVN!

Moto one var full av oppturer og nedturer for meg. Jeg var sliten, men rytterne rundt meg var også slitne. Jeg blandet posisjoner med rytterne mellom 20. og 30. for hele motoen før jeg til slutt endte på 26. plass. Det var en enorm mental kamp på banen. Jeg ønsket å slutte, men det er ikke noe godt som kommer av det. Jeg sa til meg selv å gjøre mitt beste i den første motoen og prøve å få et godt resultat uten å bekymre meg for å spare energi til neste moto. I mitt hode betyr én 26. plass mer enn to jevne 30. plasser. Til slutt var jeg glad for å forbedre resultatet fra Pala uken før, og jeg passerte nesten for 25. plass i de siste rundene.

Åpningsrundene til en National er alltid fulle av kaos.

Moto to kom, og gutten var jeg sliten. Denne gangen fant jeg en port ved siden av min venn Shane McElrath. Jeg holdt med ham de første 20 fotene ut av porten, og så draftet jeg ham inn i sving én. Jeg snek meg imidlertid opp innsiden av den første svingen og utenfor sving to for å gjøre opp noen plasser og kom ut to posisjoner foran Shane for litt skryterett mot kompisen min. Jeg var 22. da jeg kom rundt på første runde og falt sakte bakover. Jeg hang midt i pakken til ca 10 minutter igjen da ankeret kom ut. Da jeg trodde jeg ikke kunne bli bestått lenger, fortsatte de bare å komme! Jeg falt til 35., og jeg har null unnskyldninger. Jeg krasjet ikke eller har sykkelproblemer; Jeg ble akkurat 35. Ujevn!

The Joshes: Mechanic Josh Fout (til venstre) og rytter Josh Mosiman gjorde ikke bare Pala og Hangtown 450 Nationals, men også Washougal (på en 2023 Husqvarna FC450) og vil være på Pala II på lørdag (på en 2023 KTM 450SXF). Stopp ved gropene deres og si "Hei."

ANALYSE AV DE TO FØRSTE NASJONALENE: Ingen unnskyldninger. Det var en ydmykende opplevelse å kjøre de to første 450 Nationals i 2022. Jeg følte meg mer komfortabel på 2022 Kawasaki KX450SR, men jeg var ikke sprek nok til å dra nytte av den. Jeg er takknemlig for min MXA kolleger – Jody, Daryl, Travis og Trevor – for å ha hjulpet meg med å kjøre racing Motocross-handling for å gi muligheten og støtten til å løpe Nationals igjen, og spesiell takk til min andre MXA-testrytter Josh Fout for å jobbe ekstra hardt med syklene mine på begge løpene. Som alltid var det en lærerik opplevelse, og jeg gleder meg til å være mer forberedt på neste gang!