MXA TEAM TESTET: AHM 2023 HONDA 450 GAFFEL & STØT REVENTIL

HVA ER DET? Hver produksjon motocross-sykkel kommer satt opp for en målsyklists vekt og ferdighetsnivå. Denne målinnstillingen varierer med hver produsent. Noen ganger treffer produsenten målet og de fleste rytterne er fornøyde, men mange ganger slipper produsenten ballen og alle sender ut fjæringen for å få den ventilert og fjæret på nytt. 2023 Honda CRF450 ser ut til å snu innstillingene hvert år. For 2023 har Honda CRF450 bakdemper en sakte ventilfølelse, noe som gjør at handlingen føles som om den er scenery gjennom sin vandring. Som svar stivnet Honda skorpen på Showa-gaffelen for å holde gaffelen høyere i slaget; den bunner imidlertid under hard oppbremsing eller landing fra hopp.

HVA koster det? Den grunnleggende AHM-re-ventilen kjører $800, ikke inkludert slitasjeartikler eller spesielle deler.

KONTAKT? www.ahmfactoryservices.com/contact eller (714) 692-2795

HVA står ut? AHM er kjent for plysj terrenginnstillinger sammen med klassevinnende Baja-innstillinger. For 2023 Honda CRF450, var MXA-brøytemannskapet på utkikk etter en mer konsekvent plysj følelse, spesielt når banen ble røff. AHM-mannskapet leverte en godt avrundet grunnsetting som et bredt utvalg av ryttere på ferdighetsnivå kunne nyte. Det mest bemerkelsesverdige var at det ga forbedret håndtering og forbedret lesing av hvor gaflene befant seg mens de beveget seg. Raskere ryttere var følsomme for gaffelhøyde og presset gaffelhøyden i flukt med gaffelhettene. Lager Honda-posisjonen er 5 mm opp, men praktisk talt hver testrytter skled gaflene ned til 2.5 mm eller mindre. De kan slippe unna med å skyve gaflene ned fordi 2023 CRF450 ikke har problemer med å snu. 

AHMs startløpsnedbøyning på CRF450-demperen var 105 mm, men vi endte opp med å sette støtdempingen til 102 mm med raskere tilbakeslag for å få bakhjulet på bakken for å hjelpe til med akselerasjon.

HVA ER SQUAWKEN? 2023 Honda 450 er definitivt en forbedring i forhold til 2022-modellen, stort sett i kraftbåndet. Honda CRF450 krever at føreren har en bærbar PC for å spore hver klikkerinnstilling, gaffelhøyde og sportilstand. Du kan ikke vinge den med CRF450.

MXA VURDERING: AHM var i stand til å gi testryttere mer komfort og kjøreegenskaper, noe som langt på vei gjorde CRF450 mindre løs følelse i fart.

 

\